MAN TGA: şəkil, təsvir, rəylər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:13

Almaniya bütün dünyada avtomobilləri ilə məşhurdur. Hamı bilir ki, almanlar keyfiyyətli, sürətli və rahat avtomobillər istehsal edirlər. Amma bu gün biz Mercedes və BMW-dən danışmırıq. Almaniyada minik avtomobilləri ilə yanaşı, kommersiya avtomobilləri də istehsal olunur. Belə brendlərdən biri də MAN-dır. Bu yük maşınlarına təkcə Avropada deyil, Rusiyada da tələbat var. Məqalədə ən çox yayılmış modellərdən birinə - TGA-ya diqqət yetirəcəyik.

Təsvir

TGA 2000-ci ildən Almaniyanın MAN şirkəti tərəfindən kütləvi istehsal edilən yük maşınları seriyasıdır. Model F2000 yük maşınlarının varisi oldu. Əvvəlcə əlavə köməkçi güc üçün icad edilmişdi, lakin sonradan bu model üçün ekvivalent əvəzedici oldu. 2001-ci ildə MAN TGA "İlin ən yaxşı yük maşını" adını aldı. Maşın müxtəlif versiyalarda istehsal olunur. Bunlar əsasən yük maşını traktorları, tilt yük maşınları və soyuducu furqonlardır. Ümumi çəki, modeldən asılı olaraq, 18 ilə 50 tona qədər dəyişə bilər (yük maşını traktorlarından danışırıqsa - 26 tona qədər).

Xaricibax

Yük maşınının dizaynı əvvəlki seriyadan əsaslı şəkildə fərqlənir. Bu tamamilə fərqli, müasir avtomobildir. Kabin hündürlüyü dəyişə bilər.

Yuxarıdakı modifikasiyalarda (yan pəncərələrin üstündə) əlavə pəncərə var. Maraqlıdır ki, kokpitdə çoxlu plastik hissələrdən istifadə olunur. Bunlar bamper, radiator barmaqlığı, yan spoyler, ayaq altı, həmçinin qapıların aşağı hissəsidir. İstifadəçilərin rəylərdə qeyd etdiyi kimi, MAN TGA korroziyadan yaxşı qorunur: burada üzlük hissələrinin çoxu plastik olduğundan, sadəcə paslanacaq heç nə yoxdur. Korroziyanın əmələ gələ biləcəyi yeganə yer aşağı bükülən sağ tərəfdəki spoylerin menteşələridir. Periyodik olaraq bu menteşələri yağlamaq lazımdır. Kabinənin qalan hissəsi çox güclü və etibarlıdır. Ümumilikdə dizayna gəlincə, təxminən 20 yaşı olmasına baxmayaraq, bu avtomobil kifayət qədər layiqli görünür. Dizayn o qədər uğurlu oldu ki, yeni TGH modelini yaradan zaman almanlar eyni kabinəni əsas götürərək yalnız optika və plastik hissələri dəyişdilər.

Salon

MAN F2000 seriyasında işləyən sürücülər düz ön paneli aydın xatırlayırlar. "Böyük Avropa yeddiliyi"nin bütün digər istehsalçıları yuvarlaqlaşdırılmış panel hazırlayarkən, MAN ənənəni pozmamaq qərarına gəldi. MAN TGA-da salon necə görünür? Şəkildə kabinənin içi göstərilir.

Bəli, ön panelin dizaynı daha müasir olub. Hətta mərkəzdə kiçik bir rəf də var idi. Ancaq panelin arxitekturasının özü düz qaldı. Və bu heç də mənfi cəhət deyil. Necə deyərlərsürücülər, bu konfiqurasiya ən əlverişlidir, çünki panelin uzadılmış hissəsinin mərkəzdə yerləşdiyi kabin ətrafında hərəkət etmək çox çətindir. MAN ən rahat kabinlərdən birinə malikdir. Eyni zamanda, almanlar erqonomikanı nəzərə aldılar. Bütün açarlar və alətlər sürücünün əlindədir. Yeri gəlmişkən, bu kabinənin də öz sığınacaqları var. Bu qapı qoltuq altısında gizlənən bir yuvadır. Amma praktikada sürücülər bundan istifadə etmirlər.

Ümumiyyətlə, MAN TGA salonu çox rahatdır. XL modellərində siz tam boyunuza keçə bilərsiniz. Oturacaqlar orta sərt, pnevmatik asqı. Açılan qoltuq altılar tənzimlənir. Sükan da kifayət qədər geniş diapazon üçün tənzimlənir. Onun mövqeyini təyin etmək üçün "siqnalın" altındakı müvafiq düyməni basın. Kabinədə iki hissəyə bölünmüş soyuducu da var. Sürücülərin dediyinə görə, çox həcmlidir. Ayrı bir soba da var. Müəyyən dərəcədə təyin edilə bilər. MAN TGA-dakı sensorlar temperaturu izləyir və salon çox isti olarsa, “saç qurutma maşını”nı (avtonom qızdırıcı) avtomatik söndürür. Temperatur minimuma çatdıqda, elektronika avtomatik olaraq köməkçi qızdırıcını alovlandırır və isti hava yenidən sərnişin salonuna daxil olur.

Konfiqurasiyadan asılı olaraq kabinədə bir və ya iki yataq otağı ola bilər. Sonuncu vəziyyətdə, yuxarı bir qaz dayanacaqları ilə təchiz olunmuşdur və zəruri hallarda geri atıla bilər (rəf xüsusi kəmərlərdə sabitlənmişdir). Amma aşağı olan qaz dayanacaqları ilə təchiz olunmayıb. Əllə qaldırılmalıdır.

Spesifikasiyalar

BƏsasən, MAN TGA mühərrikləri altı silindrli idi. Ancaq istisnalar var. Belə ki, burada 660 at gücünə malik V formalı “səkkizlik” quraşdırılıb. Yük maşınlarının və traktorların əksəriyyətini nəzərə alsaq, onlar 310-dan 530 at gücünə qədər gücə malik " altılıqlar" ilə təchiz edilmişdir. Bir qayda olaraq, 10,5 litr həcmli D2066 mühərrikləri istifadə edilmişdir. 480 və 530 at gücünə malik modifikasiyalara gəlincə, D2876 seriyasının 12,8 litrlik mühərrikləri kabinənin altında yerləşirdi.

Bütün elektrik stansiyalarında Common Rail birbaşa yanacaq yeridilməsi var və həmçinin silindrdə dörd klapan olan müasir vaxtlama sistemi ilə təchiz olunub. Bundan əlavə, MAN işlənmiş qazın resirkulyasiya sistemi ilə təchiz edilmişdir. İstehsal ilindən asılı olaraq, TGA yük maşını Avro-3-dən Avro-5 standartlarına cavab verir. Ən son modifikasiyalar AdBlue ilə SCR sistemi və katalitik çevirici ilə təchiz olunub.

Mühərriklər həmçinin müxtəlif köməkçi əyləc sistemləri ilə təchiz olunub. Bu gecikdirici və eyni zamanda intarderdir (egzoz sistemindəki damperi bağlayır).

Yanacaq sərfiyyatı

Yanacaq sərfiyyatına gəlincə, bu avtomobil orta hesabla 100 kilometrə 27-32 litr sərf edir. Lakin MAN yanacağı ilə bağlı nasazlıqlar zamanı o, 40 litr də sərf edə bilər.

Ötürülmə

MAN TGA yük maşınları 12 pilləli TipMatic avtomatik transmissiya və ya 16 pilləli Comfort Shift mexaniki transmissiya ilə təchiz olunub. Sonuncu ən çox yayılmışdır (və sürücülərin dediyi kimi, daha praktik və etibarlıdır). Xüsusiyyətlər arasında"Comfort Shift" qutuları, debriyajı sıxmadan dişliləri dəyişdirməyə imkan verən bir sistemin mövcudluğunu qeyd etmək lazımdır. Beləliklə, pedal yalnız bir dəfə çəkildikdə (adətən üçüncü sürətdə) sağ qala bilər.

Bundan sonra yan tərəfdəki dairəvi düymədən istifadə edərək daha yüksək sürətə keçə bilərsiniz. Bundan əlavə, qolda yüksək və aşağı dişliləri ayıran "bayraq", həmçinin "yarımları" açmaq üçün bir qolu var. Sürücülərin dediyinə görə qutudan istifadə etmək çox rahatdır. Bununla belə, yüksək yürüşlü maşınlarda kabel sürücüsündə problemlər var. Qutuya bərkidilmiş iki kabel var, zaman keçdikcə turş olur və ya uzanır.

Xərc

İstehsal ilindən və yük maşınının özündən asılı olaraq, MAN-da qiymət 800 min ilə 1,7 milyon rubl arasında dəyişir. Alarkən yanacağa diqqət yetirin. MAN TGA (xüsusilə Avro-5) yanacağın keyfiyyətinə görə seçicidir və iş zamanı enjektorlarda problemlər ola bilər.

Əks halda, bu maşınlarda heç bir problem yoxdur. Ön tərəfdə sadə bir dönmə şüası və arxada hava yayları var. Mühərriklərin resursu 2 milyon km-ə qədərdir.

Nəticə

MAN TGA bacarıqlı mühərriki və rahat kabinəsi olan kifayət qədər etibarlı yük maşınıdır. Maşın çox yönlüdür və həm qısa, həm də uzun məsafələr üçün istifadə edilə bilər.