Mühərrik ZMZ-410: texniki xüsusiyyətlər, təsvir və rəylər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

1958-ci ildə əsası qoyulmuş Zavoljski Motor Zavodu 15 milyondan çox mühərrik istehsal edib. Ulyanovsk, Qorki və Pavlovsk avtobus zavodlarına mühərriklər verilirdi. İstehsal edilən mühərriklər arasında ZMZ-410 da var idi. Yolsuzluq avtomobillərində quraşdırılan bu güc bloku çox maraqlı texniki xüsusiyyətlərə malikdir. 410-cu motorun əsas dizayn xüsusiyyətlərinə, üstünlüklərinə və çatışmazlıqlarına baxaq.

Ümumi məlumat

ZMZ-410 yenidən işlənmiş 402-cidir. Sonuncu sadəliyi, istismarda etibarlılığı və texniki xidmətdə iddiasızlığı ilə məşhur idi. Lakin zaman keçdikcə bu mühərrik köhnəldi, ona görə də eyni dərəcədə etibarlı olacaq daha müasir güc qurğusunun hazırlanmasına qərar verildi. Buna görə də ZMZ-410-un dizaynı 402-ci mühərrikə bənzəyir.

Lakin eyni zamanda mühəndislərin qarşısında güc blokunun gücünü artırmaq vəzifəsi qoyulmuşdu. Bunun üçün astarlı silindrləri olan yeni ZMZ-410 bloku hazırlanmışdır. Diqqətəlayiqdir ki, blokun materialı alüminium ərintisi idi və içərisinə çuqun qolları basdırıldı. Həmçinin developerspistonların formasını bir qədər yenidən işləyib. Əks halda, bu motorun dizaynı ZMZ güc bloklarının 402 modelinə bənzəyir.

Spesifikasiyalar ZMZ-410

410-un silindrinin həcmi 2,89 litrdir. Eyni zamanda, onun nominal gücü 96 at gücü, dirsək valının sürəti 3500 rpm-dir. Maksimum fırlanma anı krank mili 2500 rpm sürətində əldə edilir və 201 Nm-dir. Əslində, bu, heç bir konstruktiv fırfırların olması ilə seçilməyən klassik dördlükdür.

Dizaynerlər, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, gücü artırmaq üçün bloku artırdılar. Bu mühərrikdə silindr diametri 100 mm, piston vuruşu isə 92 mm-dir. Hər silindrdə iki klapan olan OHV qaz paylama mexanizmi istifadə edilmişdir. O günlərdə bir enjeksiyon sistemindən söhbət getmirdi, ona görə də bu ICE K-151Ts karbüratörü ilə yığılmışdı. Mühərrikin motor resursu vaxtında texniki qulluq, yüksək keyfiyyətli yağlama və artan yüklərin olmaması ilə təxminən 200.000 kilometrdir.

Uğurlu Model

Əminliklə deyə bilərik ki, ümumilikdə model çox uğurlu oldu. Axı o dövrdə ZMZ-410 mühərriklərinin xüsusiyyətləri çox yaxşı idi. Kontakt alovlanma paylayıcısı olan karbüratör mühərriki uzun müddət UAZ avtomobillər qrupunun bir hissəsi kimi istifadə edilmişdir. Motorun zavod təyinatı ZMZ4104.10-dur.

Təxminən 15 olması səbəbindən bu modelin uğurundan danışa bilərikbu güc blokunun modifikasiyası. Müştərinin göstərişindən asılı olaraq mühərrikə əlavə olaraq müxtəlif komponentlər, məsələn, su nasosları, sensorlar və s. quraşdırılmışdır. Lazım gələrsə, heç bir dəyişiklik etmədən 410-cu UMZ-421 ilə əvəz etmək mümkün idi. Lakin eyni zamanda qeyd olundu ki, Zavoljski Motor Zavodunun tikinti keyfiyyəti Ulyanovskdan daha yüksək miqyasdadır. Baxmayaraq ki, çox güman ki, bu, yalnız bu xüsusi modelə aiddir.

Qısaca texniki qulluq

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, bu, artan etibarlılığı ilə seçilən dizaynında kifayət qədər sadə motordur. Buna baxmayaraq, əsaslı təmir olmadan uzunmüddətli istismar üçün istehsalçının bir sıra tövsiyələrinə əməl etmək lazımdır:

• mühərrik yağını hər 10.000 kilometrdən bir dəyişdirin, həmçinin yeni yağ filtri quraşdırın;
• klapanın tənzimlənməsi hər 15.000 kilometrdən bir, egzoz klapanları üçün istilik boşluqları - 0,4-0,45 mm, birinci və dördüncü silindrlərin qəbulu üçün - 0,35-0,40, ikinci və üçüncü üçün - 0,4 -0,45 mm;
• krank mili yağ möhürlərinin vəziyyətini yoxlayın, lazım gələrsə, qablaşdırmanı dəyişdirin.

Gördüyünüz kimi, bu motora texniki qulluq bir neçə sadə addımdan ibarətdir. Belə baxım olduqca ucuzdur və tez həyata keçirilir. Bu tələblərə əməl etsəniz, motorun ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə uzada bilərsiniz. Eyni zamanda, tənzimləmə işləri və yağ dəyişdirilməsi üçün nəzərdə tutulmuş müddətlərə əməl edilməməsi daxili yanma mühərrikinin ömrünün azalmasına və vaxtından əvvəl işləməsinə səbəb ola bilər.onu əsaslı təmirə buraxın.

ZMZ-410: motoristlərin rəyləri

Sürücülərin əksəriyyəti Zavoljski zavodunun 410-cu modeli ilə Ulyanovskdakı 421-ci modelini müqayisə edirlər. Çox vaxt sürücülər seçim barədə qərar verə bilmirlər. Həqiqətən, bir və ya digər güc qurğusuna üstünlük vermək olduqca çətindir. Axı, onların hər birinin həm üstünlükləri, həm də mənfi cəhətləri var. Məsələn, UMZ-421-i götürək. Bu, eksantrik mili üzərində yağ möhürü olan ucuz aşağı fırlanma anı motorudur. Onun çatışmazlıqları var, məsələn, qabıqların olmaması.

Eyni zamanda, 410-cu variant daha bahadır, lakin onlar onu daha yaxşı alırlar. Bu, yağ möhürünün əvəzinə qablaşdırması olan qollu motordur. Həmçinin, 410-cu 421-dən bir qədər bahadır. Ümumiyyətlə, motoristlər ZMZ mühərrikinə daha çox meyllidirlər. Əlbəttə ki, onun öz problemləri var, lakin bu, həm texniki xidmətdə, həm də təmirdə olduqca ucuz olan daha etibarlı daxili yanma mühərrikidir. Buna görə də, UMZ-421 və ZMZ-410 arasında seçiminiz varsa, ikinciyə üstünlük verin.

Əsas nasazlıqlar və həll yolları

"Xroniki xəstəliklər" 410-cu var. Buna baxmayaraq, artan yürüş ilə hər cür xoşagəlməz anlar meydana çıxır. Tipik nasazlıqları və onların səbəblərini nəzərdən keçirin:

• Enerji blokunun işləməsi zamanı döyülmə və səs-küy. Baxım zamanı zamanlama sisteminin klapanlarının istilik boşluqlarını tənzimləmədilər, birləşdirən çubuq rulmanlarında və ya eksantrik milində qüsurlar da mümkündür.
• Mühərrikin vibrasiyası artır. Ola bilsin ki, tələb olunuralovlanma tənzimlənməsi və ya krank mexanizminin balanslaşdırılması. Alovlanma sistemində də qüsurlar var.
• Mühərrikin həddindən artıq qızması. Ən çox bağlı termostat, soyutma sistemindəki hava kilidi və ya nasaz su nasosu səbəb olur.

Adətən, sürücülər məhz bu problemlərlə üzləşirlər ki, bu problem çox vaxt kiçik təmirlə aradan qaldırıla bilər. Bəzi hallarda yağ istehlakı artır. Çox vaxt bu, qablaşdırmanın axması ilə əlaqədardır. Buna görə də, mühərrik sistemində hər sürtkü yağının dəyişdirilməsi zamanı onu mütəmadi olaraq yoxlamaq tövsiyə olunur.

Güc blokunun gücünü necə artırmaq olar

Biz artıq sizinlə ZMZ-410 mühərrikinin texniki xüsusiyyətlərini müzakirə etdik. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, bu motor 98 at gücünə malikdir. Bu, belə güc bloklarının istehsalının o günlərində olduqca yaxşı göstəricidir. Ancaq "atların" sayını təxminən 120-yə qədər artırmaq mümkündür. Üstəlik, bu prosedur heç bir əhəmiyyətli dəyişiklik tələb etmir. Sadəcə bir neçə sadə addımı izləmək lazımdır. İlk növbədə, karbüratör diffuzorları 30 mm-ə qədər artırılır. Sonra başqa bir eksantrik mili quraşdırılmışdır. "OKB engine 35" və ya oxşar tipli bir hissədən istifadə edə bilərsiniz. Son mərhələdə, bütün uzunluğu boyunca eyni boru diametrinə malik düz egzoz quraşdırılır.

Belə kiçik dəyişikliklərdən sonra siz təxminən 20% əlavə güc əldə edə bilərsiniz. Belə işlərin aparılması çox məqsədəuyğundur, çünkibelə tuning dəyəri çox yüksək deyil və nəticə nəzərə çarpacaq. Daha da irəli gedə bilərsiniz və silindr başının hündürlüyünü dəyişdirərək mühərrikdəki sıxlığı artıra bilərsiniz. Artan maliyyə xərcləri səbəbindən əlavə tənzimləmə qeyri-mümkündür. Kompressor və ya turbin quraşdırmaq yalnız karbüratordan injektora keçid zamanı mümkün olacaq və bu, çoxlu sayda dəyişiklik tələb edir.

Belə motor götürməliyəm?

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, hazırda ZMZ-410 mövcud deyil. Buna baxmayaraq, UAZ kimi avadanlıq və avtobuslarda quraşdırma üçün bu güc bloku mükəmməldir. Əlbəttə ki, indi daha qənaətcil və etibarlı mühərriklər var. Lakin onların saxlanması və saxlanması daha bahalıdır. Buna görə də ZMZ-410 kənd təsərrüfatı sənayesində istifadə edilə bilər. Bu iddiasızdır, demək olar ki, hər hansı bir yanacaq istehlak edir və nadir hallarda xarab olur. Və əgər bu baş verərsə, o zaman müəyyən biliklə açıq sahədə təmir edilə bilər.

Təbii ki, zəif piston sancaqları kimi çatışmazlıqlar da var. Fakt budur ki, dizaynerlər pistonları 100 mm-ə qədər artırdılar, barmaqlar isə eyni qaldı. Buna görə də, bəzən artan yüklər altında qırılırlar. Bu halda hətta blokun məhv edilməsi də mümkündür.

Xülasə

ZMZ mühərrikinin 410-cu modeli artan etibarlılıq, iddiasızlıq və kifayət qədər yüksək resurs ilə xarakterizə olunur. Mühərrikə vaxtında texniki qulluq göstərilsə, 200.000 kilometr, bəlkə də daha çox yol qət edəcək. Haradaenerji blokunun əsaslı təmirini aparmaq mümkündür. Bu cür bərpa 10.000 rubldan çox olmayacaq.

Təbii ki, böyük şəhərlərdə belə mühərriklərin işləməsi qəbuledilməzdir. Bu enerji bloku Avropa ekoloji standartlarına cavab vermir. Katalitik çeviricinin olmaması zərərli işlənmiş qazların ətraf mühiti çirkləndirməsinə səbəb olur. Bu sadə səbəbə görə belə avadanlıqların istifadəsinə yalnız böyük şəhərlərdən kənarda icazə verilir. Tez-tez ZMZ-410 orta ağırlıqlı kənd təsərrüfatı maşınlarında tətbiqini tapır. Bəzi hallarda bu enerji bloku avtobuslarda və kiçik yük maşınlarında quraşdırılır.