Müxtəlif avtomobil markaları üçün saxta porşenlər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Bir çox texnologiya avtomobil sənayesinə motor idmanlarından ötürülür. Orada istifadə edilən həllər və hissələr saxta porşenlər kimi etibarlılıq və performans nümunələri kimi qəbul edilir. Bu hissələrin istifadəsinə əsaslanan avtomobil texnologiyası mülki nəqliyyat vasitələrində idman həllərindən istifadə nümunələrinə aiddir.

Tərif

Pistonlar silindrlərin içərisində şaquli müstəvidə hərəkət edən və yanacaq-hava qarışığını sıxan oval kollarla təmsil olunur. İstehsal texnologiyasına görə, bu hissələr tökmə və döymə bölünür. Gəlin onlara daha yaxından nəzər salaq.

Əməliyyat xüsusiyyətləri

Birinci növ porşenlər gündəlik istifadədə yaxşı performans göstərdiyinə və əksər istifadəçilərin ehtiyacları üçün kifayət etdiyinə görə əksər avtomobillərdə quraşdırılır. Döyülmüş pistonlar artan yüklər altında işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, buna görə də idman və yarış avtomobillərində istifadə olunur. Yəni, bu hissənin dizaynı və xüsusiyyətləri onun işləmə şərtlərinə əsasən müəyyən edilir.

Pistonlara təsir edən ən intensiv faktormühərrikin işləməsi temperaturdur. Bu, metalın genişlənməsinə gətirib çıxarır və qeyri-bərabərdir: piston pininin oxuna daha paralel və birləşdirici çubuğun yelləncək müstəvisində daha az görünür. Nəticədə, pistonun silindrlə qeyri-bərabər təması baş verir, bunun nəticəsində aşınma sürətlənir. Kritik hallarda sürtünmə baş verir və adı çəkilən hissələr ilişib qalır, bu da mühərrikin tutulmasına səbəb olur.

Bundan əlavə, porşenlərə ətalət qüvvəsi və silindr daxilində qazların yaratdığı təzyiq də təsir edir.

İstehsal texnologiyası

Adından da göründüyü kimi, tökmə porşenlər metal tökmə texnologiyasından istifadə etməklə hazırlanır. Başlanğıc material kimi silisium-alüminium ərintisi istifadə olunur. Oval bir forma verən bir matrisdə yerləşdirilir. Sonra hissə silindrə uyğun olaraq tənzimlənir. Etek optimal çəllək formalı formada hazırlanır. Yüksək temperaturlara qarşı müqaviməti təmin etmək üçün piston içəridən termal kompensasiya edən polad əlavələrlə doldurulur

Tökmə porşenlərdən fərqli olaraq, saxta porşenlər ştamplama texnologiyasından istifadə etməklə istehsal olunur. İzotermik və ya maye üsulları tətbiq edin.

Birinci halda, matris ərimiş metal ilə doldurulur və bir zımba istifadə edərək müəyyən bir sürətlə deformasiya olunur. Bu yolla yüksək keyfiyyətli iş parçası əldə edilir. Onun son emalı mexaniki şəkildə həyata keçirilir.

İzotermik ştamplama texnologiyası üçün əvvəlcədən hazırlanmış hissələr istifadə olunur. Onlar yüksək silikonlu alüminiumdan ibarət bir çubuqdan əldə edilir, metalın strukturunu yaxşılaşdıran bir kalıp vasitəsilə sıxılır,məsamələrin çıxarılması. Sonra, matrisdə 450 ° C-yə qədər qızdırılan iş parçası yüksək sürətli bir üsulla hidravlik presdən istifadə edərək möhürlənir. Bu texnologiya matrisə 250 ton güc tətbiq etməklə, onun temperaturunu sabit səviyyədə saxlamaqdan ibarətdir. Nəticə dəqiq, yüksək keyfiyyətli hissələrdir.

Əsas parametrlər

Avtomobil üçün nəzərdə tutulan hissələrin düzgün seçimi üçün onların parametrləri mühərrikin xüsusiyyətləri ilə əlaqələndirilir. Aşağıdakılar saxta porşenlərin əsas xüsusiyyətləridir:

1. Mühərrik modeli. Ən asan yol, mühərrikin markasına əsaslanan hissələri seçməkdir, çünki istehsalçılar adətən müəyyən mühərrik modelləri üçün belə məhsullar yaradırlar. Ancaq unutmayın ki, bu halda onlar ehtiyat mühərrikləri üçün nəzərdə tutulub. Yəni, hər hansı bir mühərrik parametrləri dəyişdirilərsə, məsələn, silindrlər cansıxıcı olarsa, bunun üçün nəzərdə tutulmuş pistonlar uyğun gəlmir. Sonra onlar digər parametrlərə görə seçilirlər (bu halda, ilk növbədə, ölçüsünə görə).
2. Ölçü. Hissələri seçərkən istilik genişlənməsini nəzərə alaraq onların diametrini silindrin diametri ilə əlaqələndirməlisiniz.
3. Sıxılma nisbəti. Pistonların texniki parametrləri bu göstəricinin müəyyən bir dəyərini göstərir, onlar üçün nəzərdə tutulmuşdur. Mühərrik ehtiyatda deyilsə, bu da nəzərə alınmalıdır.
4. Kütləvi. Bu piston parametrinin dəyəri aşağıda müzakirə olunur. Ümumiyyətlə, onlar nə qədər yüngüldürsə, bir o qədər yaxşıdır.
5. Güc. Pistonların texniki parametrləri onların təhlükəsizlik marjasının kifayət etdiyi maksimum güc dəyərini göstərir. Parçalar quraşdırılmamalıdıryüksək performanslı mühərrikdə, çünki artıq yüklər onların sürətlə aşınmasına və məhv olmasına səbəb ola bilər.

Tökmə pistonlardan fərqlər

Tökmə porşenlər nəzərdən keçirilən hissələrin standart analoqudur. Onlar standart mühərriklərdə düzgün işləyirlər, lakin bir çox səbəblərə görə yüksək güclü güc blokları üçün uyğun deyillər. Birincisi, onlar yüksək kütlə ilə xarakterizə olunur. İkincisi, tökmə pistonlar suboptimal bir forma malikdir. Üçüncüsü, zavodun bu hissələrində boşluqlar, yad daxilolmalar, görünməyən və standart enerji bloklarında normal işləmə zamanı görünməyən qabarcıqlarla təmsil olunan qüsurlar var.

Lakin gücün artması avtomobilin bir çox elementlərində, ilk növbədə mühərrikdə yüklərin (temperatur və təzyiq) artmasına səbəb olur. Belə şəraitdə bu qüsurlar pistonun çatlamasına və ya yanmasına səbəb ola bilər. Bu, məsələn, qeyri-standart krank radiusu olan dirsək valını quraşdırdıqdan sonra baş verə bilər.

Faydalar

Saxta porşenlərin mühərrik parametrlərinə müsbət təsiri ilk növbədə onların aşağı çəkisi ilə bağlıdır. Belə bir hissənin çəkisi tökmə analoqundan orta hesabla 50 q azdır. Məsələn, VAZ-ın saxta porşenləri dəstdə 400-600 q çəkiyə qənaət təmin edir. Bu, silindr daxilində inertial qüvvələri az altmağa imkan verir. Nəticədə sürət artır, mexaniki itkilər azalır və güc artır. Bundan əlavə, krank mexanizminin digər elementlərinə, məsələn, krank mili, birləşdirici çubuqlar vəlaynerlər. Yəni, onun ümumi resursu artır.

Həmçinin, saxta porşenlər tökmə porşenlərdən daha sərtliyə görə fərqlənir. Bu göstərici 120-130 vahid, mülki analoqlar üçün isə 80-90 vahiddir.

Bundan əlavə, bu hissələr artan gücü və temperatur təsirlərinə qarşı müqaviməti ilə xarakterizə olunur. Belə ki, istilik siklik sabitliyi baxımından onlar tökmə analoqlarından 5-6 dəfə üstündürlər. Bunun sayəsində saxta porşenlər 2500 isitmə-soyutma dövrünə, mülki modellər isə cəmi 400-ə dözür.

Termik genişlənmənin azaldılmış əmsalı silindr və piston arasındakı istilik boşluğunu 0,05-0,06 mm-ə qədər az altmağa imkan verdi.

Forma

Döyülmüş porşenlər çəki az altmaq üçün xüsusi formaya malikdir. Eyni zamanda, T-profilindən istifadə yağ istehlakına təsir göstərmir.

Bundan əlavə, qeyri-bərabər istilik genişlənməsi əsasında (daha çox porşen pininin oxuna paralel) bəzi istehsalçılar piston pininin oxuna perpendikulyar olan oval modellər istehsal edirlər. Beləliklə, qızdırılan zaman hissə silindrin formasına uyğun olaraq yuvarlaq bir forma alır. Bu, onların bir-birinə möhkəm oturmasını təmin edir, yükü səthlər üzərində bərabər paylayır və yanma kamerasından qazların karterə daxil olmasını məhdudlaşdırır.

Qüsurlar

Döymə porşenlərin tökmə porşenlərlə müqayisədə əsas çatışmazlığı həm hissələrin özlərinin, həm də quraşdırılmasının yüksək qiymətidir. Pistonların yüksək qiyməti buna bağlıdıristehsalın mürəkkəbliyi. Bundan əlavə, onların quraşdırılmasına ciddi pul xərcləməli olacaqsınız. Bu onunla bağlıdır ki, belə mürəkkəb iş yalnız peşəkar ustalara etibar edilməlidir və bu halda yalnız quraşdırmaq deyil, həm də detalları fərdiləşdirmək lazım olacaq.

Bundan əlavə, saxta porşenlərin avtomobili orijinal tökmələrdən daha səs-küylü etdiyi deyilir. Ancaq bu, yalnız soyuq bir avtomobil üçün doğrudur. Bu xüsusiyyət genişlənmə əmsallarındakı fərqlərlə izah olunur. Buna əsaslanaraq, saxta pistonlar üçün silindr divarı ilə boşluq bir qədər artır. Buna görə də, belə hissələri olan soyuq mühərrik daha yüksək səslə işləyir. Lakin isindikdən sonra porşenlər genişləndikdə və buna görə də temperatur fərqi azaldıqda səs-küy azalır.

Tətbiq

Yuxarıdan aydın olduğu kimi, təkmilləşdirilmiş mühərriklər üçün saxta porşenlər istifadə olunur. Bu detallar güc bloklarının bir çox xüsusiyyətlərinə təsir göstərir. Onlar həm performansı, həm də etibarlılığı artırır.

Müvafiqlik

Tökmə porşenlərin əvəzinə saxta porşenlərdən istifadənin məqsədəuyğunluğu, ilk növbədə, avtomobildən istifadənin xüsusiyyətləri ilə müəyyən edilir. Tökmə hissələri gündəlik istifadə üçün kifayətdir. Saxta analoqlar adətən mühərriki sazlayarkən quraşdırılır. Üstəlik, hətta bu halda belə onların istifadəsi həmişə məsləhət görülmür.

Belə hissələr ən çox aşağı güclü mühərrikləri gücləndirərkən istifadə olunur. Bəzi idman mühərriklərinin standart hissələri həddindən artıq olmayan artım üçün kifayət qədər resursa malikdirgüc. Buna görə də, VAZ mühərrikləri üçün belə hissələr ən çox yayılmışdır (məsələn, Niva üçün saxta porşenlər və Priora üçün saxta porşenlər).

Bu hissələr təkcə avtomobillər üçün istifadə edilmir. Motosikletə saxta pistonlar quraşdıra bilərsiniz. İdman modellərini tənzimləmək də çox yaygındır. Bəzən sadə motosikletlər də dəyişdirilir. Məsələn, bəziləri Uralda saxta porşenlər quraşdırırlar.

Tətbiq prinsipləri və qiymət

Çox vaxt sözügedən hissələr turbomühərrik quraşdırarkən istifadə olunur. Üstəlik, bir çox hallarda, onların istifadəsi mühərrik resursunu saxlamaq üçün zəruri şərtdir, çünki bu, temperaturu və hissələrin yükünü artırır, bu da tez-tez pistonların yanmasına səbəb olur. Saxta turbo porşenlər adətən fərqli krank mili və H formalı birləşdirici çubuqlarla birlikdə istifadə olunur.

Hər halda, quraşdırma zamanı yubka və təsvir olunan hissənin alt hissəsinin soyumasını təmin etmək lazımdır. Bunu etmək üçün yağ püskürtmə başlıqlarını quraşdırın.

Niva saxta porşenlərinin (dəstinin) qiyməti, məsələn, 4500 rubldan başlayır. Yerli motosikletlər üçün daha ucuz olacaq.