2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15
Ural-5920 tırtıllı qar və bataqlıq avtomobili ilk dəfə 1985-ci ildə Miassdakı avtomobil zavodunun konveyerindən yuvarlandı. Konveyerin əsas məqsədi xüsusilə çətin relyefdə, o cümlədən bataqlıq və qarlı ərazilərdə -40 ilə +60 dərəcə selsi arasında olan hava temperaturunda yüklərin daşınması idi.
Bütün ərazi vasitəsinin təsviri
Maşın vaqon sxeminə uyğun olaraq yığılmış bir quruluş idi, yəni avtomobilin kabinəsindəki sürücü və sərnişin birbaşa ön təkərlərin (bu halda yolların) üstündə yerləşdikdə.
Eyni zamanda, "Ural-5920" struktur olaraq üfüqi olaraq iki hissəyə bölündü:
- Mühərrik, kabin, yük platforması və transmissiya elementləri quraşdırılmış çərçivə.
- Bütün komponentləri ilə çərçivənin quraşdırıldığı iki ayrı tırtıllı yük maşını olan alt hissəsi.
Avtomobilin sürmə qabiliyyəti, eləcə də böyük yolları qət etmək qabiliyyətiərazinin kəsişməsi arabaları şaquli ox ətrafında çevirmək imkanı, eləcə də uzununa istiqamətdə hərəkət etmək (yellənmək) qabiliyyəti ilə təmin edilmişdir.
Burulma tipli asma qarda və bataqlıqda olan avtomobil üçün yaxşı gediş hamarlığını təmin etdi. Yol çarxları şinləri olan təkərlər idi, boşluğu hava əvəzinə süngər bir kütlə ilə doldurulmuşdu. Gücü artırmaq və uzanmağı az altmaq üçün yollar polad kabellərlə möhkəmləndirilib.
Ural-5920: spesifikasiyalar
- Daşınan yüklərin maksimum çəkisi 8 ton olub.
- Bütün ərazi vasitəsinin kütləsi 22,5 tondur.
- Maşın tam yükləndikdə torpağın səthində orta xüsusi təzyiq 0,22 kq/sm kv.
- Sərt yerdə sürət həddi 30 km/saatdır.
- 100 km-ə orta yanacaq sərfiyyatı 100 litrdir.
- Dırma qabiliyyəti - 58%.
- Aşılacaq su maneəsinin dərinliyi 1,8 metrdir.
- Güc blokunun inkişaf etdirilmiş gücü - 210 l/s.
"Ural-5920" öz xüsusiyyətlərinə görə tez-tez xarici həmkarlarını üstələyən kifayət qədər uğurlu maşın oldu. Ancaq bu işdə xidmət yalnız qismən Ural Avtomobil Zavodunun dizaynerlərinə aiddir. Əslində, bütün ərazi vasitəsinin ixtiraçıları tamamilə fərqli insanlar idi.
Bütün relyef avtomobilində işin başlanğıcı
Yaxşı daşıma qabiliyyətinə malik yeni qar və bataqlıq avtomobilinin yaradılması məsələsi hələ 1960-cı ildə ortaya çıxdı. Həmin dövrdə SSRİ-də yaşayış olmayan ərazilərin aktiv inkişafı başlandı və xaricə daşıyıcıların alınması yüksək qiymətə görə sərfəli deyildi. Buna görə üst rəhbərlik yerli bütün ərazi vasitəsi yaratmağa qərar verdi. NAMI-nin dizaynerləri müvafiq təlimat aldılar. Və işi sürətləndirmək üçün bir neçə nüsxə idxal maşınları hələ də nümunə üçün alındı. Eyni zamanda, yerli bütün ərazi vasitəsi, xüsusiyyətləri baxımından "əcnəbilərdən" geri qalmamalı olduğuna əlavə olaraq, mövcud seriyalı nəqliyyat vasitələri altında mümkün qədər birləşdirilməlidir. Bu, artıq istehsal edilmiş komponentlərdən və birləşmələrdən istifadə etməyə imkan verəcəkdir. Bundan əlavə, bu, yeni və istehsal modellərinin komponentlərinin eyniliyinə görə yeni daşıyıcı üçün sürücülərin hazırlanması prosesini qısaldacaq. Yəni adi yük maşınlarını idarə etmək təcrübəsi olan istənilən sürücü avtomobili idarə edə bilər.
Bütün ərazi vasitəsinin inkişafı 1970-ci ildə başladı və 1972-ci ilə qədər NAMI-0157 BK indeksini alan eksperimental qar və bataqlıq vasitəsi meydana çıxdı.
Ural-5920: zavod modelləri və prototipləri
NAMI-0157 BK URAL-375D seriyası əsasında yaradılmışdır. Mühərrikdən başlayaraq çərçivə və kabin detallarına qədər yuxarıdan bağlanan demək olar ki, hər şey URAL bazasından götürülmüşdür. Sürücü oxları ZIL-dən götürülüb. Orijinal dizayn həlli cüt tırtıllı yük maşınlarında yerləşdirilən rezin çarxlar və dişli çarxlar idi.
Konveyerin sınaqları istiqamətin daxil olduğunu göstərdiHansı ki, inkişaf mühəndisləri qar və bataqlıq vasitəsini yaratarkən hərəkət etdilər. Bəzi təkmilləşdirmələrdən sonra NAMI-0157M işarələri ilə bütün ərazi nəqliyyat vasitələrinin daha iki nümunəsi ortaya çıxdı. Məhz NAMI-0157 Ural-5920 qar və bataqlıq maşınının prototipi oldu.
1974-cü ildə Ural Avtomobil Zavoduna onların seriyalı istehsalını qurmaq üçün hazırlanmış maşınların bütün sənədləri verilmişdir.
Lakin qar və bataqlıq vasitəsini konveyerə qoymazdan əvvəl zavod Tümen vilayətində sınaqlar zamanı sınaqdan keçirilməsi üçün beş eksperimental avtomobil "Ural-NAMI-5920" istehsal etdi. Prototiplərin yerləşdirildiyi şərtlər tezliklə bir sıra çatışmazlıqları üzə çıxardı, yəni rulonların iki cərgə düzülməsi onların arasındakı boşluğun kirlə tıxanmasına səbəb oldu. Bunun nəticəsi tırtıl yolunun enməsi idi. Həmçinin, sınaqlar bütün ərazi vasitəsinin ölkələrarası qabiliyyətini az altan qeyri-kafi miqdarda boşluq aşkar etdi. Nəticədə, eksperimental avtomobillər planlaşdırılan 6000 km qaçış əvəzinə yalnız yarısını keçdi, bundan sonra onlar yenidən baxılmaq üçün zavoda qaytarıldı.
Nöqsanları aradan qaldırılmış və seriyalı istehsala tam hazır olan aşağıdakı nümunələr "Ural-5920" zavod indeksini alıb.
Uğursuz seriya
80-ci illərin gəlişi ilə ölkə iqtisadiyyatı tənəzzülə uğramağa başladı və qar avtomobillərinin planlaşdırılan kütləvi istehsalı heç vaxt baş vermədi. Məlum oldu ki, qar avtomobillərinə tələbat çox deyil. Ural-5920-nin heç bir üstünlüyü, analoqlarının qiymətindən xeyli aşağı olan avtomobilin qiyməti alıcıları cəlb etmədi. İddia edilən illik həcm8000 avtomobildə (70-ci illərdə planlaşdırılırdı), 80-ci illərdə onlar 150 ədədlə məhdudlaşdılar. Nəticədə konveyer konveyer istehsalından çıxarılaraq sürüşmə yoluna köçürüldü və bu, çox baha başa gəldi. Nəticədə, bu, Ural-5920-nin istehsalının tamamilə dayanmasına səbəb oldu.
Qardan və bataqlıqdan keçən avtomobilin qayıdışı
"Ural-5920" istehsalı yalnız 2002-ci ildə Miassda deyil, Yekaterinburqda, "Continent" xüsusi maşınlar zavodunda bərpa edildi. Zavod mühəndisləri konveyerin istismar xüsusiyyətlərini yaxşılaşdıran əsas konstruksiyaya bir sıra dəyişikliklər etmişlər. Bütün ərazi nəqliyyat vasitələrinin mühərriki daha güclü YaMZ-238 M-2 ilə əvəz edildi. Dönmə mexanizmi yeni hidravlika aldı. Tırtıllar da müasir materiallardan hazırlanmış, güclərini və müvafiq olaraq xidmət müddətini artırmışdır. Bütün bu dəyişikliklər maşının daşıma qabiliyyətini artırdı, torpaq səthində təzyiq əmsalı dəyişmədi. Zavod müxtəlif variasiyalarda və planlarda bütün ərazi nəqliyyat vasitələri istehsal etməyə başladı ki, bu da onun tətbiq dairəsini artırdı. Beləliklə, "Continent"in səyləri sayəsində "Ural-5920" yenidən dirçəldi.
Tövsiyə:
UralZiS-355M: spesifikasiyalar. Yük maşını. Stalin adına Ural Avtomobil Zavodu
UralZiS-355M, Sovet avtomobil sənayesinin əfsanəsinə çevrilməsə də, sadəlik və etibarlılıq standartı olduğunu iddia edə bilərdi
Bamper örtükləri: quraşdırma ehtiyacı və növləri
Bamper yastiqciqlarının quraşdırılması ilə bağlı çoxlu mübahisələr baş verir: bəzi motoristlər onları lazımsız bəzək və pul itkisi hesab edir, digərləri isə əksinə, onların istifadəsini müdafiə edirlər. Bu örtüklərdə hər hansı bir məna varmı və onlar nədir?
Siqnal açarları olmayan avtomobili necə açmaq olar?
Yəqin ki, hər bir motorist ən azı bir dəfə avtomobilin açarları maşının içərisində qalanda və qapı döyüləndə gülünc vəziyyətə düşüb. Başqa hallar da var. Arızaya görə mühafizə sistemi özü qapıları bağlayır, akkumulyator bitib, maşını açmaq mümkün deyil. Gəlin açarsız avtomobili necə açmağı öyrənək
Perforasiya edilmiş tonlama - fərqlənmək ehtiyacı və ya istəyi
Avtomobil artıq lüks deyil, çünki ona sahib olmaq bir çox üstünlüklər verir. Hər kəs bəzən öz təhlükəsizliyini və başqa insanların təhlükəsizliyini unudaraq onu daha da yaxşılaşdırmağa çalışır. Bu, avtomobilin şüşələrinin rənglənməsinə aiddir
Kondisioner radiatorunun təmirə ehtiyacı olduqda
Təcrübədən göründüyü kimi, avtomobildəki kondisioner həmişəkindən daha çox ehtiyac duyulduğu anda xarab olur. Çox vaxt avtomobil sahibinin kondisioner sisteminin keyfiyyətli təmirini həyata keçirmək üçün avtomobil xidmətinə getmək üçün kifayət qədər pul və ya vaxt yoxdur. Təmiri özünüz etməlisiniz
