"Mazda 323F": avtomobilin təsviri, texniki xüsusiyyətləri, rəyləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Birinci avtomobil seçərkən yeni gələnlər çox vaxt yerli brendlərə fikir verirlər. Ancaq həm dizaynda, həm də texniki xüsusiyyətlərində Rusiya VAZ-dan qat-qat yaxşı olan bir çox layiqli xarici avtomobillər var. Bu gün biz "isti yaponlara" baxacağıq. Beləliklə, tanış olun - "Mazda 323F". Sahib rəyləri və spesifikasiyalar - ətraflı məqaləmizdə.

Ümumi xüsusiyyətlər

Avtomobil 94-cü ildən "sıfır" illərinə qədər istehsal edilib, o vaxta qədər heç də az möhtəşəm dizaynı və çevik mühərriki olan əfsanəvi "Mazda Troyka" ilə əvəz olunub. Maraqlıdır ki, 323 seriyası bir neçə variasiyada istehsal edilmişdir. Onların arasında Mazda 323F BG də var idi. O, həm də hetçbek idi, lakin fənərləri fərqli idi. Bir vaxtlar 323 xətti dünya bazarında böyük populyarlıq qazandı. İndi avtomobil gənclər arasında aktiv tələbatdır. Bu, büdcə qiymətinə o qədər dinamik performansı və xoş dizaynı özündə birləşdirən azsaylı avtomobillərdən biridir.20 ildən sonra da köhnə zəng edin.

"Yapon"un görünüşü

Mazda-nın bir neçə versiyası var idi. Sedan və kupedir. Əksəriyyəti vaqona bənzəyən "beş qapılı" da var idi. Avtomobil belə görünür.

Avtomobil parlaq və dinamik siluetə malikdir. "Sürüşmüş üz", damcı formalı dam və hamar əyilmələr - bütün bunlar ona inanılmaz idman üslubu verir. Avtomobil məşhur Alman Borbet təkərlərində (bir növ kiçik tuning) xüsusilə təsir edici görünür. "Mazda 323F" qısa çıxıntılara malikdir, lakin klirensin aşağı olması səbəbindən çuxurlar və digər pozuntular onun üçün çətin olur.

Avtomobilin dizaynı gənc nəsil üçün nəzərdə tutulub. Avtomobilin arxasında daha az təsir edici görünür. Maraqlı cəhət odur ki, arxa fənərlər kuzovun bütün eni boyunca uzanır. Qoşa lüləli egzoz Yapon kupesinə daha idmanlılıq bəxş edir. Yeri gəlmişkən, avtomobil zavoddan belə bir spoyler ilə təchiz edilmişdir. Amma disklərin hamısı fərqli idi. Digər bir xüsusiyyət arxa şüşədəki silecekdir. O, sərnişin salonundan bir qolu ilə hərəkətə gətirilir. "Mazda 323F BA" avtomobilinin modifikasiyasına da diqqət yetirin. Siz onu aşağıdakı fotoda görə bilərsiniz.

Bəli, bu 323 seriyasından olan eyni avtomobildir. Onun dizaynı adi dizayndan əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Əsas xüsusiyyət kapotun altından çıxan fənərlərdir. Bir vaxtlar belə optikanın olması prestij zirvəsi idi (90-cı illərin bir növ hiti). İndi bu dizayn müasir avtomobillərdə heç yerdə yoxdur. Buna baxmayaraq,"Yapon" şən və təravətli görünür. Avtomobil "Mazda 323" indiyə qədər axın içərisində, xüsusən də parlaq qırmızı rəngdə tanınır. Böyük dairəvi tağlar isə 18 düymədək müxtəlif ofset və diametrli demək olar ki, istənilən diskləri yerləşdirməyə imkan verir.

Mazda salonu

Bu modelin interyeri qeyri-müəyyən şəkildə varisini - "Mazda Troyka"nı xatırladır. Artıq Avropa paneli, həmçinin üçmilli sükan var.

Əlbəttə, fotodakı dairəvi sensorlar artıq stokda deyil. Bununla belə, panelin arxitekturası elə qurulub ki, daxili dizaynı çətin ki, köhnə adlandırmaq olar. Mərkəzdə iki kiçik hava kanalı və multimedia sistemi var, aşağıda, bütün "yaponlar" kimi, soba və kondisioner üçün idarəetmə bloku var. Mazda 323 avtomobilində kifayət qədər böyük əlcək bölməsi var. Sərnişin tərəfində hava yastığı örtüyü də var. Oturacaqlar orta dərəcədə sərtdir, yaxşı yanal və bel dəstəyi ilə - avtomobil sahiblərinin rəylərinə diqqət yetirin. Avtomobilin yüngül və yığcam olmasına baxmayaraq içəridə çoxlu boş yer var. Həm öndə, həm də arxada bir yer var.

Seçimlər

Əsas konfiqurasiyada Mazda 3 avtomobili (hetçbek və sedan daxildir) bütün lazımi əşyalarla təchiz edilib. Bunlar mərkəzi kilidləmə, hidravlik gücləndirici və hava yastığıdır (təəssüf ki, sürücü üçün yalnız biri). Sərnişin üçün o, artıq orta trim səviyyələrində mövcud idi. Həmçinin, daha zəngin versiyalarda Mazda 323F ABS sistemi, kondisioner, yan təhlükəsizlik yastıqları,elektrik şüşələr və oturacaqların elektron tənzimlənməsi. Yeri gəlmişkən, arxa sərnişinlərin rahatlığı üçün istehsalçı arxa dayağın bucağının tənzimlənməsini təmin etmişdir. 16 santimetrə qədər uzanır. Beləliklə, ön oturacaqların dizləri və arxası arasında boşluq tədarükünü əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq mümkündür. "Mazda 3" (hetçbek) avtomobili ön oturacağın arxasını bükmək qabiliyyətinə malikdir. Beləliklə, o, yığcam masaya çevrilə bilər.

Spesifikasiyalar

Mazda 323F avtomobilində hansı mühərrik quraşdırılıbsa, o, hələ də "yüzə" sürətləndirmək üçün 10-11 saniyəyə uyğun gəlir.

Ən məşhur versiyalar 1,5 litr mühərrikli 323F-dir. Onlar beş pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşdirildi. Mühərrik gövdəyə nisbətən eninə yerləşdirildi (arxa və tam ötürücülü versiyalar, təəssüf ki, təmin edilmədi) və 90 at gücü inkişaf etdirdi. Belə yüngül hetçbek üçün bu kifayətdir. Siyahıda növbəti yerdə 116 at gücünə malik 1,8 litrlik mühərrik qərarlaşıb. O, həmçinin beş pilləli “mexanika” ilə təchiz edilib. Versiyaları və daha güclüləri var idi. Beləliklə, Mazda 323F iki litrlik altı silindrli mühərriklə təchiz edilib.

Bu qurğunu kompakt Mazda-nın kapotunun altına birtəhər yerləşdirmək üçün V formalı plandan istifadə edilmişdir. Bu aqreqat 147 at gücü inkişaf etdirdi və 4 pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz edildi. Bu, xəttdəki ən yüksək torklu və dinamik mühərrikdir. Bununla belə, V6 çox nadir avtomobil modifikasiyasıdır."Mazda 323F". Onun qiyməti beş min dollara çata bilər, baxmayaraq ki, adi "bir litr yarım" kupeni 2-3 minə almaq olar.

Dayandırma və baxım

Klassik MacPherson qabaqda, multi-link isə arxada istifadə olunur. Ancaq buna baxmayaraq, avtomobil çuxurlarda özünü sərt aparır. Lakin "Mazda" yüksək idarəetmə qabiliyyəti ilə öyünə bilər - avtomobil sahiblərinin rəyləri deyirlər. Baxım işinə gəlincə, 70 min kilometrdən sonra avtomobil fırlanma əleyhinə dayaqların dəyişdirilməsini tələb edir. 100 mindən sonra bilyalı rulmanlar və ön qolların səssiz blokları uğursuz olur. Arxa asma daha yüksək resursa malikdir. 150 mində qolları dəyişdirmək lazım ola bilər. Ancaq bildiyiniz kimi, bir çox keçidin saxlanması baha başa gəlir. Təmir xərcləri təxminən 300 dollar ola bilər. Bağlama çubuqları 100 min kilometrə xidmət edir. Reiki əhəmiyyətli dərəcədə fərqli bir mənbəyə malikdir. Kimsə üçün o, 20 illik əməliyyatdan sonra bu günə qədər "gəzilir". Digər komponentlərin saxlanmasına gəldikdə, maşın yalnız istehlak materiallarını tələb edir. Bunlar əyləc pedləri, filtrlər və yağdır. Onu da qeyd edək ki, avtomatik transmissiya hər 60 min kilometrdən bir yağ dəyişdirməlidir. Lakin modifikasiyaların əksəriyyəti "mexanika" ilə gəldiyindən (və o, tamamilə fərqli şəkildə işləyir), yağ bütün xidmət müddəti üçün orada doldurulur.

Rəylər

Sürücülər bu avtomobil haqqında müsbət danışırlar. Bunun sedan, kupe və ya hetçbek olmasının fərqi yoxdur. İstənilən bədəndə və istənilən mühərrikdə olan avtomobil sürətlənmə dinamikası ilə sevindirir. Həmçinin, bütün mühərriklər çox qənaətlidir.

Şəhər dövrəsində"Orta" hetçbek 95-in 9 litrini sərf edir. Çox şadam ki, oturacaqların isidilməsi, elektrik şüşələr kimi faydalı variantlar var ki, yerli avtomobillərin çoxunda yoxdur. Sürücülər yaxşı görmə qabiliyyətini və geniş baqajı da qeyd edirlər. İçəridə də kompakt ölçülərə baxmayaraq, çox yer var. Yeganə çatışmazlıq aşağı yerin təmizlənməsidir. Avtomobil çuxurları, astarları və qardan təmizlənməmiş yolları sevmir. İlk qar yağanda o, sözün əsl mənasında “qarın üstünə” düşür.

Nəticə

Bu maşını bu gün almalıyam? Sahiblərin rəyləri deyir ki, Mazda 323 pul üçün əla avtomobildir. "Yapon" arasında ən ucuz və sərfəli modellərdən biridir. Mühərriklər etibarlılığı ilə məşhurdur və təlimat da problem yaratmır. Amma "maşın"a gəldikdə, yağın vaxtaşırı dəyişdirilməsi tələb olunur. Avtomatik transmissiya ilə bir versiya alsanız, əvvəlcə sürət və rejimləri dəyişdirərkən qutunun necə davrandığını yoxlayın. Əks halda avtomobil sahibinə gözlənilməz “sürprizlər” çatdırmır. Düzgün texniki qulluq ilə o, minlərlə kilometr problemsiz işləmə ilə sizi sevindirəcək.

Beləliklə, Mazda 323-ün texniki xüsusiyyətləri, dizaynı və sahiblərinin rəyləri olduğunu öyrəndik.