QAZ-47 - yollara ehtiyacı olmayan avtomobil

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

1954-cü ildə ilk izli qar və bataqlıq daşıyıcısı QAZ konveyerindən çıxdı. Layihənin inkişafı 1952-ci ildə, ölkənin bu cür maşınlara təcili ehtiyac hiss etdiyi vaxt başladı. Yeni ərazilərin inkişafı, geoloji tədqiqatların aparılması, neft və qaz kəmərlərinin çəkilməsi, ucqar yaşayış məntəqələrinə elektrik xətlərinin və telefon rabitəsinin çəkilməsi bütün ərazi nəqliyyat vasitələri olmadan mümkün deyildi, çünki bəzi ərazilərdə təkərli nəqliyyat vasitələrinin ölkələrarası keçid qabiliyyəti kifayət qədər deyildi.

Müharibə illərində toplanmış T-60 və T-70 tanklarının istehsalı sahəsində Qorkinin təcrübəsi yeni nəqliyyat növünün - konveyerdən çıxan 12.000 döyüş vahidi tırtıllı avtomobillərin istehsalına kömək etdi. zavodun işçiləri inkişaf etdirilən daşıyıcıya öz nəzəri töhfələrini verdilər.

Qarda və bataqlıqda avtomobilin keçiş qabiliyyəti

Maşının hazırlanmasına sərf olunan vaxt boşa getmədi. QAZ-47 (GT-S) indeksini alan tırtıllı konveyer ölkələrarası qabiliyyətinə görə o dövrdə tanınan bütün növ avadanlıqları üstələdi və təkcə təkərli deyil, həm də tırtıllı idi. Eyni T-60 tankı palçığa qərq oldu və yeni bütün ərazi vasitəsi sözün əsl mənasında çətinlik çəkmədən keçdi.

Məsələ burasındadır ki, konveyerin konstruktorları relslərin enini artırmış, bununla da torpağın səthinə xüsusi təzyiqin miqdarını az altmışlar. Belə bir mühəndislik hərəkəti QAZ-47-nin təkcə palçıqda deyil, həm də dərin qarda hərəkət etməsinə imkan verdi. Bataqlıqlar da avtomobil üçün ciddi bir maneə deyildi, əgər yerdəki sürət təxminən 20 km / saat idisə, bataqlıqlarda və dərin qarda o, yalnız yarıya qədər azaldı və 8-10 km / saat arasında dəyişdi. Bu cür maneələri aşmaqda yeganə problem bu idi. Həmçinin, maşın 60 sm şaquli divarı və 1,3 m enində çuxurları dəf edə bildi.

Üzən avtomobil

Unikal ölkələrarası yarış bacarığına əlavə olaraq, GT-S üzmək öyrədildi. O dövrdə heç bir yerli izli avtomobil belə bir xüsusiyyətlə öyünə bilməzdi. Dərinliyi 1,2 metrə və uzunluğu bir yarım kilometrə qədər olan su maneəsini aşmaq üçün avtomobil heç bir əlavə məşq tələb etmirdi. Suda maksimal hərəkət sürəti kiçik idi, cəmi 3,5-4 km/saat idi və bu hədlər daxilində yalnız relslərin fırlanması ilə tənzimlənirdi.

Lakin üzgüçülük müəyyən şərtlərin yerinə yetirilməsini tələb edirdi:

1. Sakit su. Güclü yan cərəyan maşını alt-üst edə bilər, bunun səbəbi konveyerin su altı tərəfi olub, eni onun dayanıqlığını azaldır.
2. QAZ-47 sudan çıxanda maili sahil.

QAZ-47-nin təsviri

GT-S-in gövdəsi möhkəm metal konstruksiya idi və aşağıdakılara bölünür:

• mühərrik bölməsi;
• iki ekipaj üzvü üçün nəzərdə tutulmuş ikiqapılı kabin;
• bədən, 10 əsgər yerləşdirir.

Kimdənpis hava, bədən qatlanan tente ilə bağlandı. Onun üstündə yüklərin yerləşdirilməsi üçün çıxarıla bilən açıq sahə nəzərdə tutulmuşdur. Bundan əlavə, QAZ-47 2 tona qədər çəkisi olan qoşqu dartmaq qabiliyyətinə malikdir.

Güc aqreqatı 6 silindrli 4 vuruşlu, benzin mühərriki (ZMZ-47) avtomobil ilə təqdim edildi.

Ötürücü qutu - mexaniki, irəli və bir geri hərəkət üçün dörd pilləli.

Burulma alt hissəsinə daxildir: 5 tək tipli rulonlar (rezin örtüklü dayaq hissəsi ilə), sürücü təkər və maşının sağ və sol tərəflərindəki tırtıllar. Arxa (beşinci) çarxlar bələdçi idi.

Qar və bataqlıq avtomobilinin texniki xüsusiyyətləri

Əsas texniki xüsusiyyətlər GT-S GAZ-47:

• Dolu, lakin boş vaqonun çəkisi 3,65 tondur.
• Ekipajsız yükgötürmə qabiliyyəti - 1 t.
• Konveyerin qabarit ölçüləri - 4, 9x2, 435x1, 96 m (kabin səviyyəsinə görə uzunluq, en və hündürlük).
• Temizlik - 0,4 m.
• Mühərrikin gücü - 74 at gücü
• Sürət həddi: magistral yollarda 35 km/saat, orta relyefdə 20 km/saat, təmiz qar və bataqlıq ərazilərdə 10 km/saat.
• Birdəfəlik yanacaq doldurma - 400 litr.

QAZ 1964-cü ilə qədər bir daşıyıcı istehsal etdi. 10 il ərzində 47-ci yüksək performans və etibarlılıq səviyyəsinə malik nəqliyyat kimi özünü təsdiqlədi.

İlk tırtıl daşıyıcısının modifikasiyası

1968-ci ildə QAZ-47-ni əvəz etmək üçün onun modifikasiyası olan QAZ-71 zavodun konveyer xəttindən çıxdı. Yeni avtomobildə təkmilləşdirilmiş təzyiqyerdə 0,19-dan 0,17 kq/kv.m-ə qədər. Avtomobil həmçinin 115 at gücünə malik yeni ZMZ-71 mühərriki aldı. s., buna görə sürət həddi 50 km / saata yüksəldi. Avtomobilin kabinədəki hündürlüyü 25 sm azaldılıb. Digər dəyişikliklər əhəmiyyətsiz idi və ya eyni səviyyədə qaldı. Sələfi kimi, GAZ-71 də qarajsız saxlama və -40 ilə +50 dərəcə arasında olan sərt iqlim şəraitində işləmə nəzərə alınmaqla istehsal edilib.

Bu dəyişikliklər və keyfiyyətlər avtomobilin 1985-ci ilə qədər dəyişməz istehsal olunması üçün kifayət idi.

QAZ-47 ZiL Dizayn Bürosunda da diqqətdən yayınmadı. Onların yaratdığı modifikasiya GAZ-47 AMA indeksini aldı. ZiLovtsy tərəfindən edilən dəyişikliklər yalnız şassiyə təsir etdi, lakin onlar kardinal oldular. Tırtıllar, fırlanan silindirləri olan bir zəncir olan bir roller-tırtıl daşıyıcısı ilə əvəz edildi. Roliklər konveyer gövdəsinin gövdəsinə qaynaqlanmış xüsusi dayaqların üzərindən yuvarlandı.

Lakin edilən dəyişikliklər özünü doğrultmadı. Onların avtomobilə əlavə etdikləri yeganə müsbət məqam, artan dartma səbəbindən sərt yerdə sürətin artmasıdır. Ancaq açıqlıq səviyyəsində heç bir dəyişiklik olmadı. Bundan əlavə, GT-S çarxlarının altında əyilmiş yolda hərəkət edərkən, o, məhv edilib. Bütün bunlar layihənin bağlanmasına səbəb olub. Bununla belə, mühəndislərin nəhayət pnevmatik hazırladıqları çarxlar ideyası bütün ərazi nəqliyyat vasitələrinin digər eksperimental modellərində istifadə edilmişdir.