Hərbi motosikletlər: şəkil, təsvir, məqsəd

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:08

İlk hərbi motosikletlərin 1898-ci ildə Frederik Sims tərəfindən yaradıldığı güman edilir. Avtomobil dörd təkər, velosiped tipli çərçivə, yəhər, 1,5 at gücünə malik güc bloku ilə təchiz edilmişdir. Motor Scout və alınan texnika bu addır, silah kimi sürücü-topçunun yuxarı gövdəsini qorumaq üçün zirehli qalxan olan Maksim pulemyotu ilə təchiz edilmişdir. Cihaz təxminən 0,5 ton avadanlıq, sursat və digər yükləri daşıya bildi. Bir yanacaq doldurmaq təxminən 120 mil səyahət üçün kifayət idi. Bu versiya orduda ciddi yayılmamışdır.

Hərbi motorqayırmanın inkişafı

Artıq Birinci Dünya Müharibəsinin başlanğıcında hərbi motosikletlər ordu hissələrində möhkəm şəkildə qurulmuşdu, bütün mütərəqqi dövlətlər tərəfindən idarə olunurdu. Maşınlar atları əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu, buna görə də sözügedən nəqliyyat vasitələrindən ilk olaraq əsgər-kuryerlər istifadə etdilər.

İlk əməliyyat nüsxələri Almaniyanın ordu birləşmələrində peyda oldu. "Əcdaddan" fərqli olaraq, onlar pulemyotlarla gücləndirilmiş modernləşdirilmiş mülki həmkarları idilər. Belə mobil nöqtələr, nazik zirehlərə baxmayaraq, uğurla həyata keçirilirBirinci Dünya Müharibəsi cəbhələrində müxtəlif əməliyyatlarda istifadə edilmişdir.

Müharibədən sonrakı canlanma

1928-ci ildə Fransız hərbi motosikleti Mercier təqdim edildi. Ön tırtıl çarxı bu yaradılışa orijinallıq əlavə etdi. 10 ildən sonra mühəndis Leetr tırtıl ötürücü ilə tam təchiz olunmuş Traktorsikl adlanan sözügedən maşının modernləşdirilmiş analoqunu yaratdı.

Ehtimal edilirdi ki, əla ölkələrarası qabiliyyət və yüngül zireh modeli hərbi sahədə tanınma və uğur qazandırmalı idi. Bununla belə, velosipedin bir sıra əhəmiyyətli çatışmazlıqları var idi:

• Böyük çəki (400 kq-dan çox).
• Aşağı sürət ayarı (30 km/saata qədər).
• Pis idarəetmə.
• Yolda qeyri-sabitlik.

Dizaynerlərin tezliklə dizaynı yan təkərlərlə tamamlamasına baxmayaraq, ordu bu inkişafla maraqlanmadı.

Digər orijinal dizaynlar

Hərbi motosikletin orijinal modeli İtaliyada hazırlanmışdır. Guzzi şirkəti pulemyot və zirehli qalxanı olan üç təkərli velosiped təqdim etdi. Bu modifikasiyanın xüsusiyyəti pulemyotun geriyə yönəldilmiş "ölü" yerləşdirilməsi idi.

Belçika dizaynerləri də bu baxımdan unikal bir şey yaratmağa çalışdılar. 1935-ci ildə FN M-86-nın sadələşdirilmiş modelini təqdim etdi. O dövrün digər Avropa analoqları ilə müqayisədə avtomobil bir sıra üstünlüklərə malikdir:

• Məcburi 600cc mühərrik.
• Gücləndirilmiş çərçivə.
• Zirehli ön və yan lövhələr.
• Daşıma qabiliyyətiBrowning pulemyotu olan zirehli vaqon.

Serial istehsalı zamanı Rumıniya, Braziliya, Çin və Venesuela orduları tərəfindən idarə olunan 100-dən çox belə nüsxə istehsal edildi.

Alman hərbi motosikletləri

Alman avtomobil sənayesinin lideri BMW əvvəlcə M2-15V boksçu mühərrikini mövcud avtomobillərə quraşdıraraq heç bir xüsusi yenilik təqdim etmədi. Alman mühəndislərinin ilk tamamilə yeni seriyalı modifikasiyası 1924-cü ildə təqdim edildi.

Artıq 30-cu illərin əvvəllərində Bavariya konserni BMW-R35 ixtisaslaşdırılmış hərbi motosikletini yeniləməyə başladı. Model teleskopik ön çəngəl, 400 "kub" üçün gücləndirilmiş güc bloku, zəncir versiyasından daha yüksək etibarlılıq göstəricisi ilə seçilən kardan ötürücü aldı. Çatışmazlıqlar arasında sərt arxa asma və yüklər altında çərçivənin kövrəkliyi ilə ifadə olunan "köhnə" günahlar qeyd olunur. Bununla belə, avtomobil motorlu bölmələrdə, polisdə, tibb batalyonlarında istifadə olunurdu. Cihazın buraxılışı 1940-cı ilə qədər davam etdi.

R35 versiyası ilə eyni vaxtda BMW R12 modifikasiyasını istehsal etdi. Əslində, bu avtomobil R32 seriyasının təkmilləşdirilmiş versiyası idi. Avadanlıq 745 at gücündə mühərrik, hidravlik amortizatorları olan teleskopik çəngəl ilə təchiz edilmişdir. Nəzərə alınan dəyişkənliyin dizaynında bir karbüratör çıxarıldı, bu da R-12-nin gücünü 18 "at" a endirdi. Bu modifikasiya yaxşı parametrləri və aşağı qiyməti sayəsində populyarlıq qazandı və Alman ordusunda öz sinfinin ən kütləvi nümayəndəsi oldu. 1924-cü ildən1935-ci ilə qədər həm tək versiyada, həm də yan araba ilə birlikdə 36 mindən çox nüsxə istehsal edildi.

Alman hərbi motosikletlərinin bütün istehsalçıları arasında dövlət sifarişlərinə diqqət yetirən Zundapp BMW-nin əsas rəqibi oldu. İstehsal modelləri: K500, K600 və K800. Beşikli son versiya xüsusilə məşhur idi, dörd silindrlə təchiz edilmişdir. Belə bir xüsusiyyət, bütün müsbət cəhətlərlə yanaşı, şamların tez-tez yağlanması şəklində çatışmazlıqlara malikdir, çünki bütün qovşaqlar bərabər istiləşməyib.

SSRİ-nin hərbi motosikletləri

Rusiyada Birinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra hərbi istiqamətdə öz motosiklet istehsalı praktiki olaraq yox idi. Bu vəziyyət 1930-cu illərə qədər davam etdi. Ordunun texniki təchizatı modernləşməni tələb etdi, bununla əlaqədar olaraq Rusiya iqliminin bütün çətinliklərinə ləyaqətlə dözə bilən ilk yerli motosikletin inkişafı başladı.

İlk ordu variantları KhMZ-350 və L-300 modifikasiyaları idi. İlk cihaz Harley Davidson-un demək olar ki, dəqiq nüsxəsi oldu, keyfiyyət baxımından amerikalı həmkarından xeyli aşağı idi. Daha sonra ondan imtina etmək qərara alınıb. 1931-ci ildən istehsal edilən TIZ-AM600 versiyası ilə əvəz olundu. Öz inkişafı Britaniya və Amerika xüsusiyyətlərini əhatə etdi, lakin heç bir xüsusi nailiyyət göstərmədi.

1938-ci ildə Sovet konstruktor bürosu bir neçə hərbi model təqdim etdi: L-8, eləcə də 8 və 9 indeksləri altında iki IZH. Birinci nüsxəyə gəldikdə, o, ölkənin müxtəlif zavodlarında istehsal edilmişdir. öz təkmilləşdirmələrini etdi,ehtiyat hissələrinin unifikasiyasının itirilməsinə səbəb oldu.

CZ 500 Turist

Çexoslovakiya istehsalı olan bu velosiped ilk dəfə 1938-ci ildə konveyerdən çıxdı. Seriya istehsalı 1941-ci ilə qədər dayanmadı. Motosiklet təkcə hərbi ehtiyaclar üçün nəzərdə tutulmadı, həm də mülki əhali tərəfindən idarə edildi. Maşının cəmi altı yüz nümunəsi doğuldu. Bu "dəmir at"ın modernləşdirilmiş versiyası xüsusi olaraq Papanın mühafizəçiləri üçün buraxıldı. Avadanlıq qara rəngə boyandı, bu, cihazın xrom hissələri ilə yaxşı gedir.

Harley-Davidson WLA

Bu hərbi motosiklet dünyada ən çox yayılmış modifikasiyalardan birinə çevrilib. O, zeytun rənginə boyanmış çəngəl üzərində qoburla təchiz edilmişdi. Ümumilikdə 100 mindən çox nüsxə istehsal edilmişdir. Məhz bu versiya müharibədən sonra helikopterlərə və kasa velosipedlərinə çevrilmə kimi ən populyar oldu. SSRİ-də model Lend-Lease altında idi.

Welbike

British Welbike daha çox motorlu mini velosipedə bənzəyir. Hərbi hissələrin hava ilə köçürülməsi zamanı onu daşımağa imkan verən qatlanan dizaynı var idi. Gələcəkdə o, gedəcəkdi və heyətin təyinat yerinə çatdırılmasını sürətləndirmək üçün xidmət göstərdi, lakin çox praktik istifadə etmədi.

İkinci Dünya Müharibəsi dövrü

Bu növdə ilk və yeganə yan arabası olan iki Alman hərbi motosikleti idi: BMW R75 və Zundapp KS750. Onlar yolsuzluq üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Bu məqsəd üçün xüsusi təchiz edilmişdirtəkər ötürücüləri və xüsusi sürət, bu maşınları yalnız müsbət tərəfdən tövsiyə etməyə icazə verilir.

Yüksək qiymətə görə, sözügedən modellər əvvəlcə paraşütçü hissələrinə və Afrika Korpusuna, daha sonra isə SS qoşunlarına verildi. 1942-ci ildə BMW 286/1 (strateji ehtiyatda saxlama yeri olan hərbi motosiklet) yan avtomobili olan təkmilləşdirilmiş Zundapp KS-750 istehsalına qərar verildi. Heç vaxt istehsala getmədi. İstehsal 40.000 R-75 və KS-750 üçün sifariş tamamlandıqdan sonra planlaşdırıldı, onlardan yalnız 17.000-i istehsal edildi.

Kettenkrad

1940-cı ildən 1945-ci ilə qədər bu yarım yollu modifikasiya traktor kimi fəaliyyət göstərən yüngül tipli silahların daşınması üçün istifadə edilmişdir. Avadanlıq 1,5 litr həcmli Opel mühərriki ilə hərəkətə gətirildi. Əsasən Şərq Cəbhəsinə yönəldilmiş cəmi 8,7 min nüsxə hazırlanmışdır.

Tırtıllar yerli yolsuzluqla yaxşı mübarizə apardı. Mənfi cəhətlər arasında kəskin dönüşlərdə aşmanın yüksək faizi var, eniş sistemi isə sürücünün onu tez tərk etməsini çətinləşdirirdi. Bundan əlavə, yüksək yerlərdə diaqonal istiqamətdə hərəkət etmək üçün bu nəqliyyatdan istifadə etmək mümkün deyildi.

M-72

O dövrün Rusiyanın hərbi motosikletləri BMW bazasında yaradılmağa başladı. 1945-ci ildən SSRİ-də yan arabası olan ağır texnikadan istifadə olunur. Avtomobilin buraxılışı ölkənin beş şəhərində həyata keçirilib. 1960-cı ilə qədər. Məhz bu modifikasiya Ural brendi altında gələcək analoqun prototipinə çevrildi.

İlkinsözügedən qurğular ciddi şəkildə ordunun ehtiyaclarına yönəlmişdi. Baza güclü kiçik silahların quraşdırılması üçün bir montajla təchiz edilmişdir. Velosiped haqlı olaraq ən məşhur döyüş "dəmir at" oldu. Onun şəkli hətta poçt markalarından birində də var. Ümumilikdə bu texnikanın 8,5 mindən çox nüsxəsi istehsal edilmişdir. Yalnız 50-ci illərin ortalarında konservasiyadan olan "Ural" hərbi motosikleti əhali üçün pulsuz satışa çıxarıldı.

Vespa150 TAP

Bu döyüş skuterləri Fransada onların ordusu üçün yaradılmışdır. Bu tip avadanlığın kütləvi istehsalına 1956-cı ildə başlanmış, güclü 75 mm-lik topla təchiz edilmişdir. Bu cür silahlar velosipedin silahlı qüvvələr sıralarında geniş yayılmasına kömək etmədi. Eyni zamanda, təvazökar iş həcmi 145 "kub" olan bir mühərrik sürət və hərəkətliliyin lazımi göstəricisini təmin edə bilmədi. Skuter 65 km / saata qədər təvazökar bir sürət inkişaf etdirdi. Qeyd etmək lazımdır ki, tərtibatçılar mərmilərin cüt-cüt daşınması üçün başqa oxşar analoqdan istifadə etməyi planlaşdırırdılar.

K-750

Bu seriyanın "Dnepr" hərbi motosikleti M-72-nin təkmilləşdirilmiş versiyasına çevrilib və 1958-ci ildən Kiyevdə istehsal olunur. Avtomobil digər istehsalçıların bu seriyanın digər analoqları kimi həcmi 750 "kub" olan "mühərrik" ilə təchiz edilib.

Xüsusiyyətlər və Spesifikasiyalar:

• Motor gücü - 26 litr. s.
• Təkmilləşdirilmiş rahatlıq və etibarlılıq.
• Şassisi hidravlikalı amortizatorlarla hazırlanmışdır.
• Vaqon rezin yaylar və xüsusi asma ilə təchiz edilib.
• K-750 hərbi motosikletinin artan ölkələrarası qabiliyyəti beşik təkəri üçün təkmilləşdirilmiş sürücü mexanizmi ilə təmin edilib.
• Mühərrikin gücünün artması ilə yanacaq sərfiyyatı demək olar ki, bir litr azalıb.

Keçən əsrin sonundan yeni

Ordunun motorlu tüfəng imkanlarını gücləndirmək üçün 90-cı illərin ortalarında IMZ-8.107 seriyalı "Ural" hərbi motosikleti yan avtomobilin yan təkəri ilə inkişaf etdirildi, bu da ölkələrarası keçid qabiliyyətini artırdı.. Maşının əsas məqsədi patrul, mobil kəşfiyyat qruplarının bir hissəsi kimi, rabitə sistemlərinin daşınması və çoxməqsədli nəqliyyat vasitəsi kimi fəaliyyət göstərməkdir.

Hər hansı bir ordu maşını ilə müqayisədə daha kiçik ölçülər və artan manevr qabiliyyəti onu şəhərdə döyüş əməliyyatları üçün ən yaxşı alət edir. Ekipaj iki və ya üç nəfərdən ibarətdir, əlavə avadanlıqların çəkisi 25 ilə 100 kq arasındadır.

Əsas silah kimi 12,7 mm kalibrli ağır pulemyotdan istifadə edilir. O, yüngül zirehlərlə aşağıdan uçan hava hədəflərini və yer hədəflərini vurmağa imkan verir. Bundan əlavə, silahlar iki min metrə qədər məsafədə düşmən canlı qüvvəsi ilə döyüşməyə imkan verir. Görünüş fərdi zireh mühafizəsi altında ekipajın şəxsi silahlarından atəş açma imkanını müəyyən edir.

"Ural"ın Xüsusiyyətləri

Şəkili yuxarıda göstərilən hərbi motosikletin yüksək dinamikası, ölkələrarası uçuş qabiliyyəti və manevr qabiliyyəti güclü "mühərrik", transmissiya və şassi ilə təmin edilir. Velosipeddə vartəkər bazası 1,5 metrə qədər qısaldılmış, geniş 19 düymlük təkərlər bütün ərazi üçün protektor modelinə malikdir.

İş elementlərinin dizaynı və tərtibatı avtomobil prinsipinə uyğun olaraq hazırlanır:

• Motor yağlama sistemi.
• Ayrı blokda yoxlama nöqtəsi.
• Təhrik mili.

Bu xüsusiyyətlər yüksək səviyyədə etibarlılıq və davamlılıq təmin edir. Müvafiq avtomobil tipli mühərrik və transmissiya yağlarının istifadəsinə riayət etməklə iş müddəti artırılır.

Treyleri olan "Ural" döyüş motosikleti döyüş tapşırıqlarının yerinə yetirilməsi üçün xüsusilə vacib olan parametrə - əksər nəqliyyat vasitələrinin nəzarətindən kənarda qalan maneələri dəf etmək qabiliyyətinə malikdir. Əlil arabası qaldırıldıqda, avadanlıq tarazlığı qoruyaraq bir yol boyunca hərəkət edə bilər. Bu, hündürlüyü 70 santimetrə qədər olan dərin çuxurları və maneələri keçməyə imkan verir. Motosikletin çəkisi 315 kiloqramdır ki, bu da ekipaj tərəfindən aqreqatın yıxılan ağac və ya maneə konstruksiyasından keçərək çevrilməsinə imkan verir. 100 km/saata qədər sürət manevr üçün yüksək vaxt marjası təmin edir, halbuki sözügedən velosipedin işləməsi müxtəlif iqlim zonalarında (-40 ilə + 50 dərəcə arasında) mümkündür.

IMZ-8.107 Xüsusiyyətləri

Ural hərbi motosikletinin əsas performans xüsusiyyətləri bunlardır:

• Mühərrik növü - atmosfer dörd vuruşlu benzin mühərriki.
• Güc reytinqi - 23,5 kVt.
• Düstur çarxı - 32.
• Sürət qutusu - əks ilə 4 rejim.
• Çərçivə - qaynaqlı boru tipli.
• Ön/Arxaasma - yaylı hidravlik amortizatorlu qollar / sarkaçlar.
• Bot şəbəkəsində gərginlik - 2 V.
• Maksimum səyahət sürəti 105 km/saatdır.
• Bir yanacaqdoldurma məntəqəsində kruiz məsafəsi - 240 km.
• Uzunluq/en/hündürlük – 2, 56/1, 7/1, 1 m.
• Quru çəki - 315 kq.
• Silahlardan istifadə etmək imkanı - pulemyot 12, 7 və ya 7, 6 mm, ATGM, AGS, RPG.
• Əlavə avadanlıq - yanacaq çəni, projektor, bərkitmə alətləri dəsti.

Harley-Davidson

Son illərdə həmçinin 350 "kub" həcmli iki vuruşlu tək silindrli Rotax mühərriki olan Harley Davidson ordu motosikleti məşhurdur. Bu modifikasiya dünyanın müxtəlif ölkələrində geniş yayılmışdır, kəşfiyyat və ya müşayiət üçün nəqliyyat vasitəsi kimi idarə olunur. Bu modelin çatışmazlıqları arasında tərkibində daha çox dizel yanacağı və aviasiya kerosinin qarışığına bənzəyən J-8 yanacağının istifadəsi var. Bu onu benzin mühərriklərində istifadə üçün yararsız edir. HDT M103M1 kimi istisnalar var. Cihazın orta sürəti saatda 55 mildir.

Kawasaki/Hayes M1030

Ordu motosikletinin daha bir dizel-kerosin modifikasiyası. Avtomobil ən utilitar varyasyonlardan birinə aiddir. ABŞ Ordusu üçün Hayes Diversified Technologies tərəfindən xüsusi olaraq yenidən dizayn edilmişdir. 650 cc versiyadan əvvəl sələf KLR-250 indeksi altında istifadə olunurdu.