Çip tənzimləmə "Lada Vesta": müsbət və mənfi cəhətləri, addım-addım təlimatlar, rəylər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Bəzi avtomobil sahibləri "Lada-Vesta" üçün çip-tüninqə üstünlük verirlər. Digər tərəfdən, çoxları bunu çox riskli bir iş hesab edir. Buna görə də avtomobil sahibləri və tezliklə avtomobil almaq istəyənlər bu məsələyə baxmalıdırlar.

Bu nədir?

"Lada Vesta" çip-tüninqi avtomobil sahibləri arasında getdikcə daha çox müzakirə olunur. Niyə? Bəzilərinin dediyi kimi, Lada Vestada (1,6 litr mühərrik) çip tənzimləmə çox zəruridir, çünki insanlar kifayət qədər gücə malik deyillər, daha çox sürücülük, daha sürətli sürətlənmə və digər xüsusiyyətlər istəyirlər. Bu, bir tərəfdən yaxşıdır, digər tərəfdən isə mübahisəli və risklidir. Yəni bu lazımdır, ya yox? Bu suala cavab vermək birmənalı olaraq yersizdir. Hər kəs özü üçün qərar verir. Bu yazıda biz yalnız müsbət və mənfi cəhətləri, rəyləri və bunu necə edəcəyimizi nəzərdən keçirəcəyik.

Bu avtomobilin iki benzin mühərriki olduğunu xatırlamağa dəyər, yəni:

• 1,6L mühərrikdə 106 at gücü;
• 1.8L mühərrikdən 122 at gücü.

Niyə çip tuning haqqında?tez-tez danışmağa başladın?

İndi avtomobil dünyasında çip tuning hər kəsin ağzındadır. Bəziləri bunu müsbət qəbul edir, bəziləri tamamilə rədd edir, bəziləri isə neytral cavab verir. Hər halda, avtomobilinizə tez və ucuz güc əlavə etmək, mühərriki daha rahat və həssas etmək, hətta yanacaq sərfiyyatını az altmaq imkanı - bütün bunlar Lada Vesta-da çip tənzimləmənin üstünlükləridir (1,6 l və ya 1,8 l - yox. məsələ).

Artıq maşınını təkmilləşdirənlər nə deyir? Bu prosedurdan keçmiş insanların "Lada-Vesta" çipinin tənzimlənməsi ilə bağlı rəyləri çox şey deyir. Məsələn, avtomobil sahibləri cavablarında avtomobilin həqiqətən daha sürətli getməyə başladığını yazır və digər üstünlükləri sadalayırlar. Amma hər şey yaxşıdır?

1,8 litrlik mühərrikli "Lada-Vesta" çip-tüninqi inanılmaz dərəcədə populyarlaşdı. Bununla belə, bəziləri çipin həmişə güc əlavə etmədiyini və ya çox az əlavə etdiyini iddia edirlər. Elə hallar olub ki, onu quraşdırdıqdan sonra əks reaksiya yaranıb və avtomobil yavaşlayıb.

Fakt: avtomobilin bazarda bu yaxınlarda satılmasına baxmayaraq, onun üçün çip tüninqi hər yerdə almaq olar. Demək olar ki, istənilən xidmət stansiyasından soruşun.

Söhbət nədən gedir? Çip tuning nədir?

Siz başa düşməlisiniz ki, Lada Vesta 1.8 litrlik mühərrikin həqiqətən yalnız müsbət nəticələr verəcək yüksək keyfiyyətli çip tuningi yalnız avtomobilin mühərrikinə müdaxilə ilə mümkündür. Yəni, bu halda, əvəz etmək lazımdıreksantrik mili, pistonlar və s. Və əlbəttə ki, sizə ECU mikroproqramına ehtiyacınız olacaq.

Belə köçürmədən sonra aydındır ki, çip tənzimləməsi çox baha başa gələcək, qiymət yəqin ki, əlli min rus rublunu keçəcək.

Buna görə də, əksər hallarda çip tənzimləmə mexaniki hissəyə müdaxilə etmədən yalnız ECU mikroproqramı deməkdir. Amma artıq risk var və bu arzuolunmaz nəticələrə səbəb olur.

Bu niyə mümkündür?

Sual: yalnız bir dəfə yanıb-sönməklə gücü artıra, istehlakı azalda və daha çox şey edə bilsəniz, avtomobil istehsalçısı niyə bunu etmir?

Cavab: ekoloji standartlar. Hər il sərtləşirlər, lakin Rusiyada bu, belə işləmir, amma yenə də. Buna görə də, emissiya səviyyəsinə cavab vermək üçün AvtoVAZ mühərrikin gücünü az altmaqla onun imkanlarını pozmalıdır. Buna görə də, bir çox avtomobildə gördüyünüz kimi, ECU mikroproqramı olmayan versiya zavoddan gəlir.

Üstəlik, avtomobil sürücüləri, xüsusən də Rusiyada nəqliyyat vergisi ödəməyi çox da sevmirlər. Buna görə də, Lada Vesta avtomobilinin sahibinin böyük vergi ödəməməsi üçün zavoddan çip tənzimləmə aparılmır.

Bu çox çip tənzimləməsində iştirak edən insanlar nə vəd edir?

Mütəxəssislər belə müsbət məqamları qeyd edirlər:

• Mühərrik gücünü artırın.
• Daha qənaətcil yanacaq sərfiyyatı.
• Mühərrikin elastikliyi və hamarlığı.

İndi üç nöqtənin hər birinə ətraflı nəzər salaq.

Birinci məqam gücün artmasıdır. Dərhal qeyd edirik ki, gücdə güclü artım atmosfer avtomobillərindən daha çox turbomühərrikli avtomobillərdə gözlənilir (Lada Vesta-da atmosfer mühərriki var). Buna görə də, gücün artması təxminən yüzdə iki ilə doqquz olacaq. Baxmayaraq ki, bəzən ustalar daha yüksək rəqəm vəd edirlər.

Bu nöqtədə fizika qanunları işə düşür. Güc zaman vahidi üçün görülən işdir. Bir avtomobilin mühərrikini öyrənsək, bu, eyni vaxt vahidi üçün itələmə məhsuludur. Yəni, belə çıxır ki, gücün artımını əldə etmək üçün sürəti və ya fırlanma anı artırmaq lazımdır.

Bu "tünerlərin" köməyi ilə avtomobilin davranışını dəyişə və ya bir az düzəldə bilər.

Mühərrikin "elastikliyini" yaxşılaşdırın

Bu tüninq və tüner əməliyyatının əsas parametridir. Lada Vesta-nın gücünü artırmaq imkanları məhdud olduğundan, qalan yeganə seçim işləyən fırlanma diapazonunda dartma qabiliyyətini artırmaqdır. Bu sahədə artım layiqli olacaq.

Nəticədə avtomobilin dinamikası faktiki olaraq dəyişməyəcək, lakin hiss olunur ki, sedanınız nəzərəçarpacaq dərəcədə sürətlənəcək və qaz pedalı daha həssas olacaq, sürət qutusunun zərbələri silinəcək və s.

Yanacaq səmərəliliyini artırın

Avtomobilin gücünü artırmaqla yanaşı, bir çox nəqliyyat vasitəsi sahiblərini yanacaq sərfiyyatı məsələsi də narahat edir. Artan maşın gücü ilə birləşdirilə bilərmi? Təcrübə göstərir ki, Lada Vesta-da bu mümkündür vəalovlanma vaxtını artırmaqla həyata keçirilir. Nəticədə azot oksidlərinin konsentrasiyası artır. Düzdür, bütün bunlara ekoloji standartların azaldılması ilə nail olunduğunu etiraf etmək lazımdır. Lakin sahibləri maraqlandırmır və yəqin ki, siz də narahat deyilsiniz.

Avtomobilin qaz pedalının kəskinliyi

Maşın sahiblərini maraqlandırır: Lada-Vesta kross və ya adi versiyanın çip tüninqi sayəsində qaz pedalını kəskin etmək mümkündürmü? Əlbəttə, bəli, amma bunun üçün maşını çipləməyə ehtiyac yoxdur. Siz yalnız elektron korrektor ala bilərsiniz. Pedala basarkən o, ECU-ya siqnalı gücləndirir və bununla da pedalı daha kəskin edir.

Beləliklə, çip quraşdırdığınız zaman nə dəyişir? Alovlanma vaxtı, yanacaq təchizatı və s. üçün cavabdeh olan kalibrləmə göstəricilərinin tənzimlənməsi var.

Eksiklikler

Lada Vesta çip tüninqi ilə bağlı rəylərində avtomobil sahibləri bu parametrin mənfi tərəflərini də qeyd edirlər.

Adətən, avtomobil sahibləri zavod zəmanətini saxlamaqdan narahat olurlar, çünki bu yerli avtomobil yenidir və zəmanət müddəti hələ bitməyib. Beləliklə, çip quraşdırıldıqda, zəmanət silinir. Baxmayaraq ki, bir çox xidmət stansiyası bunun əksini iddia edir və onların çipinin aşkar edilə bilməyəcəyini söyləyir. Amma elə deyil. Bəli, əlbəttə ki, səlahiyyətli dilerdə planlaşdırılan təmirdə heç kim mühərrikə qoşulmayacaq. Ancaq avtomobilinizin mühərrikində və ya transmissiyasında nasazlıq varsa, xidmət mərkəzinin ustası kompüteri ECU-ya dəqiq birləşdirəcək və dəyişiklikləri qeyd edəcəkdir. Bu da imtina üçün səbəb olacaq.

Mühərrik resursu azalıb və yayox?

Ustalardan bu haqda soruşsanız, sizə yox deyərlər. Və bu doğru ola bilər. Bu məsələ ilə bağlı hələlik heç bir təcrübə aparılmayıb. Ancaq daha kiçik bir mühərrik resursu müqabilində daha yüksək güc əldə etmək maliyyə baxımından hələ də sərfəli deyil. Ona görə də deyə bilərik ki, heç bir mənfi təsir yoxdur.

Və bununla belə, məntiq belə deyir ki, əgər siz eksperiment aparıb stenddə iki avtomobil qoyursunuzsa (birində proqram təminatı olan mühərrik, digərində isə adi mühərrik olacaq və düz zavoddan çıxacaq), o zaman çip qırılıb. mühərrik daha tez köhnəlməlidir. Amma biz dəqiq açıqlama verməyəcəyik.

Ona görə də bəzi xidmət stansiyaları azalma olduğunu etiraf edir, lakin əhəmiyyətsizdir. Beləliklə, bu problemdən asılmağa dəyməz, nəticədə aşağı keyfiyyətli benzinlə eyni yanacaq doldurma avtomobilə çip tuningindən daha pis təsir edəcəkdir. "Lada-Vesta" SV və ya adi versiya yanıb-sönməkdən daha çox pis yanacaqdan əziyyət çəkəcək.

Daha bir minus olduğunu gizlətmə. Məhz: daha çox güc qazansanız, daha yüksək güc üçün nəzərdə tutulmayan sürət qutusuna yük artır. Ancaq bunun qarşısını almaq olar. Motorda olduğu kimi, sürət qutusunun parametrlərini dəyişdirin və daha çox güc üçün onu yandırın. Amma bu, artıq daha mürəkkəbdir və bu məqalənin mövzusu bu deyil.

Çip riski

Lada-Vesta SV Cross və ya adi versiyada çip tənzimləmə cihazının başqa nə riski var?

Düşün: ucuz və çox aşağı keyfiyyətli çip alsanız nə olacaq?avtomobil? Və bu halda nə etməli?

Ən optimal və qənaətcil ECU parametrləri zavoddan avtomobilə keçir, onlar zamanla sınaqdan keçirilib və işə salınıb. Eyni zamanda çipi təklif edənlər proqram təminatı haqqında ətraflı heç nə deyə bilməzlər. Onlar yalnız təsdiqlənməmiş faktlarla işləyirlər.

Keyfiyyətsiz bir çip olması halında, proqram təminatının və ECU-nun zavod versiyasını tapıb yükləməyə çalışmaq lazımdır və sonra, bəlkə də, hər şey normallaşacaq. Amma tapsanız, özünüzü şanslı sayın.

Lakin ən yaxşı və daha çox yayılmış seçim standart proqram təminatının fərdi təkmilləşdirilməsi olardı. Bu belə edilir:

1. "Vesta" stendə sürülür.
2. Magistrlər məlumat oxuma prosedurunu yerinə yetirirlər.
3. Proqramda düzəlişlər edilir.

Bundan sonra maşın işə salınır. Və hər şey alınmırsa, ən pis halda, ən azı mühərrikin vəziyyətinin, yanacaq təchizatının, alovlanmanın və s.-nin ümumi yoxlanılması lazımdır. Bu vəziyyətdə, tuning studiyası işə zəmanət verir. Bəli və xidmət stansiyalarının işi ilə bağlı rəylər çox şey deməkdir, xidmətlər sifariş etməzdən əvvəl onları oxuyun.

Hələ, Lada Vesta mühərrikinin zəif çip tənzimlənməsinin nəticələri çox ciddidir.

Tüninq adətən böyük tüninq evləri tərəfindən edilir. Və xidmətlər ucuz deyil. Buna görə də, onlarla əlavə at gücü üçün bir neçə on minlərlə rubl ödəmək və dartma qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq çox ağlabatan deyil. Amma dad və rəng üçün heç bir yoldaş yoxdur.

Digər hallarda, sahibi çox pul vermək istəmədikdə, studiya yalnız beş-on min rubla boş bir proqram təklif edə bilər,çox vaxt müəllifin zəmanəti və atributu olmadan belə. Ancaq eyni zamanda, studiya ən azı sahibinə etdiyi böyük risk barədə məlumat verir. Belə bir risk kifayət qədər əsassızdır.

Ən pis seçim bir neçə min rubla "qaraj" ustasından çip quraşdırmaq olardı. Lada-nın Mercedes olacağına dair hekayələrə inanmaq çox riskli və əsassızdır. Axı, belə bir ustanın zəmanətinin yalnız çipin özünü quraşdırmaq vaxtı üçün verildiyi aydındır. Adətən, belə mütəxəssislər bu işi heç başa düşmürlər, lakin bununla yalnız part-time işləmək və ya cüzi pul qazanmaq üçün məşğul olurlar, xüsusi heç nə etmirlər.

Və yenə də naməlum proqram təminatının quraşdırılmasından sonra yarana biləcək problemləri qeyd etməyə dəyər. Bu, ilk növbədə gücün artmasının olmaması, eyni yanacaq sərfiyyatı və s.

"Lada-Vesta" üçün çip-tənzimləmə. CV

Lada Vesta mühərrikinin çip tüninqinin nə olduğu indi aydın oldu (1, 8 və ya 1,6 litr avtomobil mühərriki - fərqi yoxdur).

Bu parametr dinamikanın artımını təmin edir, avtomobildə yanacaq sərfiyyatını azaldır, onu daha həssas və hətta idarə edir. Mütəxəssislərin fikrincə, sınaqdan keçirilən yüksək keyfiyyətli proqram təminatından istifadə etmək, həmçinin sönmədə böyük təcrübəyə və çoxlu müsbət rəyə malik olan şirkətlərə üstünlük vermək vacibdir.

Çip tuner quraşdırarkən onun müsbət və mənfi cəhətlərini də yadda saxlamalısınız. Buna görə də, yanıb-sönməzdən əvvəl müsbət və mənfi cəhətləri ölçmək vacibdir.