LAZ-697 "Turist": spesifikasiyalar. Şəhərlərarası avtobuslar

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Yarandığı andan 1955-ci ilə qədər adına Lvov Avtobus Zavodunun istehsal seriyasında. SSRİ-nin 50 illiyinə: avtokranlar və onlar üçün ehtiyat hissələri, elektrik maşınları, qoşqular üçün şassilər, qoşquların özləri, çörək daşımaq üçün ixtisaslaşdırılmış qoşqular, furqonlar, qoşqu sexləri… Ümumiyyətlə, zavod avtobusların özündən başqa hər şeyi istehsal edirdi. Və yalnız 17 avqust 1955-ci ildə zavodun texniki şurasının genişləndirilmiş iclasında bunları müəyyən etdi. avtobus sənayesinin siyasəti və inkişaf istiqaməti.

LAZ avtobuslarının prototipləri

Zavodda xüsusi olaraq avtobus eksperimental emalatxanası üçün konstruktor bürosu yaradılmışdır, ona rəhbərlik V. V. Osepçuqov. Büronun mütəxəssislərinin əsas heyətini avtomobil institutlarını yeni bitirmiş gənc dizaynerlər təmsil edirdi.

İlkin olaraq LAZ-da ZIS-155 avtobusunun hazır modelinin istehsalına başlamaq planlaşdırılırdı. Bununla belə, iddialı gənc dizayn bürosunun komandası belə bir perspektivə qəti şəkildə qarşı çıxdı və öz avtomobilini yaratmağı təklif etdi. İdeya yüksək rəhbərlik tərəfindən dəstəkləndi və xüsusən də LAZ üçün işin sıfırdan başlamaması üçün o dövrdə ən son Avropa avtobusları alındı: Magirus, Neoplan və"Mercedes". Zavod mühəndisləri idxal olunan maşınların dizayn xüsusiyyətlərini diqqətlə öyrənərək onları parça-parça ayırdılar.

Nəticədə, 1955-ci ilin sonunda prototip avtobus demək olar ki, hazır idi. İlk dəfə düzbucaqlı kəsiyi olan borulardan ibarət bir güc bazası istifadə edildi. Avtobus gövdəsinin çərçivəsi bazaya möhkəm bağlanmışdı. Eyni zamanda, avtomobilin həm də yenilik olan mühərriki arxa hissəsində uzununa yerləşdirilib.

Zavodun konstruktor bürosu NAMI mühəndisləri ilə birlikdə təkər asqısını işləyib hazırlayıb. Bu, yükün artmasına mütənasib olaraq sərtliyi artan asılı, yaz-yay quruluşu idi. Ona görə də avtobus tıxacının dərəcəsi sərnişinlərin rahatlığına heç bir təsir göstərməyib. Bu, Lvov avtomobillərinin başqa bir fərqləndirici xüsusiyyətinə çevrildi.

1956-cı ildə ilk şəhər LAZ-695 zavodun konveyer xəttindən çıxdı və bu, gələcək uzun məsafəli modifikasiyalar üçün prototip oldu.

"Turist" yolunun başlanğıcı

1958-ci ilin payızında Lvov Avtomobil Zavodu şəhərlərarası rabitə üçün nəzərdə tutulmuş prototip avtobus istehsal etdi. Buna görə. avtomobilin uzun məsafələrə daşınması üçün istifadə edilməsinin planlaşdırıldığını bildirərək, o, nömrəli indeksə əlavə - "Turist" aldı. Yeni avtobus avtomobil zavodunun mühəndisləri ilə NAMI İnstitutunun konstruktorlarının birgə məhsulu idi.

Bundan başqa, "Turist" onu prototipdən fərqləndirən bir sıra dizayn dəyişiklikləri aldı.(LAZ-695), dizaynerlər sərnişinlər üçün də rahat mühit yaratmağa çalışdılar.

Kabinənin hər iki ucunda yerləşən ekran qapıları əl ilə açılan tək yarpaqlı qapı ilə əvəz olundu. Avtomobilin damı sürüşərək düzəldilib.

LAZ-697 "Turist"in salonundakı mikroiqlimdən iki sistem məsul idi:

• qızdırıcı tipli qızdırma;
• nəmləndirici ilə təchiz olunmuş məcburi havalandırma.

Salon 33 oturacaq üçün nəzərdə tutulub.

Sərnişin oturacağı arxa dayağı tənzimləmək imkanı ilə kifayət qədər rahat dizayna malik idi. Bundan əlavə, hər oturacaq aşağıdakılarla təchiz edilmişdir: gecə işıqlandırması üçün fərdi tavan lampası, kitablar, qəzetlər və ya jurnallar üçün nəzərdə tutulmuş tor, həmçinin külqabı.

Bələdçi üçün ayrıca əlavə oturacaq ayrılıb - 34-cü, 180 dərəcə fırlanma qabiliyyəti ilə.

Məhz bu Lvov avtobusu ilk dəfə ZIL markası ilə - xrom çərçivədə "L" hərfi ilə qeyd olundu. Bundan əlavə, belə bir işarə zavodun istehsal etdiyi maşınların bütün sonrakı modellərini və modifikasiyalarını təyin etməyə başladı.

Tamamlanmış eksperimental model xalq təsərrüfatının nailiyyətləri sərgisində yeni kateqoriyada - "Şəhərlərarası avtobuslar"da təqdim olunub. Avtobus VDNKh-da iştirak etdikdən sonra zavodun ən görkəmli işçilərindən ibarət turist qrupu ilə birlikdə sosialist Polşasına və Çexoslovakiyaya səfərə yola salındı.

İkiqat

1959-cu ilin yayın əvvəlində LAZ yaradıldı"Turist"in eyni marka nömrəsi altında olan, lakin ilk prototipdən bir sıra dizayn fərqləri olan başqa bir versiyası.

Ciddi dəyişikliklər avtobusun damına təsir etdi: onun sürüşmə modeli nəhəng lyukla (1,8 x 2,7 m) əvəz olundu ki, bu da damın şüşəli yamaclarının sahəsini az altdı. Bu modeldə ilk dəfə olaraq kabinənin təbii ventilyasiyasını təmin edən ön şüşələrin üstündə hava girişi quraşdırılıb. Formasında o, qapaqdan bir visora bənzəyirdi. Bütün sonrakı avtobuslar LAZ-ların fərqli xüsusiyyətinə çevrilən belə bir visor ilə təchiz edildi. Həmçinin, avtobusların bütün sonrakı modellərinin mirası əvvəlcə ikiqat LAZ-697-də quraşdırılmış pəncərə ventilyatorlarının böyüdülmüş ölçüsü idi.

Sərnişinlərin baqajı üçün yer birbaşa kabin döşəməsinin altında təchiz edilib. Baqaj çöldən, avtobusun yan tərəflərində yerləşən xüsusi yan lyuklar vasitəsilə yüklənirdi.

Güc bloku ZIL-164 mühərriki idi. Korreksiya üçün yayları olan asma yay növü (4 yarımelliptik yay).

Bu Lvov avtobusu 2 il dalbadal beynəlxalq sərgilərdə eksponat kimi təqdim edilib: 1959-cu ildə Fransada, 1960-cı ildə İsveçrədə.

Kütləvi istehsal olunan maşınlar güc blokunda olan prototiplərdən fərqlənirdi. Şəhərlərarası avtobuslarda 109 at güclü ZİL-158A mühərriki quraşdırılıb. Şəhər avtomobilləri eyni mühərriki aldılar - LAZ-695B.

LAZ-697: spesifikasiyalar

• Avtobus ölçüləri, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (uzunluq, en, hündürlük)müvafiq olaraq).
• Boş çəki - 6 ton 950 kq.
• Maşının ümumi çəkisi 10 ton 230 kq.
• Temizlik - 27 sm.
• Sürət həddi 80 km/saatdır.
• Güc blokunun gücü 109 l/s təşkil edir.
• Ötürücü qutu - beş pilləli mexaniki.
• Debriyaj - tək diskli tip, quru, hidravlik idarə olunur.
• Qapının eni - 84 sm.
• Sərnişinlər üçün oturacaqların sayı - 33.
• Geridə eni - 45 sm.
• Minimum dönmə radiusu - 9,6 m.

Modifikasiyalar "Turist"

LAZ-697 seriyası buraxıldıqdan sonra avtomobilin inkişafı bununla da dayanmadı və zaman keçdikcə şəhərlərarası avtobusun daha 4 modifikasiyası meydana çıxdı:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

Modifikasiya "E"

1961-ci ildən başlayaraq ZIL zavodu Lvov avtobusları üçün yeni mühərriklər, ZIL-130-dan 150 at gücündə aqreqatlar tədarük etməyə başladı. Bu mühərriklər həm şəhər, həm də şəhərlərarası avtobuslarda quraşdırılıb, buna görə istehsal olunan modellərin markalanması dəyişib (“E” hərfi əlavə edilib) - müvafiq olaraq LAZ-695E və LAZ-697E.

Dəyişikliklərin nəticəsi avtobusların maksimal sürətinin 87 km/saata qədər artırılması olub. Bununla belə, yeni mühərriklərin təqdim edilən partiyaları kiçik idi, buna görə də dəyişdirilmiş modellərlə yanaşı, zavod "köhnə" avtobuslar istehsal etməyə davam etdi. Zahirən "köhnə" və "yeni" avtomobillər bir-birindən fərqlənmirdi.

Bu, 1964-cü ilə qədər davam etdi, o vaxta qədər Zilov enerji bloklarının tədarükü müntəzəmləşdi və yenimühərrik köhnə modeli tamamilə əvəz etdi.

Məhz bu ildən dəyişdirilmiş avtobus kiçik xarici dəyişikliklər aldı - təkər tağları yuvarlaqlaşdırıldı, yan qəliblər avtomobildən çıxarıldı. Bu yeniləmə sona çatdı və bu formada avtobus 1969-cu ilə qədər istehsal edildi.

Modifikasiya "M"

1970-ci ildə ənənəvi avtobus modeli həm şəhərlərarası avtobusa, həm də onun şəhər həmkarına təsir edən daha dərin dəyişiklik aldı, hər iki avtomobil də rəqəmsal işarələmələrində "M" hərfini aldı. İndi onlar LAZ-697M və LAZ-695M adlanırdı (müvafiq olaraq şəhərlərarası və şəhərlərarası).

Dizaynerlər damın yamaclarının şüşələnməsindən tamamilə imtina etdilər, lakin yan pəncərələrin sahəsi artdı. Bundan əlavə, əvvəllər avtobusun arxa hissəsində quraşdırılmış mühərrikin hava giriş borusu yoxa çıxıb. Yan deflektorlarla əvəz olundu.

Dəyişikliklər avtomobilin transmissiyasına da təsir edib. Zavodun arxa oxu daha təkmil - Macarıstan istehsalı olan "Slave" ilə əvəz edilib və sükan hidravlik gücləndirici ilə təchiz edilib.

Lakin fabrik işçilərinin hələ 1969-cu ildə Moskva sərgisində təqdim etdikləri ilk nümayiş modeli, avtomobilin ön hissəsinin dizaynında seriyalı avtobuslardan bir qədər fərqli idi və bir neçə qəza çıxışı var idi. ənənəvi pəncərələr.

LAZ-697M-nin seriyalı istehsalı 1975-ci ilə qədər davam etdi, bu vaxta qədər Turistin başqa bir modifikasiyası LAZ-697N artıq onu əvəz etməyə hazırlanırdı. Yeri gəlmişkən, doluiki modifikasiyanın hibridi olan modellər zavodun konveyer xəttini tərk etməzdən əvvəl yeni avtomobilə keçid mərhələli şəkildə həyata keçirilib. Korpusun ön hissəsi hələ də LAZ-697M-dən, arxa hissəsi isə yeni LAZ-697N-dən idi.

LAZ-697N

Maşının indeksində "M" hərfini əvəz edən "H" hərfi LAZ-697M seriyalı ön şüşələrin ölçüsünü artırdıqdan sonra meydana çıxdı. Bunu 1973-cü ildə etdilər. Lakin ilk dəfə belə indeksə malik avtomobil hələ 1971-ci ildə Moskvada keçirilən nailiyyətlər sərgisində təqdim edilib. Bu, mahiyyətcə köhnə 697M idi, lakin yenidən dizayn edilmiş ön hissə ilə.

Avtobusların kütləvi istehsalı 1975-ci ildə başladı. Eyni zamanda, iki ildən sonra seriyaya girməli və LAZ-697R indeksini almalı olan növbəti avtomobilin istehsalına hazırlıq gedirdi. Keçid dövrü davam edərkən dizayn dəyişiklikləri ilə ara modellər konveyerdən çıxmağa başladı.

Məsələn, bu avtomobillərdə yan şüşələrin ventilyatorları tamamilə çıxarılaraq, onları möhkəm şüşə təbəqə ilə əvəz ediblər və avtobusun damında yerləşən xarici hava girişi daxili havalandırmaya cavabdeh olub. Arxa çıxıntıda başqa bir ön qatlanan qapı göründü.

LAZ-697R

Başqa bir modifikasiyanın, LAZ-697R-nin istehsalına, planlaşdırıldığı kimi, 1978-ci ildə başlandı. Ənənəvi olaraq, yeni avtobus köhnədən bir qədər fərqlənirdi. LAZ-697R və LAZ-697N arasındakı ən təəccüblü fərq, arxa giriş qapısının olmaması idi, onun olması oturacaqların sayını az altdığı üçün yenidən ondan imtina etmək qərarına gəldi. Yaxşı, yenisini ayırd etmək mümkün olan başqa bir əlamətköhnə model, dönmə siqnallarının yeridir. LAZ-697R-də istiqamət göstəriciləri daha müasir kvadrat formaya malik idi və birbaşa fənərlərin üstündə yerləşirdi. LAZ-697N-də dönmə siqnalları faraların yan tərəfində yerləşirdi, onların forması dəyirmi idi.

Tarixə keçin

697 seriyalı avtobusların bütün modifikasiyaları orta sinfə aid idi və vaxt hələ də dayanmırdı. Bizə daha çox oturacaqlı maşın lazım idi. Buna görə də 1985-ci ildə köhnə "Turistlər"in istehsalı tamamilə dayandırıldı. Onlar 697-ci seriyanı "retro avtobuslar" kateqoriyasına göndərərək yeni 41 yerlik LAZ-699 ilə əvəz olundu

Günlərimiz və Lviv retrosu "Turist"

LAZ-697 nişanı olan ilk eksperimental avtobusun yaranmasından yarım əsrdən çox vaxt keçir. Amma indiyədək şəxsi elanlar arasında bu seriyadan olan avtomobillərin satışı ilə bağlı bildirişlərə rast gəlmək olar. Və qeyd etmək lazımdır ki, retro avtobuslar təkcə işlək vəziyyətdə deyil, həm də kifayət qədər yaxşı vəziyyətdədir. Əlbəttə ki, çətin ki, kimsə belə bir avtomobildən uzun məsafəli səyahətlər üçün istifadə etməyi düşünsün, lakin şəxsi kolleksiyalar üçün bu, mükəmməl uyğunlaşacaq. Bundan əlavə, avtobusun qiyməti nisbətən aşağıdır.

Ancaq istisnalar var. Kiyev Şəhər Nəqliyyat Muzeyində "Turist" modifikasiyalarından biri - LAZ-697M var. Bu avtobus bir neçə modeldən biridir (mütəxəssislərin dediyinə görə, cəmi üçü var) orijinal forması qorunub saxlanılmış, hətta işlək vəziyyətdədir. Muzeyə LAZ zavodunda aparılan bərpadan sonra gəlib. Və vicdanladesək, əgər bu, həqiqətən də sağ qalan üç avtomobildən biridirsə, o zaman avtobusun real qiymətini təsəvvür etmək çətindir.

Ümumilikdə köhnə maşının qiymətinin nə qədər olması önəmli deyil, önəmli olan odur ki, SSRİ-də avtomobil nəqliyyatının inkişaf tarixinə biganə olmayan insanlar var.