Qoruyucu yanırsa problem nədir?

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Avtomobildəki qoruyucu daim yanırsa, bu, elektrik dövrəsində qısaqapanma və ya həddindən artıq yüklənmə səbəbini axtarmağa başlamaq üçün bir səbəbdir. Mühərriklərin iş rejimlərini yoxlamağa dəyər: soba, yuyucu, silecek. Çox vaxt faralar, ölçülər yandırıldıqda cərəyanlar böyük olur.

Mümkün səbəblər

Qoruyucu yanır - bu o deməkdir ki, həddindən artıq yüklənmədən qorunma işə salınıb. Bütövdürsə və eyni zamanda keçiricilər qızdırılırsa, daha pisdir. Eriyən əlavələrin işində belə sapmanın yalnız bir səbəbi ola bilər - onlar elektrik diaqramında göstəriləndən daha yüksək qiymət təyin edirlər.

Aşağı reytinqə görə qoruyucu partlayır. Bütün qoruyucu elementlər yoxlanılmalıdır. Çox vaxt avtomobil istehsalçıları bu dəyərləri quraşdırma sahəsinin yaxınlığında və ya elektrik qutusunun plastik qapağında qeyd edirlər.

Son versiyaların avtomobillərində qoruyucu yanırsa, bort kompüterinin monitorunda nömrə göstərilirsəhvlər. Təlimatlara əsasən, nasaz elementin quraşdırılması yerini tez bir zamanda təyin edə bilərsiniz. Arızalı qoruyucuların dəyişdirilməsinin rahatlığı üçün qurğu kabinədə quraşdırılıb.

Yanmış elementi əvəz etmək çox vaxt kifayətdir, lakin qoruyucu daim yanırsa, bunun üçün səbəbi tapmaq və aradan qaldırmaq lazımdır. Sızma cərəyanları işlənmiş avtomobillərdə böyük problemdir. Bu vəziyyət naqil çox köhnəldikdə baş verir.

Yerli avtomobillər

Avtomobil sənayesinin "klassik"i olan 2106, 2107, 2103 seriyalarının elektrik avadanlıqlarında çox zəif cəhətləri var idi. Uzun illər istismar nəticəsində əlaqələr zəifləyir və mühərriklər keçiriciliyi dəyişir. Vibrasiya və rütubətdən korpusda sızma cərəyanları görünür, potensialların paylanması dəyişir.

"Klassik"də ümumi problem kontaktlarda oksidlərin əmələ gəlməsidir. Ancaq bu vəziyyət əlavə bir gərginlik düşməsinə səbəb olur, sigortanın partlaması ehtimalı azdır. Çox güman ki, zəif əlaqə səbəbindən uğursuz olacaq.

Mənfi qoruyucu reytinqləri problemlərin həlli ilə bağlı problemlər yaradır. Bu, cərəyanlar nominaldan bir qədər artıq olduqda mümkündür. Eriyən element daim onun yanması üçün kifayət etməyən temperatura qədər qızdırılır.

İstilik sistemində problem

VAZ-2107 soba ventilyatorunun qoruyucusu yanırsa, onda səbəbləri əvvəlcə mühərrikin özündə axtarmaq lazımdır. Pervane tez-tez toz, quru yarpaq parçaları ilə tıxanır. Fırlanan elementlərə yenidən baxılması zərər verməyəcək.

Təchizat kontaktlarını yoxlayıngərginlik. Onlar izolyasiya edilməli və etibarlı şəkildə bağlanmalıdır. Nəm içəri daxil olarsa, mühərrik işləyə bilməz. Fırlanan elementlər arasında heç bir xarici daxilolmaların olmaması lazım olan bir boşluq var. Möhürlənsə də, müəyyən şərtlər altında nəm daxil ola bilər.

Qüsurlu idarəetmə dövrəsi səbəbindən qoruyucu partlaya bilər. Soba mühərrikinin rölesini, onunla əlaqəni, dövrə lövhəsindəki yolların bütövlüyünü yoxlamağa dəyər. Əgər nasazlıqdan şübhələnirsinizsə, elementi dəyişdirməlisiniz, onun dəyəri mühərrikin qiyməti ilə müqayisədə aşağıdır.

Soyutma sistemində problemlər

Radiatorun soyuducu fanı yüksək cərəyanlar istehlak edir, onun ən kiçik çirklənməsi dəyərləri nominaldan 20%-dən çox artırır. Bu, istilənmək və sonradan sigortanı partlatmaq üçün kifayətdir. Lakin bu, daha tez-tez işə salınma zamanı baş verir.

Bir neçə güclü istehlakçının eyni vaxtda işlənmiş avtomobillərə daxil edilməsi çox vaxt soyuducu fan qoruyucunun yanmasına səbəb olur. VAZ 2107, bir stabilizatordan istifadə edərək gərginliyin sabitləşməsi ilə məhdud güc generatoru ilə təchiz edilmişdir. Əgər sonuncu uğursuz olarsa və həddindən artıq qiymətlər çıxararsa, sistem həddindən artıq yüklənəcək və ilk yüklənmiş əriyən element yanacaq.

Səhv ventilyator yatağı da cərəyan dəyərlərinin artmasına səbəb olacaq. Aktivləşdirmə rölesindəki qığılcımlı kontakt mühərrik sarımlarında impulslara səbəb olur. Nəticədə əriyən element qızdırılır. Bağlayıcı kontaktların təmizlənməsi və yarelenin özünün dəyişdirilməsi lazımdır.

İşıqlandırma

Ölçü qoruyucu yanırsa, bu, işıqlandırma dövrəsində qısaqapanmanı göstərir. Lampalar dəyişdirildikdən sonra vatta uyğun gəlməyə bilər. Nadir hallarda, lakin bir şüşə lampanın içərisində qısa bir dövrə meydana gəldiyi hallar var. Baxmayaraq ki, xarici yoxlama elektrodların qoşulduğunu göstərir.

Belə lampa dəyişdirilməli və onsuz dövrənin işləməsi yoxlanılmalıdır. Sigortalar qüsurlu ola bilər, fərqli bir cərəyan üçün nəzərdə tutulmuşdur. Avtomobil mağazalarının şöbələrində sübut edilmiş brendlərin elementlərini almağa dəyər.

Farın sıxlığının pozulması lampanın quraşdırıldığı kartuşda nəmin yığılmasına gətirib çıxarır. Bunu səhər və ya axşam saatlarında şüşənin içəridən dumanlanması ilə müəyyən etmək olar. Belə fara dəyişdirilməlidir, yeni avtomobillərdə bu, zəmanət altında edilə bilər.

Yoxlayın

İlk növbədə elektrik sxemi korpusda "zənglənir". Bu halda, batareya terminalları ayrılır. Mühərrikdən ikinci telin korpusa getdiyini xatırlamaq lazımdır, sıfır kontakt müqavimətinə sahib olmalıdır. Təchizat keçiricisi qısaqapanma sınağına məruz qalır.

Naqillər toxunulmazdırsa, elektrik dövrə qurğusunun gərginliklərini yoxlamağa davam edin. Ölçmə nöqtələri avtomobilin təlimatındakı diaqrama uyğun olaraq müəyyən edilir. Həmçinin, mühərrik söndürüldükdə akkumulyator terminallarında güc ən azı 12 V olmalıdır. Çalışarkən 13,6 V-dan yuxarı dəyər ölçülür.

Multimetr müqaviməti, bütövlüyü ölçə bilərkontaktlar, gərginliyi yoxlayın. Oksidlərin və ya mexaniki zədələrin olması vizual olaraq müəyyən edilir.