"Magirus-Deutz": təsvir, spesifikasiyalar. Magirus-Deutz 232 D 19 BAM-ın tikinti sahəsində

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:13

Magirus-Deutz yük maşını problemli yol səthləri olan çətin iqlim bölgələrində işləmək üçün nəzərdə tutulub. 1975-76-cı illərdə bu modifikasiyaların çatdırılması BAM-ın və digər "şimal" tikinti sahələrində istismar üçün təşkil edildi. Yerli həmkarları ilə müqayisədə onlar daha yüksək dinamikaya, təkmilləşdirilmiş əməliyyat və iqtisadi parametrlərə malik olub, artan rahatlıq və idarəetmə asanlığı ilə seçiliblər. Bu nəqliyyatın xüsusiyyətlərini və xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirin. Bu yük maşını Almaniyanın Magirus-Deutz şirkəti tərəfindən istehsal edilib.

İnkişaf və yaradılış tarixi

İlkin olaraq, 1866-cı ildə Konrad Magirus tərəfindən qurulan şirkət yanğınsöndürmə bölmələri üçün inventar və avadanlıqların istehsalı üzrə ixtisaslaşmışdır. Üç ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik "Magirus-Deutz" özüboşaldan və yük maşınları üçün orijinal avtomobil şassisi və mühərriklərinin istehsalı 1917-ci ildə mənimsənilib.

Yetmişinci illərin əvvəllərində şirkətin mövqeyi əhəmiyyətli dərəcədə pisləşdi, bu da artan rəqabətlə əlaqədar idi. Ulmda yeni obyektlərin tikintisi üçün maliyyə sərmayələri, orta vəzifəli modellərin dizaynına sərmayə yatırılması ehtiyacı. Bu hallarla əlaqədar olaraq, Magirus-Deutz ayrıca kateqoriyaya salındı və 1975-ci ilin əvvəlində Iveco-nun himayəsi altına keçdi.

Paralel olaraq, Alman korporasiyası və Sovet Autoexport nümayəndələri arasında Delta layihəsi hazırlandı və imzalandı, buna görə 1955-57-ci illərdə Magirus 232 D-19 və Magirus 290 D-26 modifikasiyaları edildi. cəmi 9,5 min nüsxə. Bu ən böyük sövdələşmə istehsalçını Alman ağır yük maşını istehsalçıları arasında ikinci yerə çıxardı.

Sovet İttifaqına təchizat

Keçən əsrin 70-ci illərinin əvvəllərində əksər xarici avtomobil istehsalçıları kaboverli yük maşınlarının istehsalına yönləndirdilər. Magirus-Deutz da öz növbəsində oxşar dəyişikliklərə sahib idi, lakin müştərilərin tələbi ilə qoruyucu ön zona ilə versiyalar istehsal etməyə davam etdi. Yenilənmiş yük maşınının təəccüblü nümayəndəsi klassik mühərrik yerləşdirməli bir sıra tikinti avtomobilləridir - sürücü kabinəsinin qarşısında. Oxşar analoqlar SSRİ-yə ixrac edildi.

Magirus 290 D-26 və Magirus Deutz 232 D-19 səliqəli yük maşınları və özüboşaldan yük maşınları təmin edilən əsas variantlar idi. Aralığa həmçinin aşağıdakı çeşidlər daxildir:

• Beton qarışdırıcılar.
• Avtomobil təmiri üçün furqonlar.
• Yanacaq dolduranlar.
• Xüsusi versiyalar.

Maşınlar tərəfindən təmin edilirSSRİ-də müqavilə, narıncı rəngə boyandı, səyyar emalatxanalar parlaq qırmızı rəngə sahib idi.

Magirus-Deutz 290 spesifikasiyası

Aşağıdakılar sözügedən avtomobilin əsas performans xüsusiyyətləridir:

• Uzunluq/en/hündürlük - 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Yol boşluğu - 32 sm.
• Təkər bazası – 4,6 m.
• Ön/arxa yol – 1, 96/1, 8 m.
• Çəki - 5, 12 kq.
• Ödəniş qabiliyyəti - 24 t.
• Təkər düsturu 6x4-dür.
• Mühərrik növü - 320 və ya 380 at gücü dörd vuruşlu, dizel, V-əkiz mühərrik.
• Yanacaq vurulması - birbaşa.
• Soyutma - atmosfer növü.
• Sürət qutusu - 16 rejimli qovşaq.

Kabin

Şimalda işləmək üçün Magirus-un kapot tipli kabinləri, o cümlədən mühərrik bölmələri, ön üzlük, ön təkərlərdəki qanadlar öz aralarında birləşdirildi. Dizayn istilik və səs-küy izolyasiyasına, panoramik üç qatlı ön şüşələrə, sürücülər üçün erqonomik tənzimlənən oturacaqlara malik tam metal elementdir. Tutum - üç nəfər.

Çərçivədə montaj bir cüt mötərizə və rezin elementlərlə, həmçinin dayaq qövsünün mərkəzi hissəsində arxa yastıqla sabitlənmiş, dirəklərə perpendikulyar şəkildə bağlanmışdır. Bundan əlavə, kələ-kötür yolda sürərkən kabinənin hamar yuvarlanması hər tərəfdə quraşdırılmış hidravlik amortizatorlarla təmin edilirdi.

Ön tərəfin kənarlarındayük maşınlarının təkərləri rezin qoruyucu örtüklə, qanadlar dairəvi lampa istiqamət göstəriciləri və sürücü oturacağından görünən yay ölçmə cihazları ilə təchiz edilmişdir. BAM-ın tikintisində "Magirus" əlavə olaraq bamperin yuxarı hissəsində iki sferik fara ilə təchiz edilmişdir. Bütün işıq elementləri xüsusi barmaqlıqlarla qorunurdu. Digər fərq kabinənin ön küncləri boyunca bir cüt şaquli hava girişinin olmasıdır ki, bu da maşınların asf altlanmış yollardan kənarda işləməsi ilə əlaqədardır.

Sükan

Bu Magirus-Deutz qurğusu hidravlik gücləndirici ilə təchiz olunub. Göstərilən hissəyə əlavə olaraq, sükan dizaynına daxildir:

• Milli və təkərli sütun.
• İş mayesi üçün rezervuar.
• Gücləndirici boru kəməri.
• Vida qayka.
• Qızartma.
• Sükan uzununa və eninə çubuqlar.

Mexanizm hündürlük və əyilmə ilə tənzimlənə bilər.

Hidravlik "köməkçi" sükan qurğusuna ötürülən gücün 80 faizini öz üzərinə götürdü. Nasos arxa hissəyə quraşdırılmışdır, yanacaq analoqunun ötürmə mexanizmi ilə qarşılıqlı təsirdən fırlanır. Neft vurma həcmi dəqiqədə 12 litr idi.

Sütun bir cüt kardan birləşməsindən istifadə edərək ümumi mexanizmə qoşuldu. Karter eyni vaxtda silindr və hidravlik gücləndirici rolunu oynadı. Gücləndiricini idarə etməyə kömək etmək üçün bir neçə klapan yerləşdirildi. Sükan çarxından dönər tipli trunnion qollarına qədər qüvvə bipod və çubuqlar vasitəsilə dəyişdirildi. Uzunlamasına element idiucları kürə birləşmələri olan içi boş çubuq, eninə analoq sağ və sol təkərlərin dönmə sancaqlarını birləşdirən eyni dizayndır.

Ötürmə vahidi

Məlumat ötürücü qutusu Magirus Deutz 232 D-19 tək diskli sürtünmə quru mufta ilə bərkidilib. Yığma birbaşa sürücü kabinəsinin altında yerləşən çərçivədə vahid vahid təşkil edən güc bloku ilə həyata keçirilir. Sürət qutusu daxildir:

• Əsas, idarə olunan və ara mil.
• Duşlu dişlilər.
• Karter qapağı.
• Döndürmə mexanizmi.
• Karter.

Sözügedən yük maşınları açıq kardan ötürücü ilə təchiz olunub. O, gəzinti zamanı universal birləşmələrdə bucaqların minimum dəyərini və fırlanma momentinin vahid ötürülməsini təmin edəcək şəkildə quraşdırılmışdır.

Avtomobilin körpüləri bir hissəli konfiqurasiyanın içi boş şüadır, bura karter və ox şaftının korpusları daxildir. Son elementə bir cüt konik dişli, əsas dişli, diferensial, planet dişliləri daxildir.

Okslararası güc paylayıcısının kilidlənməsi oxlardan birinin sürüşməsinin qarşısını alır. Element pnevmatik tərəfindən idarə olunur. Sistem kabindəki müvafiq düyməni çəkərək sol və ya sağ təkərlər sürüşdükdə işə salınır.

Əyləc sistemi

Magirus-Deutz yük maşını üç əyləc bloku ilə təchiz edilib:

1. Hər şey üçün əsas seçimtəkərlər.
2. Sürücü oxlarda parkinq analoqu.
3. Egzoz sistemində yerləşən köməkçi əyləc.

Pnevmatik sürücü dörd avtonom sxemdən ibarətdir: ön, arxa təkərlər, qoşqu, köməkçi blok. İş təzyiqi göstəricisi 8 kqf/sm², minimum parametr 4,5 kqf/sm^2.

Sözügedən avtomobilin əyləc sistemi paz genişləndiriciləri vasitəsilə işə salınan bir cüt daxili ikitərəfli ayaqqabı ilə baraban mexanizmidir.

Dayanacaq analoqu kabinədə, sürücü oturacağının sağında yerləşən xüsusi kran tərəfindən idarə olunur. Bundan əlavə, dizayna əyləc kameraları və yay enerjisi akkumulyatorları daxildir.

Yardımcı sıxılma əyləcinin işləməsi işlənmiş qaz enerjisinin istifadəsinə əsaslanır. Qaz klapanlarının köməyi ilə silindrlərə təsir edən, keçid yuvalarını bağlayan arxa təzyiq yaradılır. Sistem sükan sütununun altında kabin döşəməsində quraşdırılmış pnevmatik klapan vasitəsilə işə salınır. Bu element avtomobilin sürüşməsinin və aşmasının qarşısını alır.

Rama

Alman yük maşınının çərçivə hissələri ştamplama, pərçimləmə və ya qaynaqla hazırlanır. Aşağıdakı qurğular çərçivəyə bərkidilmiş mötərizələrə quraşdırılmışdır:

• Motor.
• Debriyaj yığılması.
• Sürət qutusu.
• Alt çərçivə və yabədən.
• Kabin.
• Askı elementləri.
• İdarəetmələr və bir sıra digər detallar.

Qabaqdakı dirəklərdə bufer, arxa çarpaz elementdə isə yedəkləmə mexanizmi bərkidilib. "Magirus-Deutz" özüboş altma maşınlarında dinamik effektləri yumş altmaq qabiliyyətini təmin etməyən qısamüddətli yedəkləmə qurğusu var. Bortda olan analoq qoşquların uzun müddət daşınması üçün ikitərəfli zərbə udma sistemi ilə təchiz edilmişdir.

Kondant

Ön qurğu hər bir elementdə iki əyilmə məhdudlaşdırıcısı olan bir cüt uzununa yaydır. Bundan əlavə, dizayna ikiqat fəaliyyət göstərən hidravlik amortizatorlar daxildir. Yay mərkəz bolt və dörd sıxacla birləşdirilmiş onlarla vərəqdən ibarətdir.

Qabaq uc statik mötərizədə, arxa uc yelləncək sırğada sabitlənmişdir. Pilləkənlərin köməyi ilə ön oxun şüası yaylara möhkəm şəkildə bərkidilir. İki oxlu damperli yük maşınının arxa asqısı bir cüt uzununa yarı elliptik yaydır. Montaj növü - mərkəzi bolt və iki sıxac. Düyün dizaynına da daxildir:

• Balans mili.
• Reaktiv çubuqlar.
• Şaquli səyahət dayanır.
• Karterlər.

Ön ox

Bu qovşaq əyri ilə I-şüa şəklində polad şüadır. Bu konfiqurasiya, ön yayların bərkidilməsi üçün platformaların kənarlarında birləşdirilən mühərrikin yerləşdirilməsini düzgün qiymətləndirməyə imkan verir. Şüa dirəklər və dayaq oxları vasitəsilə hublar və əyləc barabanları ilə qarşılıqlı əlaqədə olur.

Sükanidarəetmə uzununa sükan çubuğu ilə yığılmış qolu köməyi ilə səyi sol elementə çevirdi. Sağ trunnion sol eninə keçid vasitəsilə bağlanır. Ön təkərlərin maksimum fırlanma bucağı 42 dərəcədir, körpünün şüasındakı bir cüt çıxıntı ilə məhdudlaşır.

Şinlər və təkərlər

Şimalda işləmək üçün Magirus yük maşınları çıxarıla bilən yan halqaları olan disk təkərləri ilə təchiz edilmişdir. Qabaqda bir tərəfli, arxada iki tərəflidir. Avtomobil universal protektor naxışlı Continental kameralı radial şinlərlə təchiz edilmişdir. Təkərlər bir-biri ilə əvəz edilə bilər, on qoz-fındıq ilə hublara sabitlənmişdir. Təkərlərin aşınmasını az altmaq və idarəetməni yaxşılaşdırmaq üçün elementlər halqaya quraşdırılmış çəkilərlə balanslaşdırılmışdır. Ön/arxa təkərlərdə tövsiyə olunan təzyiq 6,5/6,0 kqf/sm² təşkil edir. Standartdan kənarlaşma - 0,2 kqf/sm^{2-dən çox deyil.}

İş platformaları

Magirus Deutz Sovet İttifaqına düz və ya zibil platformaları olan yük maşınlarını təmin edirdi. İlk modifikasiyalar ağacdan hazırlanmış, iki təbəqədən ibarət bir bazaya malik idi və birbaşa avtomobil çərçivəsinə əlavə edilmişdir. Arxa qapı və yan tərəflər açıldı. Platformaların daxili ölçüləri 4300/2300/100 və ya 4600/2400/1000 mm-dir.

Sabobolar tez boş altma qabiliyyəti ilə karxana və toplu materialların daşınması üçün istifadə olunurdu. Belə platformaların işçi hissəsi üç əsas elementdən ibarət idi:

1. Bədən.
2. Hidravlika ilə qaldırın.
3. Yağ çəni vəətraflı məlumat.

Boş altma arxa tərəfə aparılıb, alt çərçivə çərçivəyə bərkidilib, onun möhkəmləndirilməsini təmin edib, həmçinin yağ çəni və qaldırıcı da daxil olmaqla, müvafiq bölmələrin bərkidilməsi üçün əsas kimi istifadə edilib.

Sabobolar Kagel tipli gövdələrlə təchiz edilmişdi. 14 ton ağırlığında olan modellərin arxa qapısı olmayan platforması var idi, hündürlük bucağı 60 dərəcə, kuzovun hündürlüyü isə təxminən yeddi metr idi. Qaldırıcı mexanizmin hidravlik sistemində 48 litr işçi maye var idi.

Magirus 232 D-19 K modifikasiyaları iki gövdə dəyişikliyi ilə təchiz edilmişdir: həcmi 7,2 kubmetr olan karyera modeli, həmçinin səkkiz kubmetr tutumlu yük qapısı olan analoq. Bu cür maşınlarda egzoz sistemi işlənmiş qazların bərkidicilərdəki yuvalardan çıxması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu konfiqurasiya şiddətli şaxtalarda yaş yüklərin platformanın dibinə qədər donmasının qarşısını aldı.

Elektrik Stansiyaları

Atmosfer soyutma ilə Alman yük maşınının ilk dizel mühərriki hələ 1943-cü ildə Wehrmacht-ın sifarişi ilə şirkətin mühəndisləri tərəfindən hazırlanmışdır. Mühərrik analoq F-4M-513 əsasında hazırlanmışdır. Dizaynına görə bölmə dörd sıralı dizel mühərrikidir. Müştəri tələbləri - -40 ilə +60 dərəcə Selsi temperatur diapazonunda etibarlı əməliyyat.

1944-cü ildən yenilənmiş F-4L-514 dizel elektrik stansiyası istehsal olunur. Yenilikçi tətbiqlər arasında vorteks kameraları var. Bu dizayn yanacaq sərfiyyatını və silindr blokunda istilik yükünü az altmağa imkan verdipistonlar. Eyni zamanda, mühərrikin soyuq işə salınması yaxşılaşdırılıb.

1948-ci ildən bəri, demək olar ki, bütün Magirus-da hava soyudulmuş mühərriklər istifadə olunur ki, bu da bir növ şirkətin ticarət nişanına çevrilir. İstehsal edilən yük maşınlarının cəmi iki faizi maye "köynək"lə təchiz edilib.

1968-ci ildən BAM-a tədarük edilən FL-413 tipli güc bloklarının istehsalına Ulmdakı yeni mühərrik zavodunda başlanıldı.

Faydalar

Sözügedən maşının əsas üstünlükləri orijinal mühərrik dizaynı ilə bağlıdır, yəni:

• Yanacaq, hava qarışığı və yağın effektiv təmizlənməsi.
• Yüksək sıxılma nisbəti.
• Kifayət qədər güc və qənaətcil yanacaq sərfiyyatının optimal kombinasiyası.
• Maye soyutma növünün analoqları ilə müqayisədə aşağı temperaturda mühərriklərin fasiləsiz işləməsi.
• Montajların və birləşmələrin sıxlığı ilə bağlı nasazlıqların faizinin azaldılması.
• Uzun əvvəlcədən isitmə olmadan sürətli başlanğıc.
• İş silindrlərinin orta temperaturunun dəyərinin artması, çöküntülərin əmələ gəlməsini az altmağa kömək etdi.
• Mühərrikin azaldılmış kütləsi onun isinmə sürətinə müsbət təsir etdi və krank mexanizminin həddindən artıq aşınmasının qarşısını aldı.
• Silindrlərin və onların başlarının bir-birini əvəz edə bilməsi sayəsində yaxşı dayanıqlıq.

Magirus-Deutz haqqında rəylər

Sovet avtomobilləri ilə müqayisədəİstehsalda, nəzərdən keçirdiyimiz avtomobillər, sürücülərin fikrincə, ən yaxşı dinamik parametrlərə, yaxşı əməliyyat və iqtisadi xüsusiyyətlərə malik idi. Bundan əlavə, alman yük maşınları iqlim şəraitindən asılı olmayaraq yüksək səviyyəli rahatlıq, istismar asanlığı və etibarlılığı ilə seçilirdi. Dizayn xüsusiyyətləri arasında istifadəçilər güclü atmosferlə soyudulmuş dizel mühərrikləri, altı pilləli transmissiya, səmərəli isitmə və havalandırma sistemləri və yaxşı düşünülmüş əyləc qurğusunu vurğulayırlar. "Magirus-Deutz" alman yük maşınlarının əksər hissələri və birləşmələri mürəkkəb qurğu və iş prinsipi ilə sovet analoqlarından fərqlənirdi.