UralZiS-355M: spesifikasiyalar. Yük maşını. Stalin adına Ural Avtomobil Zavodu

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Yerli texnologiya tarixçiləri hesab edirlər ki, sonuncu UralZiS-355M Miass Avtomobil Zavodunun konveyerdən çıxdığı gün üç tonluq ZiS-5-in dövrü başa çatdı. O, həm də xalq arasında “Zaxar İvanoviç”dir. Hansı ki, müharibə illərində əsl əfsanəyə çevrildi. Niyə məhz onda? Fakt budur ki, 355M məşhur Zaxaranın son modifikasiyası idi. Lakin, yeri gəlmişkən, çox uğurlu və tamamilə müstəqil inkişafa çevrilən bu avtomobil Sovet avtomobil sənayesinin tarixinin arxasına çəkildi.

Backstory

1941-ci ilin payızında Moskvanın müdafiə müəssisələri, o cümlədən Stalin Zavodu (ZiS) ölkənin şərqinə, Ulyanovsk, Çelyabinsk, Miass şəhərlərinə köçürüldü. Həmin il noyabrın 30-da Dövlət Müdafiə Komitəsi (DMK) aviabombalar istehsal edən 316 nömrəli Miass zavodunun təcili olaraq yenidən layihələndirilməsi və paytaxtın ZiS-in istehsal bazasından istifadə edərək avtomobillər və avtomobillər üçün mühərriklərin istehsalının təşkili barədə qərar qəbul etdi. tank sürət qutuları.

1942-ci ilin aprelində tapşırıqlar tamamlandı - dükanlar işə başladı. Və bir il sonra, GKO-nun qərarı ilə zavod yenidən transformasiyanı gözləyirdi - istehsal üçün dar bir müəssisəyə çevrilir.yük maşınları. Bunun üçün üç tonluq ZiS-5V-nin yığıldığı Ulyanovskdan montaj qurğuları Miassa köçürüldü. Həmin andan etibarən yeni avtomobil zavodunun bütün imkanları yük maşınlarının istehsalına yönəldilmişdir.

Ural "Zaxar"

8 iyul 1944-cü ildə ilk Ural Zaxaras fabrik qapılarını tərk etdi, lakin artıq öz adı ilə - UralZiS-5V.

Miass üç tonluq yük maşınının özəlliyi ondan ibarət idi ki, Moskva modeli ilə müqayisədə bu yük maşını sadələşdirilib və qiyməti son həddə qədər aşağı salınıb. Bunu etmək üçün, yuvarlaq bir formalı möhürlənmiş qanadlar quruluşdan çıxarılaraq, onları qaynaqlanmış L formalı olanlarla əvəz etdi. Kabin içəridən lövhə ilə örtülmüşdü. Metal pilləkənlər və sükan çarxı taxta, dəmir palçıq kontrplakla əvəz olunub, iki faradan yalnız sol (sürücü) qalıb. Kabin istilik sistemi, eləcə də qapı pəncərələri artıq quraşdırılmayıb. Əyləc sistemi yalnız arxa oxda işləyirdi.

Belə tədbirlər müharibə vaxtı üçün çox vacib olan hər maşından 124 kq sac dəmirə qənaət etməyə imkan verdi. Bundan əlavə, avtomobilin işıqlandırılması 77 at güclü ZiS-5M mühərrikinin istifadəsi ilə birlikdə onun dinamikasını 35% artırdı, Ural yük maşını isə Moskva ZiS-ləri ilə müqayisədə 10-16% qənaətcil oldu.

Zamandan kənar

Stalin zavodu evakuasiyadan öz doğma, metropoliten emalatxanalarına qayıtdıqdan sonra Zaxar İvanoviçin gələcək inkişafı iki fərqli yolla getdi: Moskvada ZiS-5 ilk dəfə dəyişdirildi. ZiS-150-də, sonra ZiS-164-də və ZiS-130-da ZiS-164A (aralıq model) vasitəsilə. Yəni tərəqqi tam sürətlə gedirdi. Miassda arxaik ZiS-5V hələ də yığılmışdı.

UralZiS-in Zaxaranı təkmilləşdirməyə çalışmadığını söyləmək insafsızlıq olardı. 1947-ci ildə Urals modernləşdirilmiş üç tonluq tanker olan UralZiS-353-ü hazırlamağa başladı. İş 1951-ci ilə qədər davam etdi, lakin həll olunmayan bir problem ortaya çıxdı: köhnə, bucaqlı kokpitdən qurtulmağa çalışan dizaynerlər ZiS-150-yə bənzəyən bir seçim təklif etdilər, lakin bunu etmək çox problemli oldu. mövcud şəraitdə onun seriyalı istehsalı üçün markalar. Nəticədə layihə üzərində iş dayandırıldı.

Müvəqqəti tədbir

Yeni maşını bitirmək mümkün olmadığından və ZiS-5 hər cəhətdən köhnəldiyindən, müvəqqəti olaraq UralZiS-5M markası ilə yük maşınının istehsala buraxılması qərara alındı.

Zaxardan praktiki olaraq Zaxardan fərqlənmirdi, çünki köhnə üslublu kabin hələ də avtomobildə quraşdırılmışdı, yalnız qanadlar müharibədən əvvəl olana bənzər yuvarlaq, aerodinamik formaya sahib idi. avtomobillər. Amma yük maşınının içi çox dəyişib.

Köhnə yük maşını üçün yeni "doldurma"

İlk növbədə dəyişdirilmiş "Zaxar" təkmilləşdirilmiş mühərrik aldı: KShM və blok başlığı, alüminium porşenlər və yeni karbüratör quraşdırıldı. Birlikdə bu, sıxılma nisbətini dəyişdirməyə, onu 5,7-yə (əvvəlki 4,6 idi) artırmağa imkan verdi, bunun sayəsində mühərrik gücü (76-dan 85 at gücünə) və 7% artdı.azaldılmış yanacaq sərfiyyatı. Avtomobilin maksimal sürəti 10 km/saat artıb və indi 70 km/saatdır.

Həmçinin yük maşınının konstruksiyasına sənayedə ilk dəfə olaraq hətta 20 dərəcədən aşağı temperaturda da mühərrikin işə salınmasını təmin edən tam axınlı yağ təmizləyicisi, qabaqcıl qızdırıcı daxil edilmişdir; yeni sükan mexanizmi; yanacaq çəni 110 litr; 12 volt elektrik avadanlığı; və bir sıra digər kiçik təkmilləşdirmələr. Yeri gəlmişkən, yeniliklərin əksəriyyəti təcrübəli “353-cü”dən götürülüb.

353 probleminin həlli

1956-cı ildə nəhayət UralZiS-353 işini yerdən silmək şansı var idi. Bu zaman Qorki Avtomobil Zavodunda QAZ-62-də iş gedirdi. Əvvəlcə dizaynerlər bu yük maşını üçün kapotun planını planlaşdırdılar. Buna görə kabin özü GAZ-51 modelinin bir qədər işlənmiş versiyası idi. Lakin tezliklə onu tərk etdilər. Qorki mühərrikin üstündə yerləşəcək bir kabin istifadə etmək qərarına gəldi. Bununla belə, ilk, rədd edilmiş seçim üçün möhürlər artıq hazır idi və indi onlar tələb olunmur.

A. Bauman Universitetinin müəllimi, əvvəllər QAZ-da baş konstruktor, Miassdakı avtomobil zavodunda mühəndis işləyən A. Lipqart Uralın problemlərindən yaxşı xəbərdar idi. Məhz o, GAZ-da artıq lazımsız olan markaları UralZiS-dəki həmkarlarına təhvil verməyi məsləhət gördü, bu da edildi.

UralZiS-355M avtomobili

Yeni kabin alınması ilə UralZiS-353 başqa bir nömrə nişanı aldı - "355M". Bu avtomobil köhnə Zaxar İvanoviçin təkmilləşdirilməsi hesab edilsə də, əslində demək olar ki, yeni idiyük maşını modeli. Təkər bazası demək olar ki, dəyişməz qaldı, yəni ZiS-5 (3842 mm) ilə eyni, lakin UralZiS-355M-in əsas ölçüləri dəyişdi, əsasən kuzov platformasının 470 mm uzadılması səbəbindən. Belə bir çevrilmə maşının artan daşıma qabiliyyəti ilə əlaqəli olduğundan (3-5 tona qədər) həm gövdənin özü, həm də çərçivəyə bərkidilməsi gücləndirildi, bunun üçün güclü döymə, eləcə də daha sərt kvadratlar istifadə edildi.. Yeri gəlmişkən, zahirən, salonu GAZ-51-in bir qədər yenidən işlənmiş versiyası olan UralZiS-355M, yeni kuzovla birlikdə Qazanın böyüdülmüş ölçüsünə bənzədi.

355 mühərrik təkmilləşdirmə

Yenilənmiş yük maşınının mühərriki də ciddi dəyişikliklərə məruz qalıb: konstruktorlar böyüdülmüş deşikləri və krank karterinin məcburi ventilyasiyası ilə nəm silindr başlığından istifadə ediblər. Bundan əlavə, eksantrik mili camlarının profili dəyişdirilib, yağlama sistemi təkmilləşdirilib, silindr blokuna antikorroziya laynerləri daxil edilib. Krank mili üzərində quraşdırılmış arxa yağ möhürü, ZiS-5 üçün xarakterik çatışmazlıq olan krank karterindən rulman vasitəsilə yağ sızmasını aradan qaldırdı. Köməkçi mexanizmlərin idarə edilməsinin təkmilləşdirilməsi mühərrikin işləməsi zamanı səs-küyü əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb. Ümumiyyətlə, UralZiS-355M enerji blokunun təkmilləşdirilməsi onun çəkisini 30 kq azaldıb.

Yük maşınının dizaynında edilən digər dəyişikliklər

Ötürücü qutuda doldurma qutusunun möhürləri əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirildi, gücləndirilmiş yay klipləri istifadə edildi, bunun sayəsində üçüncü dişli Zaxarda tez-tez baş verdiyi kimi özünü söndürməyi dayandırdı. Bundan əlavə, keçid məntəqəsimühərrikin krank mili ilə əlaqədar olaraq daha dəqiq mərkəzləşdirilmişdir.

UralZiS-355M körpüsünün dizaynı və çevrilmələri yan keçmədi. Qarşıda dönmə qurğusu gücləndirildi və mağaza yağından da istifadə edildi. Yeni yük maşınında ön təkər izi artırıldığı üçün təkər şüası da uzandı. Aparıcı olan arxa oxda dizaynerlər gücləndirilmiş sürət qutusu və ox vallarının dişliləri üçün astarlar quraşdırdılar, həmçinin diferensial kubokların mərkəzləşdirilməsini dəyişdirdilər.

Qabaq asma amortizatorla uzadılmış yay formasında hazırlanıb və bu onu kifayət qədər yumşaq edib. Arxa, əksinə, yarpaq yaylarının en kəsiyinin ölçüsünün artması səbəbindən daha sərtləşdi.

Avtomobilin manevr qabiliyyətini artırmaq üçün sadələşdirilmiş kinematikası və dişli nisbəti 20,5:1 olan yeni sükan mexanizmi quraşdırılıb (ZiS-5-də 15,9:1 idi).

Bundan əlavə, UralZiS-355M müasir tək telli 12 voltluq sistemdən, yan işıqlardan, işığı dəyişdirmək üçün (uzaq-yaxınlıqda) ayaq açarı pedalı, istiqamət göstəriciləri olan rele-tənzimləyicidən istifadə etdi. Gecə baxımının rahatlığı üçün başlıq altında bir lampa quraşdırılmışdır. Bundan əlavə, alət paneli yeniləndi və kokpit işığı əlavə edildi.

Yük maşınının yaxşı yol keçmə qabiliyyəti artan klirens, düzgün seçilmiş giriş-çıxış bucaqları (44 dərəcə - ön, 27,5 - arxa), eləcə də təkmilləşdirilmiş mühərrik dartma qabiliyyəti ilə təmin edilib.

UralZiS-355M: spesifikasiyalar

Onlar belə görünürdüləryol:

• Təkər düsturu - 4x2.
• Ölçülər - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Yerin təmizlənməsi - 26,2 mm.
• Təkər bazası: 1675 mm arxa, 1611 mm ön.
• Dönmə radiusu (xarici) - 8,3 metr.
• Avtomobilin ümumi çəkisi - 7050 kq.
• Boş çəki - 3400 kq.
• UralZiS-355M-in yükgötürmə qabiliyyəti 3500 kq-dır.
• Mühərrikin gücü - 95 l/s.
• Yanacaq çəninin həcmi - 110 litr.
• Benzin sərfiyyatı - 24 l / 100 km.
• Maksimum sürət 75 km/saatdır.

Yeni maşının toplu istehsalı

UralZiS-355M-in istehsalına çox vaxt sərf olunmasına baxmayaraq, əvvəlcə onun yalnız bir il (1959), sonra isə yalnız əvvəllər ona qoyulmuş bütün xərcləri əsaslandırmaq üçün istehsalı planlaşdırılırdı.. Bununla belə, model ilk növbədə istehlakçıların yüksək qiymətləndirilməsi səbəbindən yeddi il ərzində montaj xəttini tərk etmədi.

Bundan əlavə, avtomobilin dizaynına vaxtaşırı bəzi təkmilləşdirmələr əlavə edildi: 1959 - universal birləşmə xaçlarında sürüşmə kolları iynə rulmanları ilə əvəz edildi, 1960 - köhnəlmiş qolu amortizatorların əvəzinə ön asqıda, daha təkmil teleskopik amortizatorlar quraşdırılıb, 1961 q. - karter ventilyasiyası qapalı tipə çevrilib.

Yol boyu çoxsaylı təkmilləşdirmələrə baxmayaraq, dəyişdirilmiş yazı istisna olmaqla, avtomobilin görünüşü eyni olaraq qaldı: "ZiS" abbreviaturası itdi və indi belə görünürdü - "UralAZ". Baxmayaraq ki, sürücülər arasında yük maşını hələ də var"Zaxar" olaraq qaldı, yoxsa ona "Ural" deyirdilər.

"Uralets"in modifikasiyası

Zavod iki versiyada yenilənmiş, daha dəqiq desək, yeni "Zaxara" istehsal etdi: UralZiS-355M - bortda, ikincisi - sadəcə olaraq ən çox istifadə olunan şassi. tanklar.

"Uralets" rəsmi çəkisi beş ton ola bilən və faktiki çəkisi doqquza çatan yastı yarımqoşquların öhdəsindən mükəmməl gəldiyi üçün bu avtomobil tez-tez yük maşını traktoru kimi istifadə olunurdu.

UralZiS-355M qoşqulu ağac daşıyıcısı da tələbat idi. Yuxarıda göstərilənlərin hamısına əlavə olaraq, Zaxara şassisi suvarma maşınları, furqonlar, kanalizasiya çənləri və kompressor stansiyaları üçün istifadə edilmişdir. 1958-ci ildə Urals hətta yük maşınının tam ötürücülü versiyasını da istehsal etdi, lakin nəqliyyat vasitələri çox kiçik idi və əsasən özüboşaldan yük maşınlarında idi.

1960-cı ildə Qazaxıstanda UralZiS-355M əsasında 40 yerlik avtobus və vaqon planı yığıldı. Bir sözlə, Miass avtomobili köhnə üç tonluq ZiS-5-in modifikasiyası olmasına baxmayaraq, son dərəcə uğurlu oldu.

Ehtiyacınız olan yerdə

355-ci seriyalı istehsal illəri bakirə və biçilmiş torpaqların mənimsənilməsi dövrünə təsadüf etdi, buna görə də avtomobil əsasən Sibirə, Uzaq Şərqə, həmçinin Qazaxıstana göndərildi. SSRİ-nin mərkəzi və qərb bölgələrində avtomobil az miqdarda çatdırıldı. 1962-ci ildə ixrac versiyasında yük maşınlarının bir partiyası Əfqanıstan və Finlandiyaya göndərildi.

Cəmi avtomobil zavodubu maşınlardan 192 mini istehsal edib. Kütləvi istehsal standartlarına görə, sayı azdır, buna baxmayaraq, avtomobil özünü iddiasız, çox etibarlı və güclü bir avtomobil kimi göstərdi, bu standartlara görə, böyük, yükgötürmə qabiliyyəti. Performans xüsusiyyətlərində bəyan edilən 3,5 tona baxmayaraq, xüsusilə gərginləşmədən, o, həm də beş ton yük daşıyırdı. Sürücülər də onu müqayisəli rahatlığına görə sevirdilər, çünki o vaxt bir neçə yük maşını kabin qızdırıcısı ilə öyünə bilərdi. Bəli, yaxşı yığılmış asma və yaxşı dartma qabiliyyətinə malik mühərrik sürücüyə hətta çox pis yolda belə özünü kifayət qədər inamlı hiss etməyə imkan verdi.

Ümumiyyətlə, UralZiS-355M sovet avtomobil sənayesində əfsanəyə çevrilməsə də, sadəlik, etibarlılıq və iddiasızlıq standartı olduğunu iddia edə bilərdi. Təəccüblü deyil ki, bu avtomobil hər cəhətdən ölkənin ən çətin bölgələrində işləməyə göndərilib.

Sonuncu avtomobil 16 oktyabr 1965-ci ildə istehsal xəttindən çıxdı. Bu gün "Zaxar İvanoviç" dövrü başa çatdı.

Bu günə qədər cəmi iyirmiyə yaxın avtomobil az-çox ləyaqətli vəziyyətdə qalıb və o zaman da onların çoxu artıq öz gücü ilə hərəkət edə bilmir və onları təmir etmək imkanı yoxdur. Və bütün ona görə ki, mühərrik üçün ehtiyat hissələri tapmaq mümkün deyil. Təbii ki, bəzi ustalar hələ də kapotun altına ZiL mühərriki quraşdıra bildilər, lakin bu, avtomobilin orijinallığını və dəyərini itirdi.