ICE nəzəriyyəsi praktikada

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Hər hansı bir avtomobilin kapotunun altında təbii ki, mühərrik olur. Bu cihaz yanacaq hesabına sistemə verilən istilik enerjisinin mexaniki enerjiyə çevrilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur. İstənilən mühərrik bir-biri ilə qarşılıqlı əlaqədə olan və beləliklə avtomobili hərəkətə gətirən çoxlu sayda köməkçi və tamamlayıcı hissə və mexanizmlərdən ibarətdir. Bütün bunlar və daha çox şey "ICE nəzəriyyəsi" adlı elmin tərkib elementləridir. Onun haqqında ətraflı öyrənmək üçün əvvəlcə təfərrüatları başa düşməlisiniz.

Beləliklə, mexanizmi işlədən əsas hissələr silindrlərdir. ICE nəzəriyyəsi göstərir ki, yeni tipli avtomobillərdə onların sayı 2 ilə 15 ədəd arasında dəyişə bilər. Maşının hərəkəti, ilk növbədə, silindrlərin necə yerləşdiyindən asılıdır. Beş variant var. Xətti mövqe ən çox yayılmışdır (tədricən aşınma və hamar qaçış nəzərə alınmaqla). Silindrlərin V formalı mövqeyi kapotun altındakı yerə əhəmiyyətli dərəcədə qənaət edə bilər, lakin vibrasiyanı əhəmiyyətli dərəcədə artırır, krank mili balanslaşdırma səviyyəsini azaldır. Müxalifət mövqeyi, əvvəlki versiyadan fərqli olaraq, çox yer tutur, lakin onunla avtomobil rəvan sürür, bütün hissələr rəvan işləyir və vibrasiya demək olar ki, eşidilmir. Həmçinin, silindrlər yalnız bir neçə model üçün xarakterik olan W hərfi ilə bənzətmə ilə təşkil edilə bilər. Silindr yerləşdirmənin beşinci və sonuncu növü isə yalnız yarış modellərində quraşdırılan üçbucaqlı rotor-porşendir.

Daxili yanma mühərriklərinin hesablanması, bir qayda olaraq, onun həcminin müəyyən edilməsi ilə başlayır. Bu göstərici maşının gücündən asılıdır və bu da yanacaq sərfiyyatına təsir göstərir. Yerdəyişmə nə qədər yüksək olarsa, avtomobil bir o qədər çox benzin “yeyəcək”.

Qeyd etmək lazımdır ki, ICE nəzəriyyəsi avtomobilləri dörd kateqoriyaya ayırır - kiçik, kiçik, orta və böyük. İlk üç növ maşında 3 litrdən çox olmayan həcm göstəricisi varsa, ikinci halda istənilən rəqəmə çata bilər. Bir qayda olaraq, böyük tutumlu avtomobillər yolsuzluq avtomobilləri və krossoverlərdir və rotor-porşenlə təchiz edilmiş yarış modelləri çox yanacaq tələb etmir və buna görə çox tez köhnəlir.

Avtomobilçilər avtomobillərinin bəzi texniki xüsusiyyətlərini təkmilləşdirmək, gücünü artırmaq və sürüş keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq üçün tez-tez daxili yanma mühərrikinin tənzimləməsini həyata keçirirlər. Çox vaxt bu prosedura mühərrikin iş həcminin artırılması daxildir, buna görə də fırlanma momenti artır və maşın yeni texniki göstəricilər əldə edir. Həmçinin, tuning sıxılma gücünü artırmaqdan ibarət ola bilər,səmərəliliyi artırır. Belə olan halda yanacaq sərfiyyatı artmır, əksinə, azalır.

ICE nəzəriyyəsi, həmçinin at gücü, yanacaq təchizatı sistemi, yanacaq sərfiyyatı, fırlanma momenti və bir çox başqalarında müəyyən edilən mühərrik gücü kimi komponentlərin öyrənilməsini əhatə edir. Maşınla işləmək və üstəlik, onun daxili hissələrini tənzimləmək üçün belə işdə rastlaşa biləcəyiniz bütün nüansları əvvəlcədən öyrənmək lazımdır.