"RussoB alt", avtomobil: brend tarixi və sıra. Russo-B alt avtomobilləri: texniki xüsusiyyətlər, sahiblərin rəyləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

İlk rus maşınının nə olduğunu bilirsinizmi? Çoxları fərqinə varmır. Bu gün biz həqiqətən də Rusiya avtomobil sənayesinin pioneri adlandırıla bilən "RussoB alt" avtomobil markası ilə tanış olacağıq.

Backstory

İlk dəfə daxili yanma mühərriki olan avtomobil Rusiya İmperiyasının ərazisinə hələ 1891-ci ildə gəldi. Bu, Fransanın Panard-Levassor şirkətinin maşını idi. O, Odesskiy Listokun redaktoru Vasili Navrotskiyə məxsus idi.

Sankt-Peterburqda ilk avtomobil 1895-ci ildə, Moskvada isə 1899-cu ildə peyda olub.

Rusiya İmperiyası ərazisində istehsal edilən ilk avtomobil 1896-cı ildə ictimaiyyətə təqdim edilmiş Frese və Yakovlev modeli idi. Amma bu avtomobil rəsmi dairələrdə maraq oyatmadı.

Motor və transmissiya Yakovlev zavodunda, şassi və təkərlər isə Frese zavodunda hazırlanıb. Həm xarici, həm də struktur olaraq model Benz avtomobilinə çox bənzəyirdi. Buna baxmayaraq, avtomobilin perspektivləri var idi. Hazırda neçə nəfərin olduğu məlum deyilbelə avtomobillər istehsal olunurdu, lakin onların tarixi çox qısa idi. Bu, 1898-ci ildə Yevgeni Yakovlevin vəfat etməsi ilə bağlıdır. Əvvəlcə ortağı Pyotr Frese xaricdə mühərriklər aldı, lakin sonra gücünü Rusiya-B altik Vaqon Zavoduna satmaq qərarına gəldi. Bu müəssisədə təkcə avtomobillər deyil, həm də kənd avadanlıqları, eləcə də kerosin mühərriklərində təyyarələr hazırlanırdı. Zavod çox böyük idi və müxtəlif şəhərlərdə filialları var idi: Riqa, Tver, Sankt-Peterburq, daha sonra Taqanroq və Moskvada.

İlk modellər

Zavodun avtomobil şöbəsi 1908-ci ildə Riqada yaradılmışdır. Və artıq gələn ilin may ayında ilk RussoB alt avtomobili ortaya çıxdı. Avtomobil geniş ictimaiyyətə məlum olmayan Belçika Fondue modelinin prototipi əsasında yaradılmışdır. Rus versiyasının yaradılmasında belçikalı dizayner Jalien Potter iştirak etmişdir. Avtomobilin yaradılmasında yerli ekspertlər, yəni İvan Fryazinovski və Dmitri Bondarev də mühüm töhfə veriblər. Üç dizaynerin yaxşı əlaqələndirilmiş işi bir sıra maşınların buraxılmasına səbəb oldu. Buraya minik avtomobilləri - K-12, S-24 və E-15 - yük maşınları - T-40, M-24, D-24 - minik avtomobilləri daxildir. Ən populyar model C-24 idi. O, məsələnin 55%-ni təşkil edib.

Russo-B alt avtomobili: tanınma

Vaqon zavodunda istehsal olunan modellər öz möhkəmliyi və etibarlılığı ilə seçilirdi. Onlar dəfələrlə müxtəlif beynəlxalq yarışlarda iştirak ediblər: yürüşlərdə və qaçışlarda. Monte Karlo və San Sebastyanda onlar ən yaxşılar sırasında idilər. Avtomobillərin etibarlılığından danışarkən, onlar həmişə bir nüsxənin necə olduğunu xatırlayırlar1910-cu ildə istehsal olunan S-24 ciddi nasazlıq olmadan 80 min kilometr məsafə qət edə bildi. O zaman bu, bütün avtomobil sənayesi və RussoB alt brendi üçün inanılmaz nailiyyət idi.

Maşın ən yüksək səviyyədə tanındı - 1913-cü ildə imperiya qarajı iki RBVZ avtomobilini saxladı. Bunlardan birincisi sensasiyalı model S-24, ikincisi isə K-12 idi. Zavodun məhsullarının 64%-i Rusiya ordusu tərəfindən alınıb. Maşınlara əsasən işçilər və həkimlər arasında tələbat var idi. Yeri gəlmişkən, şassilərində zirehli kuzov quraşdırılmış modellər var idi.

İstehsal Xüsusiyyətləri

Fotoları qürur hissi doğuran "Russo-B alt" avtomobili sadə, lakin çox möhkəm dizayna malik idi. Əsas hissələr, yəni karter, silindrlər və ötürücülər alüminiumdan töküldü. Dönən hissələr: təkərlər və dişlilər - bilyalı rulmanlara əkilmişdir. Silindrlərin blokla birlikdə tökülməsi maraq doğururdu və yalnız S-24 və K-12 modellərində - RussoB alt-ın flaqman modellərində istifadə olunurdu.

Maşın böyük miqdarda istehsal edilib. Maraqlıdır ki, bir partiyanın avtomobilindəki hissələri tamamilə dəyişdirilə bilər. Eyni modelin partiyaları arasında əhəmiyyətli fərqlər ola bilər: dişlilərin sayı, mühərrik gücü, təkər bazası, fərdi hissələrin dizaynı. Hissələrin həndəsi parametrləri metrik sistemdə ölçüldü. Avtomobillərin demək olar ki, bütün hissələri birbaşa vaqon zavodunda hazırlanırdı. Yan tərəfdə rulmanlar, yağ təzyiqölçənləri və təkərlər almalı oldum.

Ekipaj şöbələri həm Sankt-Peterburqda, həm də Riqada idi. Onların hər biri müəyyən modellər üçün gövdələr istehsal etmişdir. Russo-B altın gövdəsində bir çox modifikasiya var idi: qapalı limuzinlər, avropalılar arasında məşhur olan açıq şezlonqlar, landau, siqar formalı torpedalar və s. 1910-cu ildə Sankt-Peterburqda keçirilən sərgidə vaqon zavodu eyni vaxtda beş model təqdim etdi. Bir il sonra artıq altı nəfər var idi.

Sovetlər ölkəsinə, görünür, maşın lazım deyildi. Buna görə də onların buraxılması tədricən azaldıldı və 1926-cı ildə tamamilə dayandı. Və fabrikin bütün imkanları müdafiə sənayesi üçün yenidən konfiqurasiya edilib.

Russo-B altın istehsal etdiyi avtomobillərin nə olduğunu daha ətraflı təhlil edək. Spesifikasiyalar bu işdə bizə kömək edəcək.

Russo-B alt K-12

1911-ci ildə buraxılmış V seriyalı K-12/20 avtomobilləri başlıqda göstərilən maksimum 20 at gücünə malik idi. 1913-cü ildə növbəti seriya ortaya çıxdı - XI, onun gücü artıq 24 litr idi. ilə. Avtomobil buna uyğun olaraq çağırıldı - K-12/24. Bu modelin xüsusiyyətləri arasında:

- ümumi blokda tökülən silindrlər;

- birtərəfli klapan təşkili;

- termosifon soyutma sistemi.

Sürət qutusu mühərrikdən ayrıca quraşdırılıb və fırlanma momenti kardan şaftından istifadə edərək arxa təkərlərə ötürülüb. Avtomobilin çəkisi təxminən 1200 kq idi, buna görə də arxa yaylar yarı elliptik deyil, ¾-elliptik idi. İlk seriyanın təkər bazası 2655 idimillimetr, sonrakılarda isə 2855 mm.

K-12 modeli ən çox şəxsi istifadə üçün alınırdı, çünki vaqon zavodunun avtomobilləri arasında ən ucuzu idi. Buna baxmayaraq, varlı insanlar tez-tez onu seçirdilər. Torpaq sahəsinin arxasındakı K-12 sahibləri arasında bir neçə görkəmli şəxsiyyəti qeyd etmək olar: Şahzadə Konstantin Konstantinoviç, Şahzadə Boris Qolitsın, Qraf Sergey Vitte, sənayeçi Eduard Nobel.

Ümumilikdə zavod K-12 avtomobilinin 141 nüsxəsini istehsal etdi. Onlar beş seriyada təqdim edildi. Budur 1911-ci ilin V seriyasının təsviri:

- mühərrik - sıralı, 4 silindrli, 2,2 litr, aşağı klapanlarla;

- güc - 1500 rpm-də 12 at gücü;

- Sürət qutusu - mexaniki, üç pilləli;

- çərçivə - spar;

- əyləclər - baraban, arxa;

- asma - yarpaq yayından asılıdır;

- maksimal sürət - 50 km/saat;

- kuzov - açıq, 4 nəfərlik.

Russo-B alt S-24

Ən bahalı RBVZ minik avtomobili 1918-ci ilə qədər istehsal olunan S-24 idi. 6 nəfərlik kuzovlu avtomobil Rusiya ordusunun şəxsi heyəti arasında geniş tətbiq tapıb. Onun şassisində digər kuzovlar da quraşdırılıb: iki nəfərlik yarış, lüks landole və limuzinlər. Hətta yarım yollu qış versiyası da var idi - qar arabası. Bu avtomobilin əsas xüsusiyyəti mühərrikdir. Onun silindrləri iki bloka töküldü və klapanlar (aşağı) silindrlərin hər iki tərəfində yerləşirdi. Su mərkəzdənqaçma nasosundan istifadə edərək soyutma sistemi vasitəsilə dövriyyəyə buraxıldı. Arxada bulaqların arasında qaz çəni var idi,işlənmiş qazların təzyiqi ilə mühərrik bölməsinə verilən yanacaq. Döşəmə daşları və kir üzərində sürməyi daha rahat etmək üçün arxa asma bir-birinə bağlı üç yarımelliptik yaydan ibarətdir: iki uzununa və bir eninə. Avtomobilin çəkisi kuzovun növündən asılı olaraq 1540-1950 kq idi.

Model hər biri əvvəlkindən daha yaxşı olan doqquz seriyada istehsal edilib. 1912-ci ildə zavod öz karbüratörünü tərk etdi və S-24-də Fransız Zenith karbüratörünü quraşdırmağa başladı. Bu, silindr camlarının profilinin dəyişdirilməsi ilə birlikdə nominal gücü 30 at gücündən 35 at gücünə qaldırmağa imkan verdi. Elə həmin il təkər bazası 3160 mm-dən 3165 mm-ə qədər uzadıldı. 1913-cü ildə 4 pilləli sürət qutusu təqdim edilərək avtomobilin gücü yenidən artırıldı.

Doqquz il ərzində 347 C-24 modeli istehsal edildi. Onlardan 285-i açıq torpedo gövdəsinə malik idi. Qalanları limuzinlər, landole və qoşa faytonlar arasında təxminən bərabər paylandı. Bu, "Russo-B alt" flaqmanı idi - sahiblərinin rəyləri onun etibarlılığını və texniki xidmətin asanlığını qeyd edən avtomobildir.

Təəssürat Konsepsiyası

Vaqon zavodunun avtomobilləri unudulmadı və bu yaxınlarda Russo-B altını canlandırmaq cəhdi oldu. Tarixi onun haqqındakı əfsanədən də qısa olan avtomobil orijinal rus avtomobil sənayesi ilə bağlıdır, ona görə də onu geri qaytarmaq istəyənlər var. 21-ci əsrin əvvəlindən brend A:Level-ə məxsusdur. 2002-ci ildə adı dəyişdirilərək Russo-B altigue. 2006-cı ildə Alman atelyesi German Gerg GmbH-nin iştirak etdiyi Təəssürat konsepsiyası təqdim edildi. İldə cəmi 15 avtomobil istehsal edib kolleksiyaçılara satmaq planlaşdırılırdı. Lakin qeyri-adi konsepsiya demək olar ki, heç kəsi maraqlandıra bilmədi və istehsal məhdudlaşdırıldı.

Top üçün model

2006-cı ildə dirçəliş cəhdindən sonra Russo-B alt brendi haqqında yenidən danışıldı. 2013-cü ildə prezident korteji üçün xüsusi modellərin istehsalına başlanılması təklif edilib. Bu, böyük Russo-B alt brendinə hörmət etməyə imkan verəcəkdir. 2013-cü il avtomobili Rolls-Royce-Phantom platformasında yığılmalı idi. Təəssüf ki, bu günə qədər bu layihə həyata keçirilməyib.

Nəticə

Beləliklə, Russo-B altın (avtomobil) nə olduğunu öyrəndik. Modellərin, spesifikasiyaların və ekspert rəylərinin icmalı bizə ilk rus avtomobil markasının ən dolğun qiymətləndirilməsini verməyə kömək etdi. Təəssüf ki, bu avtomobili rus adlandırmaq həqiqətən çətindir. Axı o, Belçika modelinin prototipi üzərində qurulub. Buna baxmayaraq, yerli dizaynerlərin işi olmasaydı, bəlkə də dünya RussoB alt markası haqqında bilməyəcəkdi. Avtomobil mütləq diqqətə layiqdir və onun sizə özünü xatırlatması çox mümkündür.