"Ford Escort": təsvir, spesifikasiyalar, rəylər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Ford Escort 1967-2004-cü illərdə Ford Europe tərəfindən mülki və kommersiya seqmentlərində istehsal edilmiş orta ölçülü C sinifli avtomobildir. İstismar illəri ərzində model intensiv gündəlik istifadə üçün uyğun ucuz etibarlı avtomobil olduğunu sübut etdi.

Birinci Nəsil Mark I

Ford Escort 1967-ci ildə Anglia-nı əvəz etdi. Başlanğıcda, sağ sükanla Böyük Britaniya və İrlandiya bazarı üçün istehsal edilmişdir. 1968-ci ildə kontinental Avropa üçün sol versiyada istehsala başlandı. Montaj əvvəlcə İngiltərənin Halewood zavodunda (bu gün Jaguars və Land Roverlər burada istehsal olunur), sonra isə Belçikanın Genk şəhərində həyata keçirilib. Maraqlıdır ki, müxtəlif fabriklərin modifikasiyaları həm interyer detalları, həm də asma dizaynı, əyləclər və hətta təkərlər baxımından bir-birindən fərqlənirdi.

"Ford Escort" maraqlı dizaynı ilə alıcıları cəlb etdi (bir blok baş optikası və radiator barmaqlığı xüsusilə ifadəli görünür),rahatlığı, o zaman aktual olan texniki həllər. Dumanlı Albionda model dərhal milli bestseller oldu. Bu gün Mark I kolleksiyaçıdır və müxtəlif köhnə avtomobil şoularında tez-tez qonaq olur.

İkinci Nəsil Mark II

2 fevral 1974-cü ildə Ford Escort yeni görünüşdə konveyerdən çıxdı. Bu vaxta qədər dünyada ən şiddətli enerji böhranı böyüyürdü, buna görə də onlar ilk olaraq mühərrik həcmi bir litrdən az olan ən qənaətcil modifikasiyanı buraxdılar (930 sm3). Avtomobil "göz yarığı" ticarət nişanını itirdi və bir çox Avropa modellərinə bənzəməyə başladı.

Bu zamana qədər Ford Escort o qədər populyarlaşdı ki, istehsal gücünü əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirməli oldu. Montaj zavodları İngiltərə, Almaniya, İrlandiya, Hollandiya, İsrail, Cənubi Afrika, Yeni Zelandiya və Avstraliyada fəaliyyət göstərirdi. Bədən seçimlərinin müxtəlifliyi olduqca böyük idi. Kupelərdən 3/4-qapılı sedanlara, uzadılmış vaqonlara və kommersiya furqonlarına qədər.

Zaman keçdikcə güc bloklarının xətti 8 modelə qədər artdı. Ən güclüsü 100 at gücündən çox istehsal edən 2 litrlik Pinto TL20H I4 mühərriki idi. ilə. və tez-tez avtomobil yarışlarında istifadə olunur.

Üçüncü Nəsil

Mark III istehsalı 1980-ci ilin sentyabrında başladı. Əsas fərq ön təkərlərə keçiddir (əvvəlki modifikasiyalarda arxa təkər var idi). Əvvəlcə avtomobil "Erika" adlanırdı, lakin sonradan əvvəlki adına - "Ford Escort"a qaytarıldı. Bədən ölçüləri çox dəyişməyib, içəridə dəyişirKonfiqurasiyadan asılı olaraq 3,9-4 metr. Genişlik və hündürlük bütün dəyişikliklər üçün eyni idi: müvafiq olaraq 1,64 və 1,4 metr.

Üçüncü nəsil dizayn baxımından əvvəlkilərdən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirdi. Avtomobil dəbli bucaqlı formalar əldə etdi və qısaldılmış arxa hetçbek ən populyar bədən növü oldu. Çoxdan gözlənilən yenilik də ortaya çıxdı - kabriolet.

Benzin və dizel versiyalarında həcmi 1,1 litrdən 1,6 litrə qədər olan güc bloklarının generasiyası da dəyişdi. Ən çox yayılmışlar, 1,3 və 1,6 litrlik formatlarda yuxarı eksantrik mili olan CVH seriyalı mühərriklər idi. 4 pilləli və 5 pilləli mexaniki sürət qutuları 3 pilləli avtomatla tamamlandı. Süspansiyon nəhayət müstəqil oldu: dizaynerlər arxaik yarpaq bulaqlarından tamamilə imtina etdilər. Yanacağın, yağın və soyuducu suyun səviyyəsini izləmək üçün sistemlər var idi. Elektrik sükanı ABŞ bazarı modellərində quraşdırılıb.

Dördüncü Nəsil

Mark IV versiyası 1986-cı ilin yazında istehsala buraxıldı. Xarici olaraq, avtomobil o qədər də çox fərq almadı. Korpusun uzunluğu bir qədər artıb, ön hissədəki kütləvi radiator barmaqlığı yoxa çıxıb, kapotun forması dəyişib. Arxa hissəsi bir az yenidən işlənib. Lakin Ford Escort-un texniki xüsusiyyətləri nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşıb. İlk növbədə, bu, şassiyə aiddir. Mexanik kilid əleyhinə əyləc sistemi təqdim edildi. Əvvəlki modellərdə tənqidlərə səbəb olan dayandırma təkmilləşdirildi.

Mühərriklərin çeşidi sinifin ən yaxşılarından birinə çevrildi və 12 seçimdən ibarət idi. CVH mühərrikləri ilə yanaşı, qənaətcilliyi, hamar işləməsi və aşağı səs-küy səviyyəsi ilə seçilən CHT seriyası gəldi. Texniki bir irəliləyiş, yanan mayenin yanma kameralarına vurulmasını tənzimləyən yanacaq kompüterinin tətbiqi oldu. Ford Escort salonu da əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qalıb. Alət paneli tamamilə yenidən işlənib. Ön şüşə qızdırılıb. Kondisioner bəzi modifikasiyalarda göründü.

Beşinci nəsil

Escort Mark V platforması 1990-cı ilin sentyabrında ictimaiyyətə təqdim edildi. Avtomobil tamamilə yeni bir çərçivəyə əsaslanırdı, arxa asma sadələşdirilmişdir (müstəqil əvəzinə burulma çubuğu). Əvvəlcə əvvəlki nəsildən olan mühərriklər quraşdırıldı, bu da haqlı tənqidlərə səbəb oldu. Həmçinin, sürücülük ictimaiyyəti darıxdırıcı və ifadəsiz dizaynı bəyənmədi.

1992-ci ildə Ford Escort təkmilləşdirilmiş idarəetmə və 2 litrlik Sierra I4 ilə yeni altı klapanlı 1, 6 və 1,8 litrlik Zetec mühərrikləri aldı ki, bu da həm də əla sürmə performansı və idarəetməni nümayiş etdirir. Model üçün bir sıra faydalı əlavə avadanlıqlar mövcud idi. Avtomobil aşağıdakılarla təchiz edilə bilər:

• sükan gücləndiricisi;
• elektrik şüşələr;
• mərkəzi kilid;
• kondisioner;
• elektron bloklanma əleyhinə əyləclər.

1992-ci ildə Ford Escort RS Cosworth-un idman versiyası hazırlanmışdır. Xarici 3 qapılıhetçbek idman avtomobilinə çox bənzəmirdi. Yalnız arxa spoyler və kapotdakı əlavə hava girişləri onun sürətə diqqət yetirməsinə işarə edirdi. Lakin o, turbomühərrikli güclü 2 litrlik mühərriklər xətti sayəsində əla dinamik performansı ilə seçilirdi. Standart Cosworth YBT 227 at gücü istehsal etdi. ilə. (169 kVt), lakin tüninq studiyası onu 1000 at gücünə qədər "nasos" etməyi bacardı. s.

Altıncı Nəsil

Xarici olaraq, altıncı nəsil beşinci nəsildən yalnız mütəxəssis və ya brendin pərəstişkarı tərəfindən seçiləcək. Naviqasiya işıqlarında, kapotda, arxa bamperdə və qapı tutacaqlarında incə dəyişikliklər edilib. Lakin salon əhəmiyyətli restylingdən keçdi. Mark 5 ucuz plastiklərinə görə ciddi tənqidlərə məruz qalıb və yenilənmiş model yüksək keyfiyyətli materiallarla təkmilləşdirilib.

Mühərriklərin alt xəttini 1,3 litrlik Endura-E və 1,4 litrlik CVH-PTE aldı. Orta seqment hələ də 1.6/1.8 Zetec-in arxasında idi. Ən yaxşısı 2,0 L I4 DOHC I4 mühərriki idi. Seriya 1, 8 L Endura D turbodizelləri ayrıca cərgədə dayanır. Asqı əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilib. Mühəndislər dinamizm və rahatlıq arasında tarazlığa nail ola bildilər. İdman üslublu Ford Escort Si isə daha yaxşı idarəetmə üçün daha sərt asma ilə təchiz edilib.

Bir dövrün sonu

1990-cı illərin sonunda Ford Escort köhnəlmişdi. Rəqiblər artıq yeni, daha müasir görünüş və texniki doldurma avtomobilləri təklif ediblər. Tədricən onun istehsalı Avropada, daha sonra isə bütün dünyada məhdudlaşdırıldı. Onu daha az əfsanəvi model - Ford Focus əvəz etdi. SonEscort seriyalı hetçbek 2004-cü ildə Argentinada satışa çıxarılıb.

Rəylər

Uzun illər istismarı üçün Ford Escort özünü etibarlı işçi, intensiv istifadə üçün nəzərdə tutulmuş avtomobil kimi sübut etdi. Vaxtilə bu model taksi sürücüləri arasında ən populyarlardan biri idi ki, bu da onun rahatlığını, struktur gücünü və yüksək performansını göstərir.

Bu seriyanın 35 ildən artıq istehsalda olması çox şeydən xəbər verir. Onilliklər ərzində Ford Escort-un 6 nəsli bir-birini əvəz etdi və bu, xüsusi və kommersiya versiyalarını saymır. Statistikalar göstərir ki, model bütün istehsal dövrü ərzində ən çox satılan minik avtomobillərinin TOP-10-da olub, həm kommersiya seqmentində, həm də çoxlu ailə avtomobilləri arasında uğurla rəqabət aparır.

1990-2000-ci illərdə postsovet ölkələrində Escort on minlərlə avtomobil sahibinin sevgisini qazanaraq, hətta işlənmiş vəziyyətdə belə nəqliyyat vasitələrinin təkrar bazarında üstünlük təşkil edirdi. Əlverişli qiymət, keyfiyyətli, etibarlı mühərriklər, ucuz ehtiyat hissələri və təmir asanlığı uğurun əsas komponentləri idi.