YaAZ-210 avtomobili: şəkil

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Yaroslavlda hazırlanan bu əfsanəvi yük maşını, üç oxlu YAZ-210 ilk dəfə istehsala buraxıldı. Avtomobil on tondan çox yükgötürmə qabiliyyəti üçün nəzərdə tutulması ilə unikaldır. Sovet avtomobil sənayesinin bu əfsanəsi ilə tanış olaq.

Yaroslavldan Bogatyr

Yaroslavldakı avtomobil zavodu müharibədən əvvəl də maksimum yükgötürmə qabiliyyətinə malik yük maşınları istehsal edirdi. Belə ki, 1925-ci ildə YaAZ 3 ton üçün nəzərdə tutulmuş avtomobillərin istehsalına başladı.1931-ci ildə zavod 8 ton üçün YaG-10 indeksli üçoxlu avtomobil istehsal etdi.6, 5 ton yük daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Yeni nəsil ağır yük maşınlarının yaradılmasının YaAZ zavodunun kollektivinə həvalə olunmasında təəccüblü heç nə yoxdur. Lakin iş, onlar başlayan kimi, qəfil başa çatmalı oldu - Almaniya SSRİ ilə müharibə etdi. Ancaq 43-cü ildə inkişaf artıq bərpa edildi. Eyni zamanda, Amerika analoqu, iki vuruşlu GMC-71, dizel qurğusu üçün bir model kimi götürüldü. Fakt budur ki, bu motorun yığılması və istehsalı üçün avadanlıq İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda Amerikada alınıb.

Yeni ailənin ilk modeliağır yük maşınları YaAZ-200 oldu, maksimum tutumu 7 ton idi. Bu, iki oxlu və 110 at gücünə malik 4 silindrli dizel mühərriki olan avtomobil idi. iş həcmi 4,6 litr. Yük maşını 44-cü ilin sonunda prototip olaraq buraxıldı. Eyni zamanda, kapotda bir loqo quraşdırılıb - xrom ayı. Bu Yaroslavl şəhərinin tarixi simvoludur. Yük maşını 47-ci ildə seriyaya buraxıldı. Maşın beş il ərzində müntəzəm olaraq istehsal edilmişdir. Sonra bu modeli Minsk Avtomobil Zavodunda istehsal etməyə başladılar - istehsal 48-ci ildə başladı. 51-ci ilə qədər isə 25 min nüsxə buraxıldı.

210-cu və dəyişikliklər

YaAZ-da bir yer yarandığı üçün ümumi qərar üçoxlu YaAZ-210 yük maşınlarının istehsalına başlamaq idi. Buraxılış üzərində işin artıq mövcud olanlar əsasında başlaması planlaşdırılırdı. Bunlar 200-cü modeldən olan vahidlərdir. 210-cu sələfindən ikiqat maksimum çəkisi və daşıma qabiliyyəti ilə fərqlənirdi. İlk prototiplər 48-ci ilin sonunda nəşr olundu. İlk düz yük maşını zavodun eksperimental emalatxanasında quruldu. O, asf alt üzərində ümumi çəkisi 12 tona qədər olan yükləri daşıya bilirdi. Avtomobil torpaq yollarda 10 ton yük daşıya bilirdi. Eyni zamanda, "A" indeksli bir versiya göstərildi - paketə 15 tona qədər bir kütlə çəkə bilən bir bucurqad daxil idi. Digər modifikasiyalar da quruldu. Bunlar 210-G və YaAZ 210-D ballast və yük maşını traktorlarıdır. Bu maşınlar ümumi çəkisi 54 tona qədər olan qoşquları yedəkləmək qabiliyyətinə malikdir. Bir il sonra bu seriyaya 210-E özüboşaldan da əlavə edildi.

Yük maşını traktorlarının xüsusiyyətləri

Yük maşını traktoruəvvəlcə ağır qoşqularla işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Avtomobil beşinci təkər mexanizmi, həmçinin qoşqudakı əyləc sisteminin hava xətlərinə hava vermək üçün kompressorla təchiz edilib.

Bu maşınlar TZ-16 sərnişin təyyarəsi TU-104 tanklarına yanacaq doldurmaq üçün yedəkləmə vasitəsi kimi işləyirdi. Bundan əlavə, onlar D-375 asf alt paylayıcılarını dartmaq üçün istifadə olunurdu. Həmin qoşqular yolların çəkilişi zamanı tikişlərin üzərinə qatran töküblər. Yük maşınının dizaynı olduqca sadə idi. Sonra heç kəs xətlərin formaları və hamarlığı haqqında düşünmədi.

Ölkəyə mümkün olan ən sadə işləyən maşın lazımdır. Və bu məqsədlərlə YAZ bir partlayışın öhdəsindən gəldi. Yeri gəlmişkən, profildə yük maşını traktorunun konstruksiyası ilk Kremençuq KrAZ yük maşınlarına bənzəyir.

210-cu və onun SSRİ donanmasındakı rolu

Bu üç oxlu yük maşınlarının yaradılması böyük bir ölkənin bütün nəqliyyat sənayesinin səmərəliliyinə yaxşılığa doğru böyük təsir göstərdi. O vaxta qədər donanmanın kiçik tutumu səbəbindən SSRİ-nin qarşısında duran məsələləri effektiv həll etmək sadəcə mümkün deyildi. YaAZ-210 avtomobili sovet sənayesinin inkişafına əhəmiyyətli dərəcədə kömək etdi.

Həmçinin, neft sənayesində işləmək üçün 210-cu əsasında bir çox xüsusi avtomobillər yaradılmışdır. Burada siz qarışdırma qurğuları, quyu təmiri maşınları, çənlər, quyu turşulaşdırıcı qurğular, kompressor qurğuları və daha çoxunu tapa bilərsiniz.

Üç oxlu 210-un görünüşü

Üç oxlu yük maşınının 200-cü modeldən üsulla alındığını söyləmək səhv olardıyan hissələrin sadə uzadılması, ötürmə qutusunun quraşdırılması və başqa bir cüt sürücü təkərinin və oxun əlavə edilməsi. Əsas modellər arasında birləşmə çox yüksək idi. Avtomobillərin dizaynında mühəndislər eyni kabinələrdən, kapotlardan, qanadlardan və bamperlərdən istifadə edirdilər. Hətta ön oxun dizaynı, asma, sürət qutusu, sükan və əyləc sistemi - hər şey tamamilə eyni idi. Daha çox - üç oxda, ayrı bir kardan şaftından istifadə edərək güc blokundan hər bir sürücü oxuna fırlanma anı vermək qərara alındı. Körpülərdəki əsas dişlilərin dişli nisbətləri mühəndislər tərəfindən saxlanılırdı. Və ötürücü qutunun sürət qutusunun istifadəsi ilə ötürücü sistemdəki ümumi sayı dəyişdirildi. Yeri gəlmişkən, sonuncu iki mərhələli idi.

Dizayn təftişindən sonra

Lakin daha çox oxlar bütün dizayna yenidən baxılmasını tələb edirdi. YaAZ-210-un təkcə vahid dörd silindrli güc qurğusu ilə deyil, həm də 6,97 litr həcmli 6 silindrli dizel mühərriki ilə təchiz olunduğundan başlamaq lazımdır. Eyni zamanda, özüboşaldan yük maşınları və yük maşınları üçün bu mühərrik 168 at gücü, yük maşını və ballast traktorları üçün isə aqreqat gücləndirildi, bunun sayəsində 215-ə qədər güc qüvvəsi istehsal edildi. Yük maşınının maksimal sürəti saatda 55 kilometrdir. O illər üçün bunlar yaxşı spesifikasiyalar idi.

Debriyaj sistemi eyni tək diskli olaraq qaldı. Amma onun diametri 3 santimetr artırılıb. Demultipliatorun dizaynında sinxronizator meydana çıxdı. Hərəkətə keçməyi asanlaşdırdı. Kardan şaftları üçün mühəndislər rulmanların mərkəzləri arasındakı məsafəni artırdılar. İğnələrin uzunluğu da artdı. Radiatorun səthi də böyüdü - məsələn, effektiv soyutma səthi 15 faiz artırıldı. Səsboğucu boru diametri 20 artdı.

Sabobolu istisna olmaqla, bütün YaAZ-210 modifikasiyaları iki yanacaq çəni ilə təchiz edilmişdir. Onların ümumi tutumu 450 litr idi. Bu seriyalı avtomobillərin orta yanacaq sərfi yüz kilometrə 55 litr idi (o vaxt heç kim səmərəlilikdən narahat deyildi). Tank 800 km-lik bir avtomobilin uçuş məsafəsini təmin etmək üçün kifayət idi. Ton-kilometrə yanacaq sərfiyyatı 200-cü modeldən hətta 8 faiz az idi.

Sabobo: seriyanın ən populyarı

Bu ailənin bütün modelləri arasında YaAZ-210 özüboş altıcısı ən populyar və tələbatlısı olmuşdur. Məqaləmizdə onun fotosuna baxın. Bu təəccüblü deyil - ortaya çıxanda MAZ-205 yol hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuş belə bir planın ən ağır avtomobili idi. Sənaye sektorunun, tikinti və mədənçıxarma təşkilatlarının sərəncamında idi. Onun yükgötürmə qabiliyyəti cəmi 5 ton idi. Bədənin həcmi cəmi 3,6 kubmetrdir.

Yaradıcıların xatirələri

Yaroslavl zavodunun dizayneri Viktor Osepçuqov bir dəfə tikinti sahəsinə - Volqa-Don kanalına necə getdiyini xatırladı. Orada ekskavatorlarla daşın MAZ-205-ə necə yükləndiyini müşahidə etməli oldu. Belə bir ekskavatorun bir vedrəsinin həcmi 3 kubmetr idi. Ekskavatorlar ehtiyatla vedrəni az qala özüboşaldan platformanın dibinə endirdilər. Sonra qalaVedrə çox yavaş açıldı və yuxarı qaldırıldı ki, daşlar yavaş-yavaş və tədricən töküldü. Bu da ona görə edilib ki, yük bədənin dibinə dəyməsin. Çoxlu daşların çəkisi bir tondan çox idi. YAZ-210 E haqqında yaxşı sənədli filmə baxa bilərsiniz - retro nəqliyyat və yük maşınlarını sevənlərin xoşuna gələcək.

Yaş gili üç tonluq maşınlara yükləmək daha çətin idi. O, daşlardan fərqli olaraq, bütün kütləsi ilə bir anda yük maşını platformasına atıldı. Ekskavator maşının vedrəsini qaldırdığı anda gövdəyə düşən yük sadəcə inanılmaz idi. Bütün bunlar özüboşaldan yük maşınının asmasının sıradan çıxmasına səbəb olub. Həmçinin MAZ-ların belə əməliyyat üçün uyğun olmayan alt çərçivələri və platformaları sındırılıb.

Effektivlik gücləndirici

İnşaatçılar YaAZ-210 E (daşıma qabiliyyəti 10 tona qədər və kuzovu 8 kubmetr olan özüboş altma maşınları) alanda bu, işin bütün texnologiyasını dərhal dəyişdi. İtmiş və əvvəllər olan qəzalar. Bu, onların tamamilə yox olduğunu söyləmək deyil - problemlər daha az tez-tez baş verdi. Üç sürücülük oxu olan bu damperli yük maşınlarının tətbiqi tikintinin və əslində SSRİ-də görülən bütün digər işlərin səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verdi. YaAZ-210 avtomobilinə nəzər salın. Tərtibatçıların şəxsi arxivindən foto.

210-cu özüboşalın platformasına cəmi iki vedrənin sığmasına baxmasanız belə, yükləmə müddəti cəmi üçdə bir artır. Bir uçuş üçün vaxt xərcləri cəmi 6,5% artır. Bu, sürücülərin sayını iki dəfə az altmağa və bununla da ictimai yolları boş altmağa imkan verir.

Sabobo arabası və digər modifikasiyalar

Bu avtomobil haqqında aşağıdakıları da deyə bilərsiniz - onun əsasında 52-ci ildə Ukrayna SSR Elmlər Akademiyasının Dağ-mədən İnstitutunun işçiləri özüboşaldan yük maşını-trolleyk daşıyıcısı yaratdılar. 1956-cı ildə yandan yükləmə/boş altma platforması olan 218-ci modeli sınaqdan keçirməyə başladılar.

Həmçinin, 210 modeli əsasında YaAZ-210 K104 dizel-elektrik avtomobil kranı istehsal edilmişdir. O, çəkisi 10 tona qədər olan yükləri qaldıra bilirdi və Kamışin avtokran zavodunda istehsal olunurdu. Bu xüsusi avadanlıq sənaye obyektlərində, tikintidə, müxtəlif anbarlarda və bazalarda geniş istifadə olunurdu, burada bir çox yüklərin daşınması əməliyyatları yerinə yetirilirdi.

Son buraxılış

Üç oxlu özüboş altma maşınları 1959-cu ilə qədər Yaroslavl zavodunda istehsal olunurdu, sonra isə istehsal Ukraynanın Kremençuq şəhərinə köçürüldü. YaAZ güc bloklarının və mühərriklərin istehsalı üçün yenidən dizayn edilmişdir. Budur, əfsanəvi ağır yük maşını - SSRİ-də bir vaxtlar ilk, nəhəng bir ölkədə - Sovet İttifaqında tikinti, sənaye, mədənçıxarma və digər sənaye sahələrinə kömək etdi.