ADR avtomobilləri: modellərə baxış

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra işğal olunmuş Almaniyada avtomobil sənayesinin yaxşı kökləri var idi. ADR və ya Almaniya Demokratik Respublikası sırf aqrar ölkə deyildi. Auto Union kimi sənaye holdinqinin fabrikləri, BMW-nin filialı və bir neçə kiçik müəssisə burada qaldı. Ayrılmadan əvvəl alman mühəndisləri eyni təhsil ocaqlarında təhsil alırdılar, ona görə də ölkənin elmi və sənaye bazası yüksək səviyyədə idi. ADR-in avtomobil sənayesi sonda bizi necə təəccübləndirdi?

GDR avtomobil parkı

GDR avtomobillərinin yaxşı çeşidi var idi. Bütün "Trabants", "Wartburgs", EMW, "Horchs", "Zwickau" və DKV-lərə məlum olan və burada istehsal edilmişdir. Almaniyanın Sovet hissəsinin minik avtomobillərinin əsas fərqləndirici xüsusiyyətləri bunlardır:

• ön təkər sürücüsü dizaynı;
• iki vuruşlu mühərrik;
• Ekonomik Duroplast gövdəsi (əsasən);
• sadə və kobud bədən formaları.

Almaniya bölündükdən sonra bir çox müəssisə bir böyük avtomobil holdinqinə birləşdirildi.adı IFA ("İfa"). Çox vaxt IFA yük maşınlarını nəzərdə tuturdu. Onların arasında ən məşhur model - W50L - çox məşhur idi və məşhur "Ellie" adı var idi.

Gəlin GDR avtomobillərinə, modifikasiyalara və onların istehsal olunduğu vaxta daha yaxından nəzər salaq.

DKW - Alman avtomobili

Bu şirkətin tarixi kiçik bir velosiped mühərriki ilə başladı. İkinci Dünya Müharibəsi illərində zavodda hərbi istehsal quruldu. Ancaq şirkətin sahibi irəliyə necə baxacağını bilirdi və mülayim qiymətə daha güclü mühərrik hazırlamaq üçün əvvəlcədən qayğı göstərdi. İdeya, demək olar ki, hər kəsin ödəyə biləcəyi avtomobil yaratmaq idi.

Müharibədən əvvəl DKW-F1 modeli istehsal olunurdu. Bu, iki silindrli hava ilə soyudulmuş avtomobil idi. Müstəqil asma və sabit sürət birləşmələri və ya CV birləşmələri var idi. "GDR-dən bir avtomobil" - DKW-F8 modelini belə adlandırmaq olar. Ondan əlavə, hətta kombi korpusunda istehsal olunan F9 modeli də var idi. Bu maşınların hamısı ön təkərli dizayn və hava ilə soyudulan güc aqreqatı ilə xarakterizə olunurdu.

DKV istehsal edən fabriklər Zwickau və Eisenach-da yerləşirdi. F8 və F9 modelləri üçün avtomobilin markasının prefiksi IFA idi. Bu, onun ADR-in birləşmiş avtomobil konserninə aid olmasından danışırdı.

Zwickau AWZ P70

Zwickau DKW-dən sonra növbəti inkişaf idi. Dəri ilə örtülmüş kontrplak gövdəsi əvəzinə plastik - duroplast istifadə edilməyə başlandı. Bu, asanlıqla möhürlənən fenolik qatran kompozit birləşməsidir.pambıq linti əlavə etməklə. İstehsal asanlığına, yüngüllüyünə və nisbi möhkəmliyinə görə material tez bir zamanda büdcəli avtomobillər arasında populyarlıq qazandı.

Sələfi DKW-F8 kimi, Zwickau da eninə mühərrikə malik idi. Artıq suyun soyudulması və 12 voltluq bort şəbəkəsi var idi. Sürət qutusu üç pilləli idi. Dizayn xüsusiyyətlərindən dişli dəyişdirmə kabelini qeyd etmək lazımdır. Düz radiatordan keçir. Texniki xüsusiyyətləri ilə təəccübləndirə bilən GDR avtomobilləri bu gün onları heyran edir.

AWZ P70 1955-ci ildə montaj xəttindən çıxdı və bəzi qüsurları var idi. Xüsusilə, baqaj bölməsinə daxil olmaq üçün arxa oturacaqları aşağı salmaq lazım idi. Açılan yan pəncərələr də yox idi. Bir il sonra, böyük gövdəsi və izolyasiya edilmiş süni dəridən hazırlanmış yüngül damı olan kombi variantı ortaya çıxdı. Bir il sonra, əhəmiyyətli dərəcədə yenidən işlənmiş kuzova malik idman modeli buraxıldı, lakin mühərrik bu avtomobillər üçün standart idi.

Populyar Trabant

Trabant Alman dilində "Peyk" deməkdir. Bu əlamətdar maşının buraxılışı 1957-ci ildə, ilk sovet peyki kosmosa buraxılan zaman başladı. Trabant brendi altında istehsal olunan avtomobillərin ümumi sayı, P70-in sələfləri də daxil olmaqla, 3 milyonu ötüb. ADR-in bu avtomobil markası ölkənin əsl simvolu idi. “Trabı” necə danladılarsa da, bu maşının sayəsində xeyli sayda əhali “təkərinə minə bildi”. Bəs bu maşın nə idi?

Sələfi kimi Zwickau R70, Trabant R50 (həmçinin P60 və P601 versiyaları) metal çərçivədə duroplast korpusa malik idi. Güc bloku cəmi 26 at gücünə malik iki vuruşlu idi. ilə. və 0,5 və ya 0,6 litr həcmə malik idi. Motor soyutma hava idi. Karbüratörə yanacaq burada, mühərrik bölməsində yerləşən qaz çənindən cazibə qüvvəsi ilə verilirdi. Dumanlı motor sonradan böyük bir mənfi oldu. Ona görə Trabantın ləqəbi var idi - "ümumi dəbilqəli dörd nəfərlik motosiklet"

Ön və arxa asqılar müstəqil idi. Struktur olaraq, bu, eninə yaylarda edildi. Dəqiq sükan çarxı və dişli çarxı sayəsində həyata keçirildi. Əlillər üçün nəzərdə tutulan avtomobillərin bir hissəsində yarı avtomatik sürət qutusu var idi. Ötürücülər sürücü tərəfindən əl ilə işə salınıb və mufta xüsusi elektromexaniki yığım vasitəsilə avtomatik hazırlanıb.

1988-ci ildə Trabant P1.1 modelinə yeniləndi. Əsas dəyişiklik yeni 41 at gücünə malik WV Polo mühərrikidir. ilə. və 1,1 litr iş həcmi ilə. Klassik sedandan əlavə, Trabant universalda istehsal edilmişdir. Hərbçilər və ovçular üçün açıq tipli kozır modeli də var idi. Tarixi sənaye ilə birlikdə inkişaf edən ADR-in minik avtomobilləri əhaliyə ən yaxın avtomobilə çevrilir. Trabi bu avtomobillərdən biridir.

GDR-dən "Vartburq"

GDR-nin Wartburg avtomobil markası Trabantdan sonra ikinci ən məşhurdur. Bu maşınlar yığılmışdı1956-cı ildən Eisenachdakı fabrik. Avtomobil üçün əsas əvvəllər istehsal olunan "Ifa F9" və ya DKV F9 idi. Modelin təyinatı Wartburg 311 idi. Trabant və onun sələflərindən fərqli olaraq, Wartburg-un konstruksiyasında daha çox metal var idi. Korpus daha böyük idi, buna görə də avtomobilin salonu daha geniş idi.

311 Wartburg-un güc bloku 3 silindrli iki vuruşlu idi. Normal yağlama sistemi hələ icad edilməmişdir. Buna görə də, egzoz borusundan beton tüstü çıxırdı və mühərrik işləyərkən xarakterik bir motosiklet səsi eşidildi. Həmçinin, Trabantdan fərqli olaraq, Wartburg su ilə soyudulurdu. Modelin üstünlükləri arasında o illər üçün kifayət qədər müasir görünüş var.

1965-ci ildə "Vartburq" modernləşmədən keçir. Bədən əhəmiyyətli dərəcədə yenidən işlənmişdir. Dairəvi xətlər tədricən düz xətlərlə əvəz olunur. Modifikasiya 353 nömrəsini aldı. Böyük və geniş baqaj universal və pikap modellərində daha da dəyişdirildi. Avtomobilin xarici görünüşü bir qədər sovet VAZ-2101-i xatırladırdı. Modelin əsas çatışmazlığı eyni 2 vuruşlu mühərrik idi. Kiçik miqyaslı istehsal eyni Trabidən fərqli olaraq Wartburg-u daha bahalı etdi. Lakin ümumilikdə onun qiyməti münasib idi və avtomobil qonşu ölkələrə uğurla ixrac edildi.

Vartburqun sonuncu modernləşdirilməsi 1988-ci ildə baş verib. Sonra avtomobil 1,3 nömrəsini aldı və WV Polo-dan 1,3 litr həcmli normal mühərrik aldı. Bununla belə, ümumi texnoloji boşluq artıq güclü idi və 1991-ci ildəZavod Opel tərəfindən alınıb. Bu gün Wartburg, GDR-in digər avtomobilləri kimi, nadirdir.

Sovet BMW-ləri

Məlumdur ki, BMW zavodlarından biri Sovet Almaniyası (və ya ADR) ərazisində qalıb. Milliləşdirilmiş də bu müəssisədə hansı avtomobillər istehsal olunurdu? Müharibə bitdikdən dərhal sonra burada BMW 321 və BMW 327 istehsal edildi. Sonuncu model o dövrün klassik idman avtomobili idi. Avtomobilin kifayət qədər cəlbedici görünüşünün arxasında 6 silindrli və demək olar ki, 2 litrlik mühərrik dayanırdı. Yanacaq mühərrikə 2 karbüratördən daxil oldu. 327 modeli 125 km/saata qədər sürətlənə bilər.

ADR yarandıqdan sonra BMW markasından istifadə etmək mümkünsüz oldu. Buna görə də, öz təyinatı hazırlanmışdır - EMW, tərcümədə "Eisenach Motor Works" mənasını verir. Və 1949-cu ildə yeni müəssisənin ilk modeli EMW 340 idi. Bu, yenidən işlənmiş BMW 326 və əslində ADR-in ilk şəxsi avtomobili idi. Bədən tamamilə dəyişdirildi, güc bloku demək olar ki, dəyişməz qaldı. İndi beşimiz maşına minə bilərdik. Dönmə anı 4200 rpm-ə qədər artırıldı. Düzdür, daha böyük kütləyə görə maksimum sürət azalıb - 120 km/saat.

EMW 340-ın 3 modifikasiyası var idi: sedan, universal və ya kombi və ağacdan hazırlanmış furqon. Avtomobil ictimai xidmətlərdə, məsələn, polisdə, tibb müəssisələrində və dövlət qurumlarında fəal şəkildə istifadə olunurdu. Həmin avtomobillərin əksəriyyəti bu gün retro sərgilərdə iştirak edir və kifayət qədər aktiv həyat sürürlər. ÇoxEMW-nin texniki həlləri Wartburg 311-də istifadə edildi və sonra tətbiq edildi. GDR-nin əsl avtomobilləri, təsviri bu məqalədə tapıla bilən fotoşəkillər bu gün əsl nadirdir.

Dövrə yarışı üçün avtomobil - "Melkus RS1000"

Söhbət Haynts Melkusun rəhbərliyi altında kiçik bir emalatxana tərəfindən yığılan ADR-dən olan yarış avtomobilindən gedir. Bu adam həvəskar bir dövrə yarışçısı idi. Əvvəlcə o, sürücülük məktəbi açdı, sonra isə Wartburgs bazasında yarış avtomobilləri yığmaq ideyası yarandı.

1959-cu ildə Melkusun ilk idman versiyası buraxıldı. Modelin adı sadə idi: "Melkus-Vartburq". 1968-ci ildə fiberglas idman kupesi formasında kuzov üzərində iş başladı. Bu modeldə qağayı qanadlı qapılar nəzərdə tutulurdu. Güc aqreqatı kimi həcmi 1-1,2 litr olan 70 və ya 90 at gücündə mühərrikdən istifadə edilib. Onun sayəsində yarış avtomobili 165 km/saat sürətə (9 saniyəyə 100 km/saata) çata bilirdi. Bu modifikasiya Melkus RS1000 olaraq təyin olundu. Ümumilikdə 100-ə yaxın nüsxə buraxılıb. Təəssüf ki, Heinz-in ölümündən sonra idman avtomobillərinin istehsalı biznesini davam etdirmək mümkün olmadı.

ADR-in 4WD avtomobilləri

ADR-in avtomobilləri ölkələrarası keçid qabiliyyəti ilə öyünə bilməzdi, baxmayaraq ki, tam ötürücülü (4 x 4) həqiqi avtomobillər var idi, onlar örtülməmişdir. Birincisi "Horch" idi. Xarici olaraq, bu, Horch 901 idi, lakin fərqli bir adı var idi - HK1. Burada 80 at gücünə malik V formalı mühərrik quraşdırılmışdı. ilə. həcmi 3,6 litr.

İkinci tam ötürücülü avtomobilEisenachdakı keçmiş BMW filialında istehsal edilmişdir. Əsas adı P1-dir, lakin başqa variantlar da var idi: EMW 325/3, KFZ 3. Avtomobildə 55 at gücünə malik 2 litrlik 6 silindrli güc bloku var idi. ilə. Wartburgs üçün zavod tamamilə yenidən qurulmazdan əvvəl onlar təxminən 160 ədəd P1 hazırlamağı bacardılar.

P2 ADR-in əsas tam ötürücülü modeli hesab olunurdu. 1955-1958-ci illərdə gizli "Obyekt 37" üzərində istehsal edilmişdir. Bu müddət ərzində təxminən 1800 ədəd istehsal edilmişdir. Xarici olaraq, avtomobil olduqca yararsız idi. Bədənin bucaq müstəviləri istehsal etmək üçün yalnız ucuz idi. Lakin bu görünüşün arxasında 65 at gücündə 2,4 litr həcmli güclü 6 silindrli mühərrik gizlənirdi. ilə. və qısa dörd təkərli baza.

ADR dizaynerlərinin son inkişafı P3 modeli oldu. Yerin təmizlənməsi daha da artdı - 330 mm. Motorlu "atların" sayı da artaraq 75-ə çatdı. Bədənin görünüşü də daha gözəl görünürdü. 4 pilləli mexaniki sürət qutusu və 2 pilləli ötürmə qutusu var idi. Mərkəzi diferensialı bloklamaq mümkün oldu.

Yüngül yük maşını "Barkas"

Markaları IFA təyinatına malik olan GDR avtomobillərinə əslində müxtəlif müəssisələrin məhsulları daxildir. Məşhur mikroavtobus və yüngül yük maşınlarından biri də “Barkas” idi. Wartburg-dan iki vuruşlu mühərrik, əlbəttə ki, ən yaxşı həll yolu deyil. Eyni zamanda, "Barkas" hər təkər üçün burulma barlarında müstəqil asma var idi. Ön təkər sayəsində mikroavtobusların salonundakı döşəmə oldumaksimum dərəcədə aşağı qiymətləndirilir. Bu, çoxlu daxili məkan əlavə etdi.

1 litr həcmli 3 silindrli mühərrik 8 nəfər tutumlu mikroavtobusu 100 km/saat sürətləndirdi. "Barkas" ın ilk versiyası V 901/2 təyinatına sahib idi və artıq sürüşən yan qapıya sahib idi. Belə bir avtomobil 1951-1957-ci illərdə istehsal edilmişdir.

IZH-dən mühərriki olan bir avtomobildə dəyişikliklər edildikdən sonra: "Moskvich 412". Belə bir nümunə Barkas B1000 adlandırıldı. Daha sonra, 1989-cu ildə Barkas-da WV dizel 4 vuruşlu mühərrik quraşdırıldı. Model indeksi B1000-1 olaraq dəyişdirildi.

"Barkas B1000"-in əsas bazası çoxlu sayda ixtisaslar alıb. Budur:

• mikroavtobuslar uyğundur;
• təcili yardım maşını;
• yanğınsöndürən maşınlar;
• reanimasiya üçün avtomobil;
• izotermik furqonlar.

GDR-in "Barkas" avtomobillərinə böyük tələbat var idi. Onların istehsalının bütün dövrü ərzində demək olar ki, 180.000 ədəd istehsal edilmişdir.

IFA yük maşınları

"IFA yük maşını" ifadəsinin arxasında müəyyən bir avtomobilin müəyyən bir narahatlığa aid olduğunu ayırd etmək çətindir. Bir vaxtlar çox qarışıqlıq var idi, amma sonda məşhur adı olan W50L avtomobili "Ellie" İFA yük maşını sayılır. Addakı W hərfi bu avtomobilin dizayn olunduğu şəhəri - Werdau, L hərfi isə onun istehsal olunduğu şəhəri -Lüdviqsfelde, 50 rəqəmi yük maşını olduğunu bildirir. 50 sentner və ya 5 ton daşıya bilər.

IFA W50L idiilk olaraq 110 at gücündə dizel güc bloku s., və modifikasiyadan sonra - 125 litrdən. ilə. Bu yük maşını üçün çox sayda spesifikasiya istehsal edildi. Həmişə yanğınsöndürənlər, kranlar, özüboş altıcılar, qazma qurğuları var idi. GDR hərbi yük maşınının fotoşəkili də tam olaraq W50L-i göstərə bilər.

Elli yük maşınına böyük tələbat var idi və təkcə ADR-də deyil, həm də xaricdə çox məşhur idi. SSRİ də özüboşaldan və yük maşınının modifikasiyalarından fəal şəkildə istifadə etdi. Bütün 25 illik dövr ərzində 570.000-dən çox qurğu montaj xəttindən çıxarılıb.

Robur yük maşınları

"Robur" 1961-ci ildən Zittau şəhərində istehsal olunan orta səviyyəli yük maşını idi. LO 2500 modeli 2,5 tona qədər faydalı yük daşıya bilər. Həmçinin LD 2500-ün dizel versiyası və 1800 kq yük götürən LO 1800A-nın tam ötürücülü hərbi versiyası da var idi.

1973-cü ildə daşıma qabiliyyətinin artırılması istiqamətində dəyişiklik edildi. İndi dizel avtomobili 2,6 ton, benzinlə işləyənlər isə 3 və 2 ton yük qaldırıb. Güc blokları daha güclü hala gəldi. 75 "at" benzin "Robur" və 70 dizelə sahib olmağa başladı. Avtomobilin salonu dəyişməz qalıb və 3 nəfər də yerləşib.

Maşın IFA W50L qədər məşhur deyildi və 70-ci illərin ortalarında köhnəldi. Fotoşəkillərini bu məqalədə görmək mümkün olan GDR-nin demək olar ki, bütün yük maşınları sadə bucaqlı formalara malik idi. Lakin əsas gecikmə, əlbəttə, texniki idi.

Rahat universal multikar

ADR avtomobilləriavtomobil və yük maşınları parkından ibarət idi. Amma onların arasında Multicar kimi məhsullar var idi. Bunlar müxtəlif təyinatlı yüngül yük maşınlarıdır. Multikarlar istehsal edən şirkət Multicar adlanırdı. 2005-ci ilə qədər mövcud olub.

ADR-in ilk multikarları malların anbarlara və fabrik binalarına çatdırılması üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bunlar DK2002 və DK2003 dizel avtomobilləridir. Daha sonra dəyişdirilmiş DK2004 Multicar M21 adlandırıldı. Bu yük maşını da daim təkmilləşdirilmişdir. Sürücü əvvəlcə yalnız dayana bilsəydi, sonra oturdu və sonda multikarın kabinəsi ikiqat oldu.

GDR avtobusları

Avtomobil və yük maşınları parkına əlavə olaraq ADR-də avtobus istehsal edən şirkət var idi. Onlar Fritz Fleischer özəl müəssisəsi tərəfindən istehsal edilmişdir. S1 və S2 avtobus markaları IFA H6B əsasında hazırlanmışdır. 70-ci illərdə ilk modellər üçün gövdələr və ad dəyişdirildi: müvafiq olaraq S4 və S5. 80-ci illərin sonuna qədər GDR markalı S4, S5 avtomobilləri əla xidmət göstərirdi, çünki xarici "İkarus"dan başqa İttifaqda avtobuslar yox idi.

Nəticə əvəzinə

GDR avtomobillərinin modellərinə baxarkən, siz tarixin bütün təbəqəsini öyrənirsiniz. Bucaqlı və sadə görünən avtomobillər o dövrün insanlarına tam hüquqlu köməkçilər idi. Hazırda GDR avtomobilləri nadirdir.