Avtobus PAZ-672: təsviri və texniki xüsusiyyətləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

PAZ-672 kiçik kateqoriyalı avtobus avadanlığı kiçik sərnişin axını ilə şəhər və yerli nəqliyyat üçün SSRİ dövründən qalma nəqliyyatın tipik nümayəndəsidir. Belə bir maşının əsas üstünlüyü şəhər küçələrində və magistral yollarda yüksək hərəkətlilik, manevr qabiliyyəti və ölkələrarası keçid qabiliyyəti hesab olunur. Sözügedən avtobus Pavlovsk zavodunun dizaynerlərindən geniş çeşiddə ən məşhur nümunələrdən biridir. Modelin seriya istehsalı 1967-1989-cu illərdə həyata keçirilib. Bu müddət ərzində 300 minə yaxın nüsxə istehsal edilmişdir ki, onlar istismar və texniki xidmətin asanlığı, aşağı yanacaq sərfiyyatı, münasib qiymət (istənilən digər analoqlarla müqayisədə) ilə seçilirdi.

Yaradılış Tarixi

PAZ-672 modifikasiyasının kütləvi istehsalından əvvəl uzun müddət təkmilləşmələr aparılmışdı. Dizaynerlər 1957-ci ildə modelin inkişafı üzərində işləməyə başladılar. Nəticədə, avtomobil hidravlik gücləndirici ilə sükan mexanizmi, V formalı mühərriklə təchiz edilmişdir. 1959-cu ildə ilk istehsal modelinin buraxılmasından sonra "səhvlər" üzərində iş davam etdi.

Bundan sonra PAZ-672 peyda oldu, o, əsasən surətinə çevrildi.dəyişikliklər 652-B. Progenitordan fərqlər arasında yeni korpus çərçivəsi, böyüdülmüş pəncərələr və strukturun azaldılmış çəkisi qeyd edilə bilər. Əsl başlanğıc versiyası 1967-ci ildə anadan olub.

PAZ-672 avtobusunun texniki xüsusiyyətləri

Nəzərdə tutulan model, maksimum 60 nəfər tutumlu 23 sərnişin oturacağı ilə təchiz edilmiş vaqon planına malikdir. Havalandırma delikləri olan kiçik pəncərələr, meylli damın altındakı əlavə bir lyuk ilə əvəzlənir. Dar qapılar pnevmatik idarə olunur və bir sərnişinin eyni vaxtda keçməsi üçün nəzərdə tutulub. Sürücü kabinəsi pərdə və ya yüngül kontrplak arakəsmə ilə ayrılır. Tavan altı havalandırma qapağı ilə təchiz olunub.

Təsvir

Modifikasiya PAZ-672 GAZ 52A-dan bir çox parametrləri qəbul etdi:

• 115 at gücündə dörd vuruşlu OHV güc aqreqatı.
• Mühərrik növü - 4,25 l yerdəyişmə ilə karbüratör.
• Transmissiya aparıcı ön oxa malik dörd pilləli transmissiyadır.
• Debriyaj hidravlik idarə olunan tək diskli quru qurğudur.
• Asma - maye teleskopik amortizatorları olan yay bloku, hərəkət zamanı vibrasiyaları etibarlı şəkildə azaldır və təkərlərin yol səthi ilə yaxşı tutuşunu təmin edir.
• Əyləclər - vakuum gücləndiricisi və hidravlikası olan split baraban.
• Karbüratör avadanlığın ön asqısında yerləşir və bu, birinci qapının yerdəyişməsinə səbəb olub.

Digər seçimlər

AşağıdakılarPAZ-672-nin ölçüləri daxil olmaqla, rəqəmlərlə sözügedən avadanlığın xüsusiyyətləri:

• Uzunluq/en/hündürlük - 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• Təkər bazası - 3,6 m.
• Ön/arxa yol – 1, 94/1, 69 m.
• Temizlik - 32 sm.
• Tavan hündürlüyü - 1.88 m.
• Ümumi çəki - 8,0 ton.
• Oturacaqların sayı (ümumi/oturacaq) – 45/23.
• Maksimum sürət 80 km/saatdır.
• Maksimum yüklə yanacaq sərfi - 20,5 l / 100 km.

Modernizasiya

1982-ci ilin sonunda əlavə "M" indeksi olan PAZ-672 avtobusunun modernləşdirilmiş seriyası buraxıldı. Avtomobilin əsas fərqləri oturacaqların təhlükəsiz dizaynı, güc blokunun artan gücü, gücləndirilmiş istilik və səs-küy izolyasiyası idi. Təkmilləşdirmə nəticəsində səma pəncərələrinin sayı altıdan dördə endirildi. Bu, kabinənin havalandırma xüsusiyyətlərini bir qədər pisləşdirdi. Yeni variasiyada standart faralara əlavə olaraq iki duman əleyhinə işıq elementi, həmçinin böyüdülmüş dönmə göstəriciləri təqdim edilib.

1982-ci ildən sonra bir qapılı PAZ-672 avtobusu yaradıldı. Arxa kabin bölməsinin ərazisində sərnişin girişi ilə təchiz edilmişdir. Çox vaxt belə maşınlar xüsusi xidmət maşınları kimi istifadə olunurdu. 1989-cu ildə buraxılışının dayandırılmasına baxmayaraq, bəzi bölgələrdə bu modifikasiyaya bu gün rast gəlmək olar.

Əsas Modellər

Pavlovsk Avtomobil Zavodu 22 il ərzində PAZ-672 avadanlığının seriyalı istehsalının texniki xüsusiyyətlərimüvafiq bazarın tələb və üstünlüklərinə uyğun olaraq dəyişdirilir.

Ən populyar modlar:

• Serial 672-A. Bu nüsxə sürüşən yüngül dam ilə təchiz edilmişdir. Ön tərəfdə şüşəsiz əl ilə açılan bir qapısı var. İlk versiya 1967-ci ildə yığılıb, gəlirsizliyə görə kütləvi istehsal ləğv edilib.
• Model 672-VU. Maşın 1971-1989-cu illərdə Azadlıq Adasına (Kuba) gətirilən özüyeriyən şassi üzərindəki versiyadır. Xüsusiyyət - çoxməqsədli kuzov. İstehsal olunan ədədlərin sayı ildə 2500 ədəddir.
• PAZ-672 G hər biri 105 litr olan iki yanacaq çəni ilə təchiz olunmuş dağlıq ərazilərə yönəlib. Avadanlığın avadanlığı bütün oturacaqlar üçün kəmər avadanlığı, hidravlik sükan, bütün oturacaqlarda təhlükəsizlik kəmərləri təmin edir. Avtomobilin eksteryerində şüşəli tavanın yamacı dəyişdirilib və təkmilləşdirilmiş əyləclər peyda olub. Əlavə olaraq - 25 dərəcəyə qədər yamaclarda dayanmaq üçün bucaq dayanması, baqajı içəridən açmaq imkanı.

Digər dəyişikliklər

PAZ-672 avtobusunun digər versiyaları arasında aşağıdakı dəyişikliklər qeyd olunur:

• Minsk istehsalçılarının enerji blokunun istifadəsini təmin edən D indeksli tək model. Bir versiya keçən əsrin 80-ci illərində istehsal edilmişdir. Prototiplər yalnız belə modifikasiyaların istehsalının məqsədəuyğun olmadığını təsdiqlədi.
• PAZ-672 K. Bu, inkişafı 70-ci illərin ortalarından həyata keçirilən sınaq maşınıdır. Avadanlıq 665 və 3230 modifikasiyalarına bənzər bucaqlı gövdə, ikiqat qapılar, ön hissə ilə yenilənmiş eksteryer aldı. Əslində, innovativ dəyişikliklərin praktiki və əməliyyat nəticələri ilə dəstəklənən təməli yox idi.
• Model 672 C şimal bölgələri üçün nəzərdə tutulmuşdur, müstəqil montaj sistemi, ikiqat şüşəli pəncərələr, yan pəncərələri olmayan bir hissəli dam ilə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, avtobusun dizaynında qapılar və lyuklar üçün etibarlı möhürlər nəzərdə tutulmuşdur. Bu tip PAZ-672 kabinəsinin içərisində, hətta ən şiddətli şaxtada da rahat mikroiqlim qorunurdu. Modifikasiyalar qırmızı və ya narıncı rənglərdə hazırlanmışdır.
• Versiya 672 T, rahat hündür oturacaqlar və əllə açılan qapıları olan yenilənmiş lüks avtobusdur. Avtobus kiçik seriyalarda istehsal edilib, onun inkişafı 1960-cı ildən həyata keçirilir.

Xüsusi nəqliyyat

Tamötürücü PAZ-672 TL əsasında elmi-tədqiqat tenzometrik laboratoriyası tikilmişdir. Yenilik adi avtobusdan bərk bərk damın və kuzovunda iki daxili arakəsmənin olması ilə fərqlənirdi. Olimpiada üçün sifarişlə cəmi 10 nüsxə istehsal edilmişdir (1980).

Daha bir neçə nümunəni qeyd etmək olar:

• 672 Y mülayim bölgələr üçün ixrac versiyasıdır.
• 672 Yu - tropik ölkələr üçün. Bütün dam şüşə əlavələrini itirib, əsas rəng sxemi çoxrəngli xətlərlə ağdır.
• PAZ-672 əsasında dolu dolu avtobusdrive 3201. Əsas fərqlər arxa qapının olmaması, daha yüksək oturma mövqeyi, oturacaqların sayı 26-ya qədər artıb.
• Tez xarab olan malların daşınması üçün soyuducu yük maşınları (modifikasiya 3742). Maşınların seriyalı istehsalına 1981-ci ildə başlanılıb. Daha sonra buraxılış xüsusi avadanlıq istehsalı üçün Bakı zavoduna verildi. Bakıya əvvəlcə soyuducu qurğuların quraşdırılması üçün hazır avtomobillər, sonra isə PAZ-672 üçün yalnız bəzi əsas ehtiyat hissələri gətirildi.
• Mobil televiziya stansiyası (model 3916). İşçi avadanlıq Kirovoqrad radiotexnika məhsulları zavodu tərəfindən təmin edilmişdir. Kompleksə dörd televiziya kamerası, bir cüt videoregistrator, radio kanalı, rejissor və səs pultları daxil idi. Yalnız 16 belə nüsxə istehsal edilmişdir.
• VgArZ Voroşilovqraddakı avtomobil yığımı zavodunda istehsal edilən mobil qan nümunəsi kompleksidir.
• KT-201 versiyası PAZ-672-dən çərçivə və mühərrikə malik idi və Arzamasda istehsal edilmişdir. Əsas məqsəd dəfn xidmətlərinin göstərilməsidir. Avtomobilin arxa divarında tabut üçün lyuk nəzərdə tutulub, oturacaqlar avtobusun kənarları boyunca yerləşdirilib. Avadanlığın xarici hissəsində geniş qara zolaq şəklində fərqləndirici işarə var idi.

Əməliyyat

İlk eksperimental PAZ-672 avtobusları 1960-cı ildə çıxdı. Avtomobil yalnız səkkiz ildən sonra 652 indeksi altındakı sələfini tamamilə əvəz etdi. Bu dövrdə bir neçə eksperimental modifikasiya yaradılmışdır, bunlar arasındakı fərqlər yuxarıda müzakirə edilmişdir. Əsas avtobus modeli 1989-cu ilə qədər istehsal edilmişdir. Universal dizayn maşını müxtəlif iqlim bölgələrində idarə etməyə imkan verdi. 20 illik kütləvi istehsal üçün PAZ-672 bütün postsovet ölkələrinə, eləcə də Asiya, Şərqi Avropa, Afrika və Latın Amerikası ölkələrinə çatdırılıb.

Sözügedən avadanlığın əsas əhatə dairəsi rəsmi və sifarişli daşınma idi. O, KAVZ və QAZ-larla birlikdə bir çox müəssisə və təşkilatların avtomobil qarajlarında idi. Bu avtobuslar şəhərətrafı və şəhərlərarası marşrutlarda istifadə olunurdu. Serial istehsalın başa çatmasından dörddə bir əsrdən çox vaxt keçməsinə baxmayaraq, olduqca nadir hallarda olsa da, hələ də postsovet məkanında 672 model işlək vəziyyətdə tapıla bilər.

Rəqiblər

Sovet dövründə bu avtomobilin əsas rəqibləri aşağıdakı avtobuslar idi:

1. KAvZ-685 1971-ci ildən GAZ yük maşını şassisi əsasında istehsal edilmiş kiçik ümumi təyinatlı modifikasiyalara aiddir
2. LiAZ etibarlılığı və layiqli performansı ilə seçilən geniş şəhər avtobusudur.
3. "İkarus". Məşhur Macarıstan avtobusu bir neçə modifikasiyada SSRİ-yə gətirildi. Ənənəvi rəng kanareyka və ya qırmızı-ağdır.

İnceləmənin sonunda

Bir qapılı PAZ-672-nin məşhur olduğunu qeyd etmək lazımdır. 1982-ci ildən sonra onların təyinatında "M" hərfi göründü. Keçən əsrin 80-90-cı illərində tapılan bu modellərin çoxu iki qapılı versiyaya çevrildi. 1989-cu ildə Pavlovsk zavodu istehsalını dayandırdısözügedən maşınlar. Əsas konteyneri dayandırmadan zavod 3205 indeksi altında tamamilə yeni modifikasiyaların istehsalına keçdi.