ZMZ-24D mühərriki: xüsusiyyətləri, təsviri, təmiri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

ZMZ-24D güc bloku Volqa üçün əfsanəvi mühərriklər seriyasının bir hissəsidir. OAO Zavolzhsky Motor Zavodunun enerji bloku hazırlanmış və tətbiq edilmişdir. Motor uzun müddət işləmədi və o, heç də az olmayan əfsanəvi ZMZ-402 ilə əvəz olundu.

Tarix

Yeni GAZ-24 avtomobilinin inkişafı ilə GAZ-21 enerji bloku tələblərə cavab vermədiyi üçün onun üçün yeni mühərrik tələb olundu. İnkişaf Qorki Avtomobil Zavodunun konstruktoru Qarri Voldemaroviç Evartına həvalə edilib.

Köhnə seriyadan fərqli olaraq, ZMZ-24D mühərriki bir sıra təkmilləşdirmələr aldı. Silindr blokunun konstruksiyası, soyutma sistemi dəyişdirilib. Lakin 1972-ci ildə təmir və texniki qulluq çox baha olduğu üçün güc aqreqatı seriyası dayandırıldı.

Xüsusiyyətlər

Sovet İttifaqı dövründə ZMZ-24D mühərrikindən geniş istifadə olunurdu və bu mühərrikə malik avtomobillərə indi də MDB məkanında rast gəlmək olar. Volqa ilə yanaşı, güc bloku UAZ-469-da istifadə edilmişdir. Elektrik stansiyası əsasında UMZ-417 və 421 hazırlanmışdır.

Xüsusiyyətləri təsəvvür edəkCədvəldə ZMZ-24D:

Ad	Təsvir
İstehsalçı	ASC Zavoljski Motor Zavodu
Model	ZMZ-24D
Yanacaq	Benzin və ya qaz
Enjeksiyon sistemi	Karbüratör
Konfiqurasiya	L4
Mühərrik gücü	95 l. ilə. (gücü artırmaq imkanı)
Piston mexanizmi	4 porşen
Vap mexanizmi	8 klapan
Piston (diametr)	92 mm
Piston (vuruş)	92 mm
Soyutma	Maye
Blok və başlıq (material)	Alüminium
Resurs	250.000 km
Silindr sifarişi	1-2-4-3
Alovlanma	Əlaqə və ya kontaktsız (avtomobil sürücülərinin özləri quraşdırıb)

Xidmət

ZMZ-24D-yə texniki qulluq sadədir, çünki mühərrik struktur cəhətdən sadədir. Mühərrik sürtkü yağının dəyişdirilməsi vəmüvafiq olaraq və yağ filtri 10.000 km qaçışda bir dəfə həyata keçirilir. Elektrik stansiyasının resursunu artırmaq üçün müddəti 8000 km-ə qədər az altmaq və yalnız yüksək keyfiyyətli qaz sürtkü yağlarından istifadə etmək tövsiyə olunur.

Mühərrik uzun müddət istehsaldan çıxdığından, əsaslı təmirdən sonra mühərrikin yarı sintetik yağa keçirilməsi tövsiyə olunur. Filtr hər planlaşdırılmış texniki qulluqda dəyişdirilir.

Yanacaq və hava filtrləri hər ikinci xidmətdən bir dəyişdirilməlidir. Həmçinin şamları və zirehli naqilləri yoxlamaq tövsiyə olunur. Klapanın tənzimlənməsi hər 30-40 min km-dən bir həyata keçirilir.

Təmir

ZMZ-24D və seriyanın digər mühərriklərinin təmiri analogiya ilə həyata keçirilir. Belə ki, hətta ən pis vəziyyətdə belə bu enerji blokunu təmir etmək olar. Hətta təcrübəsiz avtomobil həvəskarı da bir neçə saat ərzində sökülə bilər.

Mühərrikin əsaslı təmiri əlavə xüsusi avadanlıq tələb edəcək. Əvvəlcə blokun başına təzyiq göstərməlisiniz və çatlar və çuxurların varlığını təyin etməlisiniz. Əgər bunlar varsa, onda arqon qaynaqından istifadə edərək onları dəmləməyə çalışmağa dəyər. Əgər nasazlığı aradan qaldırmaq mümkün olmayıbsa, silindr başlığı dəyişdirilməli olacaq.

Blokun qazılması xüsusi stenddə aparılır. Təmir ölçüləri 92,5 mm və 93,0 mm-dir. Nadir hallarda 93,5 mm təmir tətbiq oluna bilər. Piston qrupunun zədələnmə dərəcəsi aşılırsa, blok standart və ya təmir üçün astarlanırölçü.

Krank mili cızıqlar, çatlar və ya zədələr üçün yoxlanılmalıdır. Astarların altındakı camları üyütmək məcburidir. Təmir ölçüləri 0,25, 0,50 və 0,75 mm. Bəzi hallarda təmir ölçüsü 1.00 istifadə olunur. Bu halda yük altında dirsək şaftının qırılması ehtimalı var ki, bu da mühərrikin dəyişdirilməsinə səbəb olacaq.

Tüninq

Avtomobildə minimum elektrik olduğundan, adətən yalnız mexaniki hissə köklənməyə məruz qalır. Əvvəla, peşəkarlar silindr blokunu daşıdılar. ATF piston qrupu quraşdırma üçün idealdır. O, yüngül çəkiyə malikdir.

İkinci mərhələ idman laynerləri və birləşdirici çubuqlar üçün krank şaftının fırlanmasıdır. Hamısı birlikdə güc blokunun çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə yüngülləşdirəcək. Növbəti addım enjeksiyonu dəqiqləşdirməkdir. Standart karbüratörün əvəzinə siz VAZ-2107-dən quraşdıra və ya başlığı monoinjektorla əvəz edə bilərsiniz.

Tüninqin növbəti mərhələsi alışma sisteminin dəyişdirilməsidir. Əvvəlcə ZMZ-24D-nin kontaktı var, lakin motoristlər onu ya kontaktsız ilə əvəz edir, ya da açarsız tetik mexanizmi quraşdırırlar. Həmçinin unutmayın ki, alovlanma bobinini, şamları və zirehli naqilləri dəyişmək lazımdır.

Son addım idman soyutma sistemini quraşdırmaqdır. Bu vəziyyətdə, bəzi nozzilər fərdi olaraq seçilməli olacaq, çünki ZMZ-24D-də Kit dəsti tapmaq mümkün olmayacaq, sadəcə istehsal edilmir. Qabaqcılların daha yaxşı soyudulması üçün elektrik fanının quraşdırılması da tövsiyə olunurmotor, daha çox isinəcək.

Nəticə

ZMZ-24D mühərriki Sovet avtomobil sənayesinin klassikidir. Mühərrik güclü və etibarlı oldu, lakin tez-tez və bahalı təmir dizaynerləri güc blokunu dəyişdirməyə məcbur etdi, sonradan fərqli bir işarə aldı.