EGR-nin çıxarılması: proqram təminatının bağlanması, klapanların çıxarılması, mikrosxem tənzimləmə proqramı və nəticələri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Avropa məhkəmələri avtomobilləri kifayət qədər ekoloji cəhətdən təmiz etməyən avropalı mühəndislərlə səs-küylü və qalmaqallı şəkildə məşğul olsa da, yerli avtomobil sahibləri işlənmiş qazın resirkulyasiya sistemini söndürmək və ya çıxarmaq üçün texniki xidmət stansiyalarında növbəyə dururlar. Bu nədir, sistem niyə uğursuz olur və USR necə çıxarılır? Bütün bu məsələləri bugünkü məqaləmizdə ətraflı nəzərdən keçirəcəyik.

USR nədir?

Hətta Con Lennon siyasətçiləri növbəti etirazlar zamanı dünyaya şans verməyə çağırdı. Siyasətçilərdən fərqli olaraq, bu çağırış dünyaya cüzi də olsa xilas şansı vermək cəhdi ilə avtomobil istehsalçılarını mühərrikləri ifrat həddə “boğmağa” məcbur edən ekoloqlar tərəfindən ciddi qəbul edilib. Egzoz qazının təkrar dövriyyəsi sisteminin və ya EGR-nin tətbiqi egzozdakı azot oksidlərinin zərərli təsirlərini əhəmiyyətli dərəcədə az altmalı idi.avtomobillər.

Bu, USR sisteminin həll etdiyi yeganə və yeganə vəzifədir. Sistemin həyata keçirilməsi üçün bir çox variant var, lakin onların hamısının işləmə prinsipi eynidir - işlənmiş qazlar xüsusi bir klapan vasitəsilə mühərrikə verilir və orada daha da yanır. Bu prinsip, xüsusən də benzin mühərriklərində yanma temperaturunu aşağı salmağa imkan verir. Axı yüksək temperatur azot oksidinin əmələ gəlməsi üçün şərtlərdən biridir.

Maşında başqa heç nəyə USR sistemi təsir etmir. Bu, istənilən müasir mühərriklər üçün sırf ekoloji seçimdir. Sistemin resursu əbədi deyil, məhduddur, xüsusən də Rusiya əməliyyatı şəraitində. EGR lazım olduğu kimi işləməyi dayandırdığı bir vaxt gəlir. Və sonra vəziyyətdən çıxış yolu USR-ni mühərrik idarəetmə sistemindən çıxarmaqdır. İnandırıcı olmaq üçün demək lazımdır ki, yüksək sürətlə normal işləyən işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi hər halda iştirak etmir, fövqəladə rejimlərdə də söndürülür - klapan tamamilə bağlanır. Beləliklə, ECU-da verilir.

Yerli sürücü USR-ni çıxarmaqdan qorxmamalıdır. Ən xoşagəlməz nəticə, işlənmiş qazlarda azot oksidinin yüksək tərkibidir. Amma hər şeyi ölçüb-biçsəniz, avtomobilin problemsiz işləməsi təbii ki, ekoloji problemlərdən üstündür, çünki əsəblər daha bahadır və ətraf mühit onsuz da pisdir.

USR necə və niyə uğursuz olur?

EGR klapanı ilə bağlı tipik problemlər arasında tıxanma, ötürücü dövrəsində fasilə, klapan mövqeyi sensoru, hava sızması var. Haradanasazlıqların hər biri üçün digər nasazlıq növləri adlandırıla bilər.

Sıkışma

Hər növ yanacağın yanması zamanı his əmələ gəlir. Əməliyyat zamanı o, klapanda məskunlaşır və bununla da onun hərəkətliliyini azaldır. Və təbii olaraq, bir müddət sonra, klapan artıq hərəkət edə bilməz. Burada iki seçim var - vana qapalı və ya açıqdır. Vana qapalı vəziyyətdə qalsa, avtomobilin sahibi daha çox şanslı olacaq. Bu vəziyyətdə, yanma məhsulu, yəni his, motorun içərisinə daxil ola bilməyəcək. Yeri gəlmişkən, indi USR klapanının proqram təminatının çıxarılması tətbiq olunur - bu vəziyyətdə klapan fiziki olaraq yerində qalır, lakin proqramlı olaraq bağlanır və söndürülür. Amma bu ən yaxşı yol deyil.

Zərərlər və açıq mövqe. Yanma tullantıları birbaşa mühərrik silindrlərinə düşəcək. Sistemin necə işlədiyini nəzərə alsaq, onda maraqlı mənzərə müşahidə olunur - əksər mühərrik iş rejimlərində USR klapan bağlıdır və heç bir şəkildə - yüksək sürətlə, ağır yüklər altında güc blokunun işində iştirak etmir.

Klapanın əsas düşməni pis yağlar və keyfiyyətsiz yanacaqdır. Bu, əsasən dizel mühərriklərinə aiddir, baxmayaraq ki, bu, benzin mühərriklərinə də aiddir. Onlar avtomobil sahiblərini yerli yanacağın keyfiyyətinin avropalı olduğuna inandırmağa çalışsalar da, bütün yanacaqdoldurma məntəqələrində belə deyil. Sürücülər isə USR və hissəcik filtrini çıxara bilər.

Mühərrik nasazlığı

Burada çoxlu seçimlər ola bilər. Misal üçün,mühərrikin tüstüsünü artıran hər hansı səbəblər mütləq USR sisteminin ömrünü azaldacaqdır. Bunlar tıxanmış hava filtri, gücləndirici sistemdən hava sızması, sızan burunlar, kokslanmış piston halqalarıdır. Bu, xüsusilə USR-nin işləməsini istəyənlər üçün vacibdir.

"İntihar" EGR klapan

EGR qapağı bir növ intihar edə bilər. Bu onun dizayn xüsusiyyətlərindən biridir. Bunu başa düşmək üçün prosesin fizikasını nəzərə almaq lazımdır. Qrafikdə oksid istehsalının intensivliyinin əyrisi temperaturun artması ilə artacaq. Hiss istehsalını göstərən əyri düşəcək. Haradasa iki xətt kəsişəcək.

Egzozda bu azot oksidləri nə qədər az olarsa, ətraf mühit üçün bir o qədər yaxşıdır, lakin motor üçün pisdir. Mühəndislər ən balanslı həll yolu tapmağa çalışırlar - NO-nu az altmaq və mühərriki xarab etməmək. Ancaq oksidlər nə qədər az olsa, USR-nin həyatı bir o qədər çətinləşir. Əməliyyat zamanı klapan özünü öldürür.

Aktuatorların və sensorların açıq sxemləri

Bu nadir problemdir, lakin zaman-zaman olur. Səhv EGR klapanının nominal və faktiki mövqeyi arasındakı uyğunsuzluqda olacaq. Müəyyən etmək üçün yüksək keyfiyyətli diaqnostika lazımdır. Təmir bahalıdır, ona görə də ən yaxşı çıxış yolu USR-ni silmək və ya onu söndürməkdir.

Silməklə USR ilə bağlı problemlərin həlli

Əgər qovşaq işləmirsə, o zaman adekvat sahib təmirin bahalı olduğunu başa düşür. Dəyişdirmə çox pula başa gəlir. Buna görə də, problemi həll etməyin ən populyar yolu çip tənzimləmə, USR-nin çıxarılması və ya sistemin proqram təminatının dayandırılmasıdır. Ucuzdur,etibarlı və nəticəsiz.

Prosesin mexaniki hissəsi

Bu prosesdə mexaniki prosedurlar və proqram təminatı var. Mexanik olaraq, problemin həlli işləməyən bir klapan vasitəsilə axını bağlamaqdan ibarətdir. Usta bir mütəxəssisin edəcəyi ilk şey xüsusi bir fiş quraşdırmaqdır. Bu asan görünür, amma əslində daha çətindir. Paronitdən və ya başqa bir şeydən hazırlanmış tıxacları işlənmiş qazların yoluna qoymayın - material yanacaq. Fiş yaxşı poladdan və tercihen ən azı 3 mm qalınlığında paslanmayan poladdan hazırlanmalıdır. Dizel mühərrikdə EGR-nin çıxarılması təxminən eyni şəkildə həyata keçirilir.

Klapanı soyuducu ilə birlikdə çıxarmaq olduqca çətin ola bilər. Klapanın soyuducusu varsa, tıxaclar burunlara quraşdırılır. Bu, BMW-nin M seriyasında işləyir. Lakin N seriyalı Volkswagen və ya BMW-lərdə belə soyuducu yoxdur və soyutma sistemi zənglidir.

Əksər xidmətlərdə ustalar mexaniki hissə ilə əla iş görürlər. Lakin proqram hissəsi ilə USR-ni silərkən xətalar olur və çox vaxt olur.

Yumşaq

İlk növbədə, EGR klapanının açılmasını proqramlı şəkildə qadağan etməlisiniz. Proqramçı proqram təminatında resirkulyasiya sistemi kartı tapsa, bu, döyüşün yalnız yarısıdır - USR-də səhvləri aradan qaldırmaq, daha doğrusu, USR-nin proqram təminatının tam çıxarılmasını həyata keçirmək daha çətindir. Burada bəzi mütəxəssislər çox şey edirlər və bıçağın altından çıxarılmaması lazım olan bir şey gedir. Sonra bu cür silinmələrin nəticələrini aradan qaldırmaq üçün uzun və çətin bir proses var. Bu olduqca bahadır.

Ancaq sistemin işləməməsi səbəbindən mühərriki göndərdiyi fövqəladə rejimi söndürməlisiniz. Bəzi avtomobillərdə xəritələri hava ilə yenidən kalibrləməlisiniz. Son yol, klapanın bağlanmasını əmr etməkdir. Bu üsul haqlıdır, lakin həmişə deyil. Vana fiziki olaraq əlçatan olmadıqda yaxşıdır. Etibarlılıq mütləq deyil.

Nəticə

Məqalədən göründüyü kimi, əgər təkrar emal sistemi köhnəlibsə və ya tezliklə köhnələcəksə, onda onu təmir etmək sərfəli deyil və heç bir mənası yoxdur. Və EGR-nin çıxarılması heç bir nəticəyə səbəb olmayacaqdır. Avtomobil olduğu kimi sürəcək.