Benzinli mühərrik: iş prinsipi, cihaz və foto

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Benzinli mühərriklər avtomobillərdə quraşdırılan digərləri arasında ən çox yayılmış mühərriklərdən biridir. Müasir güc blokunun bir çox hissədən ibarət olmasına baxmayaraq, benzin mühərrikinin işləmə prinsipi çox sadədir. Məqalənin bir hissəsi olaraq biz daxili yanma mühərrikinin cihazı və iş prinsipi ilə tanış olacağıq.

Cihaz

Benzinli mühərriklər daxili yanma mühərrikləri kimi təsnif edilir. Yanma kameralarının içərisində əvvəlcədən sıxılmış yanacaq-hava qarışığı qığılcım vasitəsi ilə alovlanır. Qaz tənzimləyicisi mühərrikin gücünü idarə etmək üçün istifadə olunur. Bu, yanma kamerasına daxil olan havanın miqdarını tənzimləməyə imkan verir.

Hər hansı daxili yanma mühərrikinin bütün əsas komponentlərinin strukturuna daha yaxından nəzər salaq. Hər bir güc bloku silindr blokundan, krank mexanizmindən, silindr-porşen qrupunun hissələrindən, qaz paylama mexanizmindən, yağlama və soyutma sistemindən və güc sistemindən ibarətdir. Həmçinin, mühərrik elektrik avadanlıqları olmadan işləyə bilməyəcək. Bütün bu sistemlər və komponentlər mühərrikin işləməsi zamanı bir-biri ilə qarşılıqlı əlaqədə olur.

Mühərrik silindr bloku

Silindr bloku istənilən mühərrikin əsas hissəsidir. Bu bir çuqun və ya alüminium tökmə bir parçadır. Blokda silindrlər və əlavələrin və digər avadanlıqların quraşdırılması üçün müxtəlif yivli deşiklərin kütləsi var. Element silindr başını və digər hissələri quraşdırmaq üçün işlənmiş təyyarələrə malikdir.

Blokun dizaynı silindrlərin sayından, yanma kameralarının yerindən və soyutma üsulundan çox asılıdır. Bir blokda 1-dən 16-ya qədər silindr birləşdirilə bilər. Eyni zamanda, silindrlərin sayının tək olduğu bloklar daha az yayılmışdır. Hazırda istehsal olunan modellərdən siz 3 silindrli daxili yanma mühərriklərini tapa bilərsiniz. Əksər bloklarda 2, 4, 8, 12 və bəzən hətta 16 silindr var.

Silindrlərinin sayı 1-dən 4-ə qədər olan mühərriklər yanma kameralarının ardıcıl düzülüşünə görə fərqlənirlər. Onlara in-line mühərriklər deyilir. Daha çox silindr varsa, onlar blokda müəyyən bir açı ilə iki cərgədə yerləşirlər. Bu, ümumi ölçüləri az altmağa imkan verdi, lakin belə blokların istehsalı texnologiyası daha mürəkkəbdir.

Daha bir növ bloku ayırd etmək olar. Onlarda yanma kameraları 180 dərəcə bir açı ilə iki cərgədə yerləşir. Bunlar boksçu motorları deyilənlərdir. Bu tip bir benzin mühərrikinin işləmə prinsipi ənənəvi daxili yanma mühərriklərindən fərqlənmir. Onlara daha çox motosikletlərdə rast gəlinir, lakin onlarla təchiz olunmuş avtomobillər də var.

Soyutmaya gəlincə, edə bilərsiniziki növ sistemi ayırd edin. Bu maye və havanın soyudulmasıdır. Silindr blokunun dizayn xüsusiyyətləri hansı soyutma sisteminin seçildiyindən asılıdır. Hava ilə soyudulan qurğu su ilə soyudulan qurğudan daha sadədir. Bu halda yanma kameraları bloka aid deyil.

Maye ilə soyudulan qurğu daha mürəkkəbdir. Dizaynda artıq yanma kameraları var. Silindrlərin metal blokunun üzərinə soyuducu gödəkçə qoyulur, içərisində soyuducu dövran etməyə məcbur olur, bu da hissələrdən istiliyi çıxarmağa xidmət edir. Daxili yanma mühərrikindəki blok və soyutma gödəkçəsi birdir.

Silindr blokunun üstü başlıqla örtülmüşdür. Yanacağın yanması prosesinin baş verdiyi qapalı bir məkan təşkil edir. Silindr başlığı sadə və ya daha mürəkkəb dizayna malik ola bilər.

Krank mexanizmi

Mühərrikin də tərkib hissəsi olan bu məclis, porşenlərin qarşılıqlı hərəkətlərini krank şaftının fırlanma hərəkətlərinə çevirmək üçün lazımdır. Burada əsas hissə krank milidir. Mühərrik blokuna hərəkətli şəkildə bağlıdır. Bu hərəkətliliyə görə mil öz oxu ətrafında dönə bilər.

Krank şaftının bir ucuna volan bərkidilib. Torkun krank şaftından transmissiyaya ötürülməsi üçün lazımdır. Dörd vuruşlu benzin mühərrikinin işləmə prinsipi faydalı bir yarım dövrə üçün krank şaftının iki dövrəsini təmin edir.iş. Qalan dövrlər əks hərəkət tələb edir - bu, volan təmin edir. Kifayət qədər böyük çəkiyə malik olduğundan, kinetik enerjiyə görə fırlandıqda, hazırlıq dövrləri mərhələlərində krank mili çevirir.

Volanın ətrafı ətrafında xüsusi halqa dişli var. Bu qovşağın köməyi ilə mühərriki başlanğıc ilə işə sala bilərsiniz. Krank şaftının digər tərəfində bir yağ pompası dişli və vaxt ötürücü var. Həmçinin arxa tərəfdə kasnağın bağlandığı flanş var.

Montaj həmçinin birləşdirici çubuqlardan ibarətdir. Onlar gücü pistonlardan krank şaftına və əksinə ötürməyə imkan verir. Birləşdirici çubuqlar da krank şaftına hərəkətli şəkildə sabitlənmişdir. Silindr blokunun səthləri, krank mili və birləşdirici çubuqlar arasında birbaşa təmas yoxdur - bu hissələr düz rulmanlar vasitəsilə işləyir.

Silindr-porşen hissəsi

Bu hissə silindrlər və ya laynerlər, pistonlar, porşen halqaları və sancaqlardır. Bir benzin mühərrikinin işləmə prinsipi məhz bu detallara əsaslanır. Bütün işlərin görüldüyü yer budur. Yanacaq silindrlərdə yandırılır və sərbəst buraxılan enerji krank şaftının fırlanmasına çevrilir. Yanma silindrlərin içərisində baş verir, bir tərəfdən silindr başı, digər tərəfdən isə pistonlar ilə bağlanır. Piston silindrin içərisində sərbəst hərəkət edir.

Benzin mühərrikinin iş prinsipi təkcə yanacağın yanmasına deyil, həm də hava-yanacaq qarışığının sıxılmasına əsaslanır. Bunu təmin etmək üçün sıxlıq lazımdır. Piston halqaları ilə təmin edilir. Sonuncu, yanacaq qarışığının və yanma məhsullarının porşen ilə arasına daxil olmasının qarşısını alırsilindr.

GRM (qaz paylama mexanizmi)

Bu mexanizmin əsas funksiyası yanacaq qarışığının və ya yanacağın silindrlərə vaxtında verilməsidir. İşlənmiş qazları çıxarmaq üçün də vaxt lazımdır.

İki vuruşlu vaxt kəməri

İki vuruşlu benzin mühərrikinin işləmə prinsipini nəzərə alsaq, onda belə bir vaxt mexanizmi yoxdur. Burada yanacaq qarışığının vurulması və işlənmiş qazların buraxılması silindrdəki texnoloji pəncərələr vasitəsilə həyata keçirilir. Üç pəncərə var - giriş, çıxış, yan keçid.

Piston hərəkət etdikdə bu və ya digər pəncərəni açır və ya bağlayır. Silindr yanacaqla doldurulur, qazlar da boşaldılır. Belə bir qaz paylama mexanizmi ilə əlavə hissələrə ehtiyac yoxdur. Buna görə də, iki vuruşlu mühərriklərdə silindr başı sadədir. Onun funksiyaları yalnız maksimum sızdırmazlığı təmin etmək üçündür.

4 vuruşlu vaxt kəməri

4 vuruşlu motor tam vaxt mexanizmi ilə təchiz edilmişdir. Bu vəziyyətdə yanacaq klapanlarla əlaqəli silindr başındakı deliklərdən vurulur. Egzoz qazlarının verilməsi və ya çıxarılması lazım olduqda, müvafiq klapanlar açılır və bağlanır. Sonuncu eksantrik mili vasitəsi ilə açıla və bağlana bilər. Xüsusi kameraları var.

Güc sistemi

Bu sistemin əsas vəzifəsi yanacaq qarışığını hazırlamaq və onun yanma kameralarına sonrakı tədarükünü təmin etməkdir. Dizayn avtomobilin benzin mühərrikinin işləmə prinsipindən çox asılıdır.

Benzin mühərriklərdə iki növ yanacaq sistemi ola bilər - karbüratör və injektor. Birinci halda, qarışığı hazırlamaq üçün bir karbüratör istifadə olunur. Yanacaq və hava qarışığını qarışdırır, dozalayır və yanma kameralarına çatdırır. Enjektor yanacaq relsinə təzyiq altında yanacağı vurur, oradan benzin burunlar vasitəsilə silindrlərə daxil olur.

Enjeksiyonlu avtomobillərdə benzin mühərrikinin güc sisteminin işləmə prinsipi fərqlidir, ona görə də dozaj daha dəqiq olur. Bundan əlavə, enjektordakı hava suqəbuledici manifoldda benzinlə qarışdırılır. Başlıq, karbüratördən fərqli olaraq, yanacağı daha yaxşı püskürür.

Dizel mühərriklərin yanacaq sistemi fərqlidir. Burada inyeksiya hər bir silindr üçün ayrıca həyata keçirilir. Zamanlama kəməri yalnız yanma kameralarına hava verir. Sistemə çən, filtrlər, yanacaq nasosları, xətlər daxildir.

Yağlama sistemi

Benzinli daxili yanma mühərrikinin iş prinsipi hissələrin sürtünməsini nəzərdə tutur. Yağlama sistemi sayəsində sürtünmə səthləri arasındakı tikanlar azalır. Parçalarda səthləri birbaşa təmasdan qoruyan bir yağ filmi yaradılır. Sistem nasosdan, yağ saxlamaq üçün karterdən, filtrdən, həmçinin mühərrik blokunda yağlama kanallarından ibarətdir.

Turboşarj

Müasir avtomobillər kiçik, aşağı həcmli mühərriklərlə təchiz olunub, lakin onların çoxu kifayət qədər gücə malikdir. Turbinlərdən istifadə etməklə əldə edilir. Bir benzin mühərrikində turbinin işləmə prinsipi işlənmiş qazların istifadəsinə əsaslanır. Qazlar fırlanıryanma kameralarına hava təzyiqi yaradan turbin çarxı. Nə qədər çox hava, bir o qədər çox yanacaq tədarük ediləcək, dolayısıyla güc.

Soyutma sistemi

Motorun işləməsi zamanı o, xeyli qızır. Silindrlərdə temperatur 800 dərəcəyə çata bilər. Optimal iş temperaturunu saxlamaq üçün soyutma sistemi tələb olunur. Əsas vəzifə silindrlərdən, porşenlərdən və digər hissələrdən artıq istiliyi çıxarmaqdır.

Hava sistemi blokdakı xüsusi səthlərdən ibarətdir və onların üzərinə hava üfürülməklə soyudulur. Maye sistemi antifrizin dövr etdiyi bir soyuducu gödəkçə təmin edir. Silindrlərin xarici səthi ilə birbaşa təmasdadır. Sistem nasosdan, termostatdan, xətləri birləşdirən borulardan, genişləndirici çəndən və termostatdan ibarətdir.

Elektrik avadanlığı

Bu avadanlıq sayəsində avtomobilin bort şəbəkəsinə elektrik enerjisi verilir. Elektrik alovlanma sisteminin, başlanğıcın və digər cihazların işləməsi üçün lazımdır. Elektrik avadanlıqları akkumulyator, generator, starter, sensorlardır. Benzin və dizel mühərrikinin iş prinsipləri fərqli olsa da, dizel mühərrikində elektrik avadanlıqları da mövcuddur.

Alovlanma sistemi

Bu sistem yalnız benzin mühərriklərində mövcuddur. Dizel enerji blokunda yanacaq qarışığı sıxılma ilə alovlanır. Bir benzin mühərrikində yanacaq və hava alovlanırşamın elektrodları arasında doğru zamanda atlayan qığılcım. Sistemə alışma bobini, distribyutor, yüksək gərginlikli naqillər, şamlar, elektron cihazlar daxildir.

Nəticə

Bu, benzin mühərrikinin cihazı və iş prinsipi haqqındadır. Gördüyünüz kimi, hər şey çox sadədir, sadəcə olaraq fizika qanunlarını bir az başa düşmək lazımdır.