ZIM maşınının xüsusiyyətləri və tarixi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

QAZ-12 avtomobili və ya ZIM avtomobili bütün dövrlərin Qorki Avtomobil Zavodunun (QAZ) istehsal etdiyi bütün avtomobillərin ən orijinal modeli idi. Salon 6 və ya 7 nəfər üçün nəzərdə tutulmuşdu, hər iki tərəfdə üç yan pəncərə var və adi sedandan bir qədər uzun idi. Seriya istehsalına 1950-ci ildə başlanılıb və sonuncu avtomobil 9 il sonra fabrikdən çıxıb. Bu zaman başqa, daha az tanış olmayan GAZ-13 avtomobilinin və ya "Qağayı" nın istehsalına başlandı. Amma bu onun haqqında deyil, onun sələfinin maraqlı bir yaradılış tarixi var.

Hamısı necə başladı?

Böyük Vətən Müharibəsi çox milyonlarla insanın yaddaşında öz mənfi izlərini qoyub. Böyük itkilər və dağıntılar oldu, lakin vaxt keçdi və istehsalı bərpa etmək üçün irəliləmək lazım idi. SSRİ sağaldıqca hökumətə yaxşı maşın lazım oldu.

Avtomobil Sənayesi Nazirliyinin məlumatına görə, bu, yaxşı komfortu, qənaətcilliyi və yüksək dinamikası ilə seçiləcək avtomobil olmalıdır.

Bu andan ZIM maşınının yaradılmasına başlandı. Eyni zamanda, üstünlük orta təbəqəyə verildi, yəni hazır nəticə daha çox təmsil olunan ZIS-110 sinfi ilə daha sadə avtomobil GAZ M-20 Pobeda arasında yerini tutmalı idi.

Və 1948-ci ildə sifariş Molotov Avtomobil Zavodu tərəfindən qəbul edildi. Bununla belə, işçilər hələ elit kateqoriyalı nəqliyyat vasitələrinin istehsalı ilə qarşılaşmayıblar və buna görə də, sadəcə olaraq, müvafiq təcrübə yox idi. Bundan əlavə, çox sıx son tarixlər təyin edildi - hər şey üçün 29 ay ayrıldı.

İlk çətinliklər

Avtomobil sənayesi nazirinin müavini Qarbuzov VF son tarixə çatmaq üçün bəzi Buick modelini əsas götürməyi məsləhət gördü. Lakin zavodun hazırkı mühəndisi Andrey Aleksandroviç Lipqart bu məsələdə fərqli fikirdədir. Müharibə illərində maşın hissələrinin və aqreqatlarının birləşdirilməsi sayəsində qısa müddətdə ilk dəfə QAZ-64 yaradıldı və kütləvi istehsala buraxıldı. Eyni zamanda, bütün komponentlər və birləşmələr artıq mənimsənilmişdi, buna görə də onları bir yerə yığmaq qaldı, yalnız ZIM avtomobilinin gövdəsi sıfırdan yaradıldı. Tarixdə avtomobillər əvvəllər də bu şəkildə yığılıb və çox uğurla yığılıb.

Biz də bu halda eyni şeyi etmək qərarına gəldik, lakin bir problem var idi. 1937-ci ildə dizayn edilmiş GAZ-11 enerji bloku GAZ-51 yük maşınları üçün ideal idi. Sərnişin avtomobilinə, hətta böyük bir avtomobilə belə qoymaq mümkün deyildi. Standart versiya 70 litrlik bir güc inkişaf etdirdi. s., məcburi versiya isə daha güclü idi - 90-95 at gücü. ilə. Çəkisi 2 tondan çox olan bir partiya maşını üçün bu idikifayət deyil.

Həll tapıldı

Problemi həll etmək üçün iki seçim var idi:

1. Yeni mühərrik yaradın.
2. Avtomobilin çəkisini azaldın.

Son tarixlər çox sıx olduğu üçün birinci seçim dərhal ləğv edildi. İkincisi sadəcə fantaziya astanasında idi. Lakin Lipqart hələ də yükdaşıyan kuzovlu çərçivəsiz avtomobil düzəltməyi təklif etməklə həll yolu tapdı. Təkər bazasının 3,2 metr olmasına baxmayaraq. Dünyanın heç bir mühəndisi belə bir ideyanı reallığa çevirməli olmayıb.

Əgər konstruktorlar ZIM avtomobili ilə bağlı belə bir cəhd etməsəydilər, avtomobilin tarixi hələ başlamamış bitəcəkdi. Buna baxmayaraq, Qorki zavodunda cəhd etmək qərarına gəldilər və uğursuz olmadılar - avtomobil 200 kq-dan çox düşdü.

Yerli yenilik

Lakin yeniliklər bununla da bitmədi və avtomobil yükdaşıyan kuzova əlavə olaraq hidravlik mufta ilə də təchiz edildi. Daxili nəqliyyat üçün bu bir yenilik idi. Debriyaj volanı əvəz etdi və fırlanma anı krank şaftından debriyaj sürücüsünə rəvan ötürməyə imkan verdi. Nəticədə avtomobil çox rəvan işə başladı, bu, bu sinif üçün vacibdir.

Adətən, bu qurğu lazımsız dişli dəyişiklikləri istisna olmaqla, avtomobilin hərəkətinə icazə verirdi. Maye birləşməsinin demək olar ki, qeyri-məhdud resursu var idi və xüsusi texniki xidmət tələb olunmur. Bununla belə, mühərrik və təkərlər arasında sərt əlaqə yox idi, buna görə də bu, parklanmaya mənfi təsir göstərdi - yamacda avtomobil sərbəst şəkildə gedə bilərdi.səyahət. Bu səbəbdən, park əyləci həmişə yaxşı vəziyyətdə olmalıdır.

Digər dizayn xüsusiyyətləri

ZIM avtomobili Qorki Zavodunun digər maşınları ilə müqayisədə həm xüsusiyyətlərə, həm də xüsusi tarixçəyə malikdir. Avtomobilin kuzovu yüksək dərəcədə sıxlıqla yaradılmışdır ki, bu da davam edən sınaqlarda öz təsdiqini tapmışdır. Avtomobil dərinliyi bir yarım metrə qədər olan keçidləri asanlıqla aşdı və salon quru qaldı. Xarici havanın temperaturu 37°C olan kənd yerlərində qaçış da həyata keçirilib. Burada da nəticələr əla oldu - toz içəriyə nüfuz etmədi.

Kapağın dizaynı da maraqlı şəkildə icad edilib - istənilən istiqamətdə açılan bir parça möhürlənmiş qapaq. Lazım gələrsə, onu çıxarmaq tamamilə asan idi. Bunu etmək üçün yalnız iki yan kilidi açmaq lazım idi.

GAZ-11 mühərrikinin 2,5 litr həcmli dəyişdirilmiş versiyası güc bloku kimi çıxış etdi. Gücü 90 litr idi. ilə., modernləşdirmə olduqca yaxşı aparıldı. Silindr başlığı alüminium oldu, sıxılma nisbəti artdı, fırlanma məhdudlaşdırıcısı yox idi, iki lüləli karbüratör və yeni suqəbuledici borular quraşdırıldı.

Xüsusi olaraq ZIM-in idarəedici avtomobili üçün üç pilləli sürət qutusu nəzərdə tutulmuşdur. Üstəlik, əsas xüsusiyyət 2-ci və 3-cü dişlilərin sinxronizatorlarının olması idi. Yaradıcılar keçid qolunu sükan sütununa yerləşdirdilər.

Bunun sayəsində avtomobil istənilən sürətdən hərəkətə başlaya bilərdi, lakin dizaynerlər tövsiyə etdilərikinci ilə yola çıxın. Birinci ötürmə çətin yol şəraiti və dırmaşma üçün nəzərdə tutulub.

Gözəl görünüş

Texniki xüsusiyyətlərə əlavə olaraq gözəl görünüş yaratmaq vacib idi. Maşın üzərində iş aparılarkən baş konstruktor rahatlıq üçün konstruktorlara yaxınlaşıb. Avtomobil təsir edici uzunluğa malik olsa da, harmonik formaları ilə seçilirdi. Uzun müddətdir ki, dizaynerlər bölmənin işlənməsi üzərində işləyirlər ki, vurğulanan məqamlar qırılmasın, lakin rəvan yaradılsın. Bunun üçün bəzi avtomobil modelləri müxtəlif bucaqlardan işıqlandırılıb.

ZIM avtomobilinin kapotunda daxili işıqlandırması olan qırmızı daraq, yaxınlıqda “ZiM” yazısı olan “lövhə” də var idi. Üstəlik, yazı təkcə çöldə deyil, həm də kabinədə idi. Bu da təsadüfi deyil, çünki avtomobil idarəedici sinifdir, onu nə sürücü, nə də sərnişinlər unutmalı idi.

Arxa qapılar avtomobilin hərəkətinə nisbətən əks istiqamətdə açıldı. Dizaynerlər bu uyğunluğu daha rahat hesab etdilər. Qara boya və bir çox xrom detallar bir növ danışıq kartı oldu.

İdarə Salonu

Salonda üç sıra oturacaqlar var idi. Bu vəziyyətdə, orta sıra qatlana və çıxarıla bilər. Nəticədə, arxa sərnişinlər üçün əhəmiyyətli bir imkan yarandı. Üstəlik, divan əvvəlcə iki nəfər üçün yaradılmışdı, lakin üç sərnişin orada sərbəst yerləşə bilərdi.

Bəzəməyə gəlincə, o zamanlar yüksək keyfiyyət və zənginliyi əks etdirirdi. KabinədəZIM maşınında üç diapazonlu bir radio qəbuledicisi var idi, həmçinin bir fabrik bir həftəyə kifayət edən bir saat yerləşdirmək qərara alındı. Bəzi yüksək səviyyəli rəhbərlərin pis vərdişləri olduğundan, orada külqabı ilə elektrik alışqan üçün yer var idi.

Başqa bir xüsusiyyət düz döşəmədir, onun üzərində ötürücü val örtüyü yox idi. Tablosu elə rənglənmişdi ki, o, taxta bəzəkləri təqlid edirdi. O, həmçinin soyuducu temperaturun artıq olması və qaldırılmış əl əyləcini bildirən xəbərdarlıq işıqları ilə "bəzədi".

Əsas simvollar

Adətən, istehsalçının emblemi məhz bu avtomobildə - GAZ-12 (ZIM) üzərində görünürdü. Qorki şəhərinin (indiki Nijni Novqorod) əsas simvolu olan maralın parladığı heraldik qalxan şəklində idi. Əvvəlcə idarəedici avtomobil üçün yaradılmış əsas simvolizm hazırda Qorki istehsalçısının istənilən avtomobilində görünür.

Düzdür, müasir modellər üçün emblem bir qədər dəyişdirilib və sadələşdirilib. Ancaq o zaman, ZIM avtomobilində, kütləviliyinə görə olduqca dəbdəbəli görünürdü: geniş xromlanmış maaş və Kreml divarı və Kreml qülləsi gerbdən yuxarı qalxır, üstündə nəhəng bir ulduz parlayır.

Maraqlı fakt - Moskva və Nijni Novqorod Kremlləri divarlara münasibətdə eynidir. Zavodun dizaynerləri bundan yararlanmağa qərar verdilər.

Müxtəlif dəyişdirilmiş versiyalar

Əsas avtomobil GAZ-12-ə əlavə olaraq bir neçə modifikasiya edildi:

• QAZ-12A,
• QAZ-12B,
• QAZ-12 "fayton",
• QAZ-12 "cənnət maşını".

Hazırda siz bu "elit" avtomobilin öz dövrünə uyğun bir neçə miqyaslı modelini tapa bilərsiniz. Bu məhsul növü üzrə ixtisaslaşmış şirkətlər arasında 1:43 miqyasda ZIM-in öz versiyasını buraxan Ukrayna istehsalçısı Xerson modellərini ayırmaq olar. Eyni dərəcədə maraqlı analoq Çinin ICT Models şirkəti tərəfindən əldə edilib.

2010-cu ildən başlayaraq ZIM maşınının iki modeli iki rəngdə istehsal olunur: qara və fil sümüyü. Çin həmçinin məhdud sayda 1:12 miqyaslı modellər buraxdı, burada siz təkcə xarici və daxili bəzəkləri deyil, həm də avtomobilin texniki hissəsini aydın şəkildə görə bilərsiniz.

QAZ-12A

Bu modifikasiya taksi xidməti üçün yaradılmışdır və 1955-1959-cu illərdə istehsal edilmişdir. Daxili bəzək süni dəridən istifadə edilmişdi və ön oturacaqlar artıq ayrı idi. Radionun əvəzinə tiredə taksimetr var idi.

Marşrut taksiləri təkcə şəhərdə deyil, həm də şəhərdən kənarda səyahət edirdilər. QAZ-12A-ya gedişlərin qiyməti Pobeda taksisinin qiymətini bir yarım dəfə üstələyib. Bu səbəbdən istehsal olunan ZIM avtomobillərinin sayı az idi və onun birbaşa rəqibi taksi xidmətində əsas avtomobil olaraq qaldı.

GAZ-12B

Bu ZIM maşınının tarixi ilk maşının istehsal edildiyi 1951-ci ilə aiddir. Seriya istehsalı 9 il davam etdi.

Sanitar modifikasiya idi, açıq bej rənginə boyanmışdırkölgə. Avtomobil arxa qapıdan hərəkət edən xərəklə təchiz edilib. Həmçinin damda qırmızı xaç işarəsi olan lampa, sürücü tərəfində isə projektor var idi.

İndiki təcili yardım maşınlarında olduğu kimi, QAZ-12B-nin də ön oturacaqları salonun qalan hissəsindən şüşə arakəsmə ilə ayrılmışdı. Əslində, avtomobil baqaj qapağının xarici menteşələri istisna olmaqla, adi ZIM-dən fərqlənmirdi. Bu, sedyenin asanlıqla çıxarılması üçün arxa qapının daha böyük bucaq altında açılmasına imkan verdi. Əks halda, bu, eyni QAZ-12-dir, yalnız onsuz da xəstələrə xidmət edirdi.

QAZ-12 Phaeton

1951-ci ildə mühəndislər açıq dördqapılı "fayton" gövdəsi olan bir növ üç QAZ-12A prototipi istehsal etdilər. Lakin müəyyən çətinliklər üzündən bu modifikasiyanın kütləvi istehsalı heç vaxt qurulmamışdır. ZIM avtomobilinin fotoşəkili bu barədə sadə sözlərdən daha çox məlumat verəcəkdir.

Damın sökülməsi mexanizmi kuzovun strukturunun gücləndirilməsini tələb edirdi ki, bu da avtomobilin çəkisinin artması ilə nəticələndi. Və o dərəcədə ki, mühərrik artıq öz vəzifələrinin öhdəsindən gəlmədi. Bundan əlavə, avtomobilin dinamik performansı əhəmiyyətli dərəcədə pisləşib.

QAZ-12 "cənnət maşını"

Bu versiya artıq zavod istehsalı deyil, Riqada yaradılmış yerli versiyadır. Avtomobil QAZ-13 və ZİM hissələrindən yığılıb.

Yarış variasiyaları

Xüsusi olaraq 1951-ci ildə avtomobil yarışları üzrə SSRİ çempionatı üçün Qorki zavodu yüksək sıxılma əmsalı (6, 7-7, 2) olan QAZ-12 istehsal etdi. Mühərrikin gücü 90 ilə 100 arasında dəyişirl. ilə. (müvafiq olaraq 3600 və 3300 rpm-də). Bundan əlavə, güc bloku ikiqat K-21 karbüratörlə təchiz edilmişdir. Uzaqdan idarə olunan overdrive əlavə edilməklə ötürmə də təkmilləşdirilib. Racing GAZ-12 142 km/saat sürət inkişaf etdirdi.

Xarkov zavodu da kənarda qalmadı və həmçinin rasional kuzovlu yarış avtomobilinin öz versiyasını buraxdı. ZIM maşınının bir növ analoqu bir qədər fərqli texniki xüsusiyyətlərə malik idi. Mühərrik arxada yerləşirdi və bəzi komponentlər və birləşmələr əvvəlki dizayndan götürülüb:

• ötürülmə;
• mufta;
• sükan;
• əyləc sistemi.

Güc blokunun həcmi O75 mm-lik laynerlər və pistonlar sayəsində bir qədər azaldılıb (3485 kub əvəzinə artıq 2992 sm3). Əvvəlcə yuxarı silindr başlığında yalnız suqəbuledici klapanlar var idi, lakin sonrakı versiyalarda egzoz hissələri eyni oldu. Yüksək sıxılma nisbəti - 8.1 - fırlanan kompressor ilə birlikdə 150 at gücündə görünməmiş bir güc yaratmağa imkan verdi. s.

Spesifikasiyalar

Nəticə olaraq, nəticələri həm də nümayəndə səviyyəsində olan ətraflı texniki spesifikasiyalar şəklində yekunlaşdıraq. Avtomobilin uzunluğu 5, 5, eni təxminən iki, hündürlüyü isə bir yarım metrdən bir qədər çox idi. Təkər bazasının ölçüləri - 3200 mm və yerin klirensi - 200 mm.

ZIM maşını güc blokunun xüsusiyyətlərinə də lazımi səviyyədə malikdir. Benzinlə işləyir, 6 silindrlidir, ümumi həcmi 3485-dircm3 və güc 90 at gücüdür. ilə. Bütün bunlar avtomobili 120 km/saat sürətə çatdırmağa imkan verdi. Maye muftalı və üç sürətli mexaniki sürət qutusu.

Bu yaraşıqlı kişinin yanacaq sərfiyyatı nə qədərdir? Şəhər ətrafında adi səfərlər üçün 100 kilometrə 15,5 litr sərf edilmişdir. Qarışıq sürücülük növünü nəzərə alsaq, hər yüz üçün müvafiq olaraq bir az daha çox istehlak edildi - 18-19 litr. Çənin həcmi 80 litr idi.