ZIL-170: spesifikasiyalar və fotoşəkillər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

KAMAZ yük maşınlarını hər kəs görüb. Aşağıdakı şəkildəki avtomobilin adı nədir? "KamAZ" yük maşınlarına xas olan ağızlıq, kabinə konfiqurasiyası, həmçinin kabinədə üç nəfər… və ön tərəfdə "ZIL" hərfləri. Bununla belə, bu təsadüfi deyil. ZIL-170 avtomobili belə görünür - Naberejnıye Çelnıdakı zavodun (KamAZ yük maşınları kompleksi zavodu) darvazalarından çıxan avtomobillərin bir növ "atası".

Məsələ burasındadır ki, indiki KamAZ-ın ilk modeli başqa bir müəssisədə və KamAZ zavodunun hələ mövcud olmadığı bir vaxtda hazırlanıb. İstehsal sifarişi zavoda daxil olub. Lixaçev ("ZIL"). Yeganə müəssisə idi ki, o dövrdə istehsalat sahələri bunun öhdəsindən gələ bilirdi. Model uğurlu oldu və Naberejnıe Çelnıda istehsala başlandıqdan sonra mühəndislər təkəri ikinci dəfə ixtira etməyə dəyməz olduğuna qərar verdilər. Zavodun konveyerindən çıxan ilk yük maşını ZIL-170 avtomobili ilə demək olar ki, eyni xüsusiyyətlərə sahib oldu, fotoşəkili bu icmalda görmək olar.

Model tarixçəsi

Birbaşa yük maşınının təsvirinə keçməzdən əvvəl qeyd edirik ki, ilk KamAZ maşını 1977-ci ildə zavodun qapısından çıxıb.il. Müasir avtomobillərdə görünə bilən yeganə fərq düzbucaqlı fənərlərdir, eyni zamanda heç də az məşhur olmayan ZIL-130 dairəvi işıqlandırma elementlərinə malikdir.

Bəs niyə ilk KamAZ yük maşınlarında başqa hərflər var idi? ZIL-170-in tarixi keçən əsrin 60-cı illərində, Lixaçev adına Moskva zavoduna yeni ağır avtomobilin layihələndirilməsi əmri verildiyi zaman başladı. Eyni zamanda “Minavtoprom” iki məqamı qeyd edib: birincisi, yük maşınının qərb avtomobili kimi olması (kabinsiz), ikincisi isə istehsalın yeni yerdə qurulmasıdır. Qeyd etmək lazımdır ki, eyni zamanda zavodda ZİL-130-un hazırlanması sürətlə gedirdi və nazirliyin bütün tələblərinə cavab verə bilən 3169 modelinin çöl sınaqları da aparılmışdır.

Avtomobil böyük yükgötürmə qabiliyyətinə malik idi, daha az yükgötürmə qabiliyyətinə malik deyildi, lakin sovet kapotlu yük maşını idi. Seriala girmədi. Zavodun növbəti modeli ZIL-170 olmalıdır. Avtomobilin yaradılması tarixi 1968-ci ildə, ilk kabover traktoru (daha sonra KamAZ-5410) zavodun qapılarını tərk etdikdən sonra başlayır. 1969-cu ildə yük maşınlarının və yük maşınlarının eksperimental versiyaları buraxıldı (müvafiq olaraq, KamAZ 5320 və 5510). Elə həmin il zavodun tikintisinə başlandı, sonradan ZİL-in bütün inkişaflarını artıq KamAZ adı ilə köçürdü.

Yeni müəssisənin ilk modellərinin kapotunda onların adına zavodun emblemi də var idi. Lixaçov. Əfsanəyə görə, KAMAZ hərfləri (qaçan at şəklindəki loqo daha sonra yaranıb) gördükləri zaman ortaya çıxdı. Naberejnıe Çelnıdakı zavoddan yük maşınının ilk sərgi modeli. Nazirlikdən bir nəfər dedi ki, başqa müəssisədə istehsal olunan avtomobildə ZİL adı olmamalıdır. Nəticədə, Moskva zavodu kapot variantlarının hazırlanmasına qayıdır və ZIL-170 bu günə kimi artıq KamAZ adı ilə istehsal olunur.

Protopip

Tapşırığı aldıqdan sonra ZIL zavodu bir neçə Qərb variantı aldı və nəhayət birində qərarlaşdı. Onlar Amerika istehsalı olan İnternasional oldular.

Yeni avtomobilin salonu orijinaldan bir qədər daha düzbucaqlıdır, daha hamar ön və iki dairəvi fənərlər var. Amerikalıdan başqa bir fərq sürücü və bir sərnişin üçün təhlükəsizlik kəmərlərinin görünüşü idi (ikinci sərnişin üçün yer artıq KamAZ-da göründü.) Sükan sükanı və çox dövrəli əyləc sisteminin ideyası da alındı. prototipdən.

Güc bölməsi

1969-cu ildə Yaroslavldakı mühərrik zavodu daha bir sifariş alır - yeni avtomobil üçün mühərriklər hazırlamaq və sonra istehsal etmək. Eyni zamanda, yeni mühərrik kifayət qədər güclü olmalıdır - ən azı 200 at gücü. ilə., çünki avtomobil ağır olacaq. Yaroslavl YaMZ-6E641 versiyasını təqdim etdi və mühəndislər bunun üçün YaMZ-E141 sürət qutusunu hazırladılar. Bu, ZIL-170 avtomobillərində mühərrikin ilk versiyası idi. Sistemdə ciddi problemlər aşkar edildiyi üçün ikinci nəsil mühərrik artıq 1970-ci ildə dizayn edilməli idi.

Yeni yük maşını mühərriki modeli YaMZ-740 abbreviaturasını aldı. İlk seçim kimi, bu da oldu10 litr həcmli və silindrlərin V formalı düzülüşü ilə 8 silindrli dizel mühərriki. Onun gücü 210 litr idi. ilə. Avro standartlarından danışırıqsa, o, bu standartlara demək olar ki, cavab vermirdi, lakin 1970-ci ildə bu, çox yaxşı seçim idi və ZIL-170 yük maşınlarına mindirildi.

Spesifikasiyalar

Layihəni hazırlayarkən konstruktorlara deyilirdi ki, birincisi, maşın kifayət qədər unifikasiya edilməlidir, ikincisi, o dövrün bütün (və ya demək olar ki, hamısı) yeni işlənmələri ona daxil edilməlidir. Bu həllərdən biri ötürmə idi. Yaroslavl qutusunu 5 dişli üçün təmin etdi. Dizaynerlər ondan istifadə etdilər, lakin bölücü əlavə etdilər, nəticədə sürətlərin sayını 10-a çatdırdılar. Prototip, sonra isə kütləvi istehsal 10 irəli və 2 geri sürət aldı.

Bölünmə sxemi tamamilə yeni, həm də çox sadə idi - cəmi 2 addım. Birinci mərhələdə birbaşa daxiletmə var idi - ilk beşlik belə həyata keçirildi, ikincisi isə artım idi, bunun sayəsində 6-cı və sonrakıları daxil etmək mümkün oldu. Eyni bölücü geriyə doğru hərəkət edərkən işlədi: bir sürət - "qutudan kənarda", ikincisi - artırma hissəsi vasitəsilə.

Təkər düsturu

Həmçinin yuxarıdakı sifarişin şərtlərindən biri 3 oxa əsaslanan 6x4 təkər formulunun, 6 təkərin, iki ox üzərində sürməsi idi. Burada da yeni inkişaflardan istifadə olunub. Birinci və sonuncu oxların öz kardan valları, ortası isə mərkəzi diferensialla təchiz edilib.

Yanacaq sərfiyyatı

Yeni funksiyalardan biri, daha sonrayeni zavodun ilk övladının mirasına keçdi - bu minimum yanacaq istehlakıdır. ZIL-170 yük maşını 100 km-ə cəmi 34 litr sərf edir. Bu rəqəmlər hələ də bu sinifin ağır avtomobillərində ən aşağı göstəricilərdir.

Xarici parametrlər

Maşının xarici məlumatlarından danışarkən bir neçə məqamı nəzərə almalıyıq. Avtomobil ağır yük daşımalı idi və öz çəkisi 8 ton olan birinci variant 6 ton yük götürə bilərdi. Prototip tenteli düz təkərli yük maşını idi, lakin onun ardınca traktorlar və özüboşaldan maşınlar gəlirdi. Bununla belə, bu modifikasiyaların inkişafı Naberejnıe Çelnıdakı zavoda yaxınlaşdı. Buna görə də, təsvir üçün bort versiyasını götürəcəyik. Bu ZIL-170 avtomobilinin bütün parametrləri yuxarıdakı diaqramda göstərilmişdir.

Bütün maşınlar üçün eyni hala gələn əsas ölçülər ayrıca yazılacaq. Ümumi uzunluq 7435 mm, bamperdən birinci təkərin mərkəzinə qədər olan məsafə 1275 mm, arxa təkərlərin oxları arasında 1320 mm, mərkəzlərdə öndən arxaya qədər 3190 mm-dir. Ümumi eni 2500 mm, eyni oxda təkərlər arasında - 2000 mm-dən bir qədər çoxdur. Eyni zamanda, arxa ox cütü gücləndirilib - hər biri 4 təkər.

Həmçinin, xarici məlumatlara KamAZ-a miras qalmış ön hissənin yuxarı sağ hissəsindəki xarakterik radiator barmaqlığı və tentenin altındakı bağlayıcı kimi beynəlxalq tələblərə cavab verən bir çox digər detallar daxildir.

Nəticə

"ZIL" Sovet İttifaqında yeganə zavod idi ki, onun inkişafı seriyaya daxil olmaqla, dəyişməz olaraq qalırdı.uğurlu, məsələn, ZIL-130. Bir çox sonrakı modellər əsas seriyanın (131, 132, 133540) qolu idi. ZIL-170 də belə idi. Bu versiyaları istehsal etmək üçün bütöv bir zavod tikildi. Yeni müəssisənin ilk avtomobilləri ZIL-in inkişaflarını tamamilə təkrarladı, lakin sonradan tamamilə fərqli avtomobillərə çevrildi. Buna baxmayaraq, hər ikisi müasir sənayeyə yol tapıb.