Hind avtomobilləri və rus motoristlərinin onlar haqqında bilməli olduğu hər şey

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Bəlkə də Rusiyada ən populyar olmayanları Hindistan avtomobilləridir. Ancaq bir çox insan onlar haqqında bilir. Xüsusilə inanılmaz dərəcədə aşağı qiymətə görə. Ümumiyyətlə, bu mövzu müəyyən maraq kəsb edir, ona görə də bu barədə daha ətraflı danışmaq istərdim.

Bir az tarix

Ona görə də hind avtomobilləri haqqında danışmazdan əvvəl onların tarixinə toxunmaq istərdim.

Hər şey 90-cı illərdə başladı. Məhz o zaman hind avtomobilləri Indochina əhalisinin gündəlik həyatına möhkəm daxil oldu. Bu istehsalın maşınları möhtəşəm dizayn, yeni texniki inkişaflar, güclü mühərriklər və zərif dizaynla öyünə bilməz. Ancaq onlar qənaətcil və ucuzdur - və bu, Hindistan sakinləri üçün ən vacib şeydir. Amma bir şirkət var ki, öz modellərini qlobal bazarda fəal şəkildə tanıtmağa çalışır. Və TELCO adı ilə tanınır.

Onun ən məşhur modeli Tatadır. Daha doğrusu, bu, bütöv bir avtomobil xəttidir. Tərtibatçıların özləri bu maşınların olduğunu iddia edirləronlar təkcə Hindistanda deyil, bütün regionda məşhur modellərə çevriləcəklər.

Tata xəttinin xüsusiyyəti

İndi bu Hindistan avtomobilləri haqqında daha çox danışmağa dəyər, çünki onların istehsalçısı onları fəal şəkildə tanıtmağa çalışır. Xətt sedanlardan, stansiya vaqonlarından və hetçbeklərdən ibarətdir. Texniki xüsusiyyətlər çox təsir edici deyil - bir benzin mühərriki və dizel. Hər ikisinin həcmi eynidir - 1,4 litr. Güc kimi - cəmi 85 "at".

Hətta Hindistan yük maşınları var. Təsəvvür etmək çətindir, amma bu, həqiqətən bir həqiqətdir - Tata "sərnişin avtomobilləri"ndə dayanmamağa qərar verdi. Ağır yük maşınları da istehsal olunur.

Təbii ki, dünya ictimaiyyəti hindlilərin özləri kimi optimist düşünmür. Burada hər şey sadədir - qiymət və keyfiyyətdə duz. Əvvəlcə maşınlar İngiltərəyə gətirildi. Lakin orada o qədər sevilməyiblər ki, modelin qiyməti 20 min lirəyə endirilib. Amma ondan sonra da çox tələbat olmadı. Bəli, hətta Rusiyada heç kim Tatadan yeni hind avtomobili almağa can atmır. Bəli, tarif artımından əvvəl 250 min rubla başa gəldi. Bu eyni Tata Nano modelidir. Lakin bir çox motoristlər bu avtomobildənsə işlənmiş xarici avtomobili (məsələn, w201-in arxasındakı Mercedes və ya 90-cı illərdən qalmış Ford) almağa üstünlük verəcəyini söylədi. Bunun səbəbi keyfiyyətdir. Hamı bilir ki, alman istehsalçıları həqiqətən yaxşı avtomobillər istehsal ediblər. Onlar artıq tərk etdikləri müddətcə davam edəcəklər. Ancaq Tata nədir - heç kim bilmir. Olduqcayeni hind avtomobilinin iki ildən sonra dağılması mümkündür.

Digər istehsalçılar

Maruti Hindistan avtomobillərinin kifayət qədər böyük istehsalçısıdır. Və onun avtomobilləri evdə kifayət qədər məşhurdur. Ola bilsin ki, hindli mütəxəssislər Yaponiyanın avtomobil təşkilatları ilə sıx əməkdaşlıq edirlər. Yeri gəlmişkən, şirkət özü Suzuki Motors ilə birgə təşkil olunub. 1973-cü ildə Yeni Dehlidə idi.

Mahindra başqa bir istehsalçıdır. Yeri gəlmişkən, ilk avtomobil şirkəti! Keçmişdə bir siyasətçi tərəfindən təsis edilib. O, Con Mahindra kimi tanınırdı. Ümumiyyətlə, bunlar dünyanın qalan hissəsinə az-çox tanınan iki firmadır. Çünki birincisi görkəmli konsernin rəhbərliyi altında yaradılıb, ikincisi isə ştatda birincidir.

Ən kiçik avtomobil

Beləliklə, Tata Nano yuxarıda keçərkən qeyd olundu. İndi sizə bu barədə bir az daha ətraflı məlumat vermək istərdim. Bu ucuz Hindistan avtomobilini fərqləndirən dizaynın bir neçə görkəmli atelye tərəfindən hazırlanmasına baxmayaraq, o, uğurlu alınmadı. Bacardığımız hər şeyə qənaət etdik.

Mühərrik maşının arxasına quraşdırıldığı üçün baqajın qapağı yoxdur. Təkərlər çox kiçikdir - belələrində yalnız həqiqətən ideal yollarda hərəkət edə bilərsiniz. Bədən forması qəribədir - bu eyni təkərlərlə uyğun gəlmir. Daxili ümumiyyətlə minimaldır. İçəridə yalnız sükan, əl əyləci, sürət qutusu qolu və rahat adlandırıla bilməyən oturacaqlar var. Yeri gəlmişkən, mühərrikin ölçüsü0,6 l-dir. Güc - və ümumilikdə 33 (!) at gücü. Bəli, 60-cı illərin ortalarında istehsal edilən ilk Volkswagen Beetles belə "güc"ilə seçilirdi.

Yeri gəlmişkən, avtomobil 100 km-ə təxminən 5 litr yanacaq sərf edir. Mühərrikin belə və belə bir həcmi ilə ən azı 2,5-3 litr olmalıdır. Beləliklə, istehlak baxımından mütəxəssislər bir az səhv etdilər.

Bajaj Qute Xüsusiyyətləri

Bu, Hindistan avtomobil sənayesinin digər məşhur nümayəndəsidir. O, yığcamdır, birincisi budur. 250 min rubla başa gəlir - bu ikincidir. Üçüncüsü və ən maraqlısı odur ki, Hindistan avtomobili Bajaj ATV kimi təsnif edilir. Bəli, onlar bunu Rusiya bazarında təqdim etməyi planlaşdırırlar.

Onun mühərriki 1 silindrli, gücü isə cəmi 13,5 at gücüdür. Təsəvvür etmək çətindir ki, mühərrikləri bir neçə yüz at gücü hasil edən BMW, Mercedes, Audi, Volkswagens (və ölkəmizdəki digər məşhur avtomobillər) avtomobillərinin kəsildiyi Rusiya yollarında bu hind avtomobili sürəcək.

Yeni məhsul haqqında başqa nələri bilməyə dəyər?

Bu avtomobili başqa nə təəccübləndirə bilər? Indian Qute rahatlıqla sevindirə bilməyəcək - bu əmindir. Kiçik mərkəzi konsolda siz ötürmə qolunu, sükan çarxını və motosikletin spidometrinin zahiri cəhətdən çox rahat olmadığını görə bilərsiniz. Təkərlər kiçikdir, çətin ki, tənzimlənir və arxa oturacaqlar möhkəm divandır, burada üçü sığdırmaq çox çətindir. İki hələ də mümkündür.

Ümumiyyətlə, model rusiyalı bilicilər üçün mütləq deyil.keyfiyyətli maşınlara. Amma hər şey olur - bəlkə nə vaxtsa bu ATV maşını öz alıcılarını tapacaq. Yeri gəlmişkən, istehsalçılar bu modellərin 300 nüsxəsini bazarımıza təqdim etməyi planlaşdırıblar. Ümumiyyətlə, premyera və satışın başlamasını gözləmək qalır, əgər təbii ki, bu baş verərsə.