Yamaha YZF-R1: sıra transformasiyasının tarixi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Yamaha YZF-R1 dünyaca məşhur şirkətin flaqmanıdır. 1988-ci ildə o, motosikletlər üçün nəzərdə tutulmuş mühəndislik yeniliklərini təqdim etdi. Lakin 1998-ci ilə qədər bu model orijinal Genesis mühərrikinə əsaslanırdı.

1998

Yamaha YZF-R1 yenidən dizayndan sonra buraxıldı. Qeyd etmək lazımdır ki, bundan sonra əvvəllər qeyd olunan Genesis krank milini, həmçinin sürət qutusunun ikinci dərəcəli və ötürücü vallarını bir qədər dəyişdirdi. Bu yenilik sayəsində inanılmaz effekt əldə etmək mümkün oldu. Mühərrik blokunun ümumi uzunluğunu əhəmiyyətli dərəcədə az altmaq mümkün oldu. Və bunun sayəsində təkər bazası da nəzərəçarpacaq dərəcədə kiçikləşdi. Bu yeniliklərin nəticəsi təkmilləşdirilmiş idarəetmə və optimallaşdırılmış ağırlıq mərkəzidir. Sonra bu model mavi və qırmızı və ağ versiyalarda buraxıldı. Birinci rəng xüsusilə Avropada məşhur idi və bu, tezliklə bu modellərin qıtlığına səbəb oldu.

1999

Builki Yamaha YZF-R1 qrafika və rəngləmə istisna olmaqla, sələfindən çox da fərqlənmir. Bununla belə, bəzi dəyişikliklər olub. Sürət qutusunun oxunu modernləşdirdik, uzatdıq, - belətəkmilləşdirilmiş keçid. Həmçinin muftada bəzi dəyişikliklər edilib. Tankın (ehtiyat) tutumu bir litrdən çox məhdud idi. İndi onun xalı dörd idi. Əsas tankın həcmi dəyişməyib.

Bir sıra yeniliklər və dəyişikliklər

2000-ci ildə konsern çoxlu sayda müxtəlif transformasiyalar təqdim etdi. Yamaha YZF-R1 hətta uzun məsafələrdə idarəetməni yaxşılaşdıran kuzovu dəyişdirdi. Əvvəllər bu model çox da uzaq olmayan məsafələr üçün ideal idi, lakin uzun məsafəli səyahətlər üçün nəzarətdə həssaslıq yox idi. Və o dövrdə mühəndislərin və tərtibatçıların əsas vəzifəsi mövcud olanı təkmilləşdirmək və hər şeyi yenidən təkrarlamamaq idi.

Təxminən 150 dəyişiklik təqdim edildi. Və bu öz nəticəsini verdi - çıxış mükəmməl kalibrlənmiş, honlanmış və yüngül bir motosiklet oldu. Təxminən 1,8 kiloqram ağırlığında yeni hava-induksiya sisteminin əlavə edildiyini nəzərə alsaq belə, avtomobilin ümumi çəkisi tələb olunan 175 kq-a çatmadı. 150 at gücü elan edildi, lakin idarəetmə sistemində edilən dəyişikliklərə baxmayaraq, güc tam və bərabər paylanmağa başlansa da, maksimum məhsuldarlıq eyni qaldı.

Yavaşlama əmsalı üç faiz azaldılıb. Farların korpusu da dəyişdirilərək onlara aqressivlik verib. Motosikletin yan panelləri hamar və aerodinamikdir. Yamaha YZF-R1-in demək olar ki, tamamilə dəyişdirildiyini söyləyə bilərik. Texniki xüsusiyyətlər daha yaxşı hala gəldi və motosiklet özü baxımından daha yaxşı bir böyüklük sırasına çevrildisələfləri ilə müqayisədə.

Müsabiqə

2001-ci ilə qədər Yamaha YZF-R1 öz seriyasının ən yaxşısı idi. Lakin sonra Suzuki GSX-R1000 buraxıldı, onun çəkisi demək olar ki, eyni idi, lakin texniki xüsusiyyətləri daha yaxşı idi. Daha çox güc, daha müasir fırlanma momenti istehsal etdi. Bundan əlavə, 2001-ci il Yamaha konserninin öz motosikletlərində karbüratör mühərrikindən istifadə etdiyi son il idi. GSX-R1000 güc baxımından bu modeli üstələməyi bacardı, lakin əməliyyatın asanlığı və rahatlığına görə Yamaha YZF-R1 bu meyarda açıq şəkildə qalib gəlir. Və bu o vaxt çox yağ istehlak etməsinə baxmayaraq.

Yamaha YZF-R1-in yalnız yaxşı rəyləri var. Ancaq buna baxmayaraq, bir çox sürücü diqqətlərini Honda-dan olan motosikletlərə yönəltdi. Rəqabəti hiss edən Yamaha öz sıralarında daha ciddi dəyişikliklər etməyə başladı. Bunlar oturacağın altındakı egzoz boruları və təkmilləşdirilmiş texniki göstəricilər və bir çox başqaları kimi stilistik məqamlar idi. Tam yeni mühərrik, sükan damperi var. Bundan əlavə, əvvəllər baş vermiş problemlər, məsələn, sürətli sürətlənmə zamanı sükan çarxının titrəməsi dayandırıldı.

Müasir modellər

2006-cı ildə bu motosikletin yeni modeli təqdim edildi. Sonra eyni modellərdə 180 at gücünə nail olmaq mümkün oldu. ilə. volan üzərində. Tərtibatçılar həm də sarkacı 20 millimetr uzadıblar. Yarış üçün xüsusiBu motosiklet yeni alüminium təkərlərlə yaradılmışdır ki, bu da idman velosipedinin ümumi çəkisini demək olar ki, bir funt az altmışdır. Model arasındakı əsas fərq tək sıralı yenilənmiş 4 silindrli mühərrik idi. 2008-ci ildə naviqasiya sistemi ortaya çıxdı, bu da yaxşı əlavə idi.

2009-cu ildən 2011-ci ilə qədər model bəzi dəyişikliklərə məruz qalıb. Qeyd etmək lazım olan ilk şey tamamilə yeni dizayndır. Həmçinin, buna əlavə olaraq, model MotoGP-dən götürülmüş texnologiyanın tətbiq olunduğu, şaft krankları və qarışığın nizamsız partlamaları olan bir mühərrik əldə etdi. Onun gücü 182 at gücünə çatdı. ilə., ümumi qəbul edilmiş Euro3 standartına tam uyğundur. Oturacaqlar da yeniləndi - çənin yüksəlmə bucağı daha yumşaq oldu və ayaqlar üçün girintilər də daha dərinləşdi. Velosipedin ön hissəsinə əlavə çəki köçürən yeni yüksək oturacaq mövqeyini xatırlatmaq olmaz. Bütün bunlara görə çəki balansı əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşmışdır. Ümumiyyətlə, bu flaqmanın yaranma tarixi ərzində sıraya çoxlu dəyişikliklər edilib, lakin bunun sayəsində bu gün Yamaha YZF-R1 çox populyar və etibarlı motosikletdir.