KAMAZ-53212: təsviri və texniki xüsusiyyətləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

KamAZ, bəlkə də Rusiyada ağır yük maşınlarının istehsalı üzrə ən məşhur zavoddur. İlk modellərdən biri KAMAZ-5320-dir. Bu yük maşını ən böyükdür. İndi də ona Rusiyanın yollarında rast gəlmək olar. Ancaq hələ də onun əsasında qurulmuş bir çox modifikasiya var idi. Bunlardan biri də KamAZ-53212-dir. Bu avtomobilin texniki xüsusiyyətləri, fotoşəkilləri və xüsusiyyətləri - daha sonra məqaləmizdə.

Təsvir

Bəs bu necə maşındır? KAMAZ-53212 6 x 4 təkər formuluna malik böyük tonajlı bortda yük maşınıdır. Avtomobil 5320 uzunsov modifikasiyasıdır və onun əsasında yaradılmışdır. Bu yük maşını ilk dəfə 1979-cu ildə konveyerdən çıxdı. Maraqlıdır ki, avtomobilin seriyalı istehsalı SSRİ-nin dağılmasından sonra dayanmadı, lakin 2002-ci ilə qədər davam etdi. Bu model həddindən artıq aşağı və yüksək temperaturda işləməyə qadirdir, yüksək rütubət şəraitində, həmçinin dəniz səviyyəsindən üç kilometrə qədər yüksəklikdə istifadə olunur. Bunu nəzərə alaraq, KamAZ-53212 yük maşını əsasında hərbi maşın da yaradıldı.malların və personalın daşınması üçün nəzərdə tutulub.

Görünüş

Bu avtomobilin necə göründüyünü oxucu məqaləmizdəki fotoda görə bilər. Eksteryerə bir baxışda aydın olur ki, yük maşını 5320 baza modelindən minimum fərqlərə malikdir. Diqqətlə baxsanız, daha uzun baza görə bilərsiniz. Əks halda, bunlar iki eyni avtomobildir. Qeyd edək ki, 53212 modeli universaldır. Üzərində təkcə yan gövdələr quraşdırılmayıb. Həm də KamAZ yük maşınları tam metal furqonlarla gəlirdi, yanacaq daşıyan maşınlar da var idi. KamAZ-53212-taxıl daşıyıcısını tez-tez tapa bilərsiniz. Bəzi daşıyıcılar isə burada xarici yük maşınlarından əyilmiş kuzovlar quraşdırırlar (nümunələrdən birini aşağıdakı fotoda görmək olar).

Əsasən, KamAZ-53212 eyni ölçüdə olan GKB treyleri ilə istifadə olunub. Yük maşınının və qoşqunun döşəməsi taxtadır. Çarxın qatlanan tərəfləri var və kölgəlik üçün çərçivə quraşdırmaq imkanı var.

90-cı illərin ortalarında yük maşını kiçik dəyişikliklərə məruz qaldı. Beləliklə, Kama Avtomobil Zavodunda yeni kabin istifadə edildi. Onun "kor" barmaqlığı var idi. Baş optikası isə metal bamperdə yerləşir. Kabin hələ də mərkəzi tıxaclı iki hissəli ön şüşədən istifadə edir. Həmçinin, qapıların və damın forması dəyişməyib.

İlk nümunə kabinləri korroziyadan yaxşı qorunurdu. Bununla belə, istehsalın son illərinin modelləri çox paslıdır, sahibləri deyirlər. Radiator barmaqlığı və kabinənin aşağı hissəsi xüsusilə korroziyaya məruz qalıb.

Ölçülər, boşluq

Yük maşınının ümumi uzunluğu 8,53 metrdir. Eni - 2,5, hündürlüyü - 3,8 metr. Yerin təmizlənməsi - 28 santimetr. Trasın eni arxa və ön oxlar üçün müvafiq olaraq 1,85 və 2,02 metrdir. Təkər ölçüsü - 9.00R20. Yüksək klirens bu yük maşınının əsas üstünlüklərindən biridir. Maşın müxtəlif növ yol səthlərində istifadə edilə bilər. Həmçinin, avtomobil taxıl daşımaq üçün çox uyğundur.

Salon

Kabin dizaynı 5320 ilə eynidir, yəni 1970-ci illərin əvvəllərindən bəri dəyişməyib. Salon iki sərnişin də daxil olmaqla üç nəfər üçün nəzərdə tutulub. KamAZ-53212 də yuxu çantası ilə təchiz edilmişdir. Sürücü oturacağı yaylıdır, uzunluğu və arxa tərəfinin meyli tənzimlənir. Digər yük maşınları ilə müqayisədə, o illərdə KamAZ kabinası ən rahat və təhlükəsiz (hətta təhlükəsizlik kəmərləri ilə təchiz olunmuş) biri idi. Lakin müasir standartlara görə, kabinəni narahat və qeyri-erqonomik adlandırmaq olar.

İkimilli sükan, tənzimləməsiz. Ön panel metaldan hazırlanmışdır. Qalxanda - bir cüt göstərici aləti və sistemdə hava təzyiqi sensoru. Yeri gəlmişkən, sonuncuda səs detektoru var idi. Sistemdə az hava qaldıqda, kabinədə xarakterik bir səs eşidildi.

Spesifikasiyalar

KamAZ-53212 bütün istehsal illərində bir mühərriklə təchiz edilmişdir. Bu, dizel atmosferli səkkiz silindrli KAMAZ-740.10-dur. Bu mexaniki enjeksiyon pompası olan V formalı mühərrikdir. 10,857 kubsantimetr həcmi ilə 210 at gücü inkişaf etdirdi.güc. Pistonların diametri və vuruşu eyni idi və 120 millimetr təşkil etdi. Mühərrikin 16 klapan düzeni var, yəni hər silindr üçün iki klapan var (bir giriş və çıxış). Bu günə qədər bir çox bölmələr artıq öz resursunu tükəndirib. Ona görə də belə “KamAZ”ların yüksək yağ sərfiyyatına malik olması təəccüblü deyil. Yanacaq sərfiyyatına gəlincə, burada sabit rəqəm yoxdur. Hamısı yüksək təzyiqli yanacaq pompasının düzgün qurulmasından, həmçinin avtomobilin özünün iş yükündən və qoşqu varlığından asılıdır. Belə ki, sərfiyyat 100 kilometrə 30-45 litr ola bilər. Əsaslı təmirə qədər güc blokunun resursu 200 min kilometrdir. Mühərrik dörd dəfəyə qədər əsaslı təmir edilə bilər.

KamAZ-da soyutma sistemi avtomatik işləyirdi. Lazım gələrsə, soyuducu fanı müstəqil olaraq işə salan bir viskoz mufta var. SOD-da antifriz A-40 istifadə olunur. Sistem qapalı tipdə işləyir və iki termostatlı bir neçə dövrəyə malikdir. SOD ilə bağlı sahiblər heç bir şikayət etmirlər. Problemsiz işləyir. Maşın qaynamır və aşağı temperaturda özünü yaxşı hiss edir.

Sürət qutusu

Bu avtomobil iki pilləli ayırıcı ilə beş pilləli mexaniki sürət qutusu ilə təchiz edilib. Uzaqdan idarəetmə, mexaniki sürücü vasitəsi ilə. Ötürücülərin dəyişdirilməsi üçün ayrıca pnevmatik sürücü cavabdeh idi. Qutu, KamAZ-53212-dəki mühərrik kimi, həmişə yaxşı vəziyyətdə deyil. Bugünkü nüsxələrin keçid məntəqəsi ilə bağlı problemləri var. Bu, sinxronizatorların, aralıq və digər valların aşınmasıdır.

KamAZ-da Kardan transmissiyasına 2 boru val daxildir. Menteşələr iynə rulmanlarındadır. Xidmət müddətini uzatmaq üçün sonuncu bir marj ilə yağlanmalıdır. Əsas körpülərin ötürülməsi də ikiqatdır. Bununla belə, dişlilər dişlərin növlərinə görə fərqlənir. Orta ox interaks kilidləmə diferensialı ilə təchiz olunub.

Şassisi

Avtomobilin ön hissəsi asılı asma ilə təchiz olunub. Bu, teleskopik amortizatorları və yarı elliptik yayları olan bir dönmə şüasıdır. Arxa tərəfdəki balanslaşdırıcılarda asma var.

Bulaqların ucları sürüşmə növünə uyğun hazırlanır. Avtomobil standart protektor naxışlı kameralı 20 düymlük radial şinlərlə təchiz edilmişdir. KamAZ-dakı təkərlərin diskləri yoxdur və balanslaşdırılmayıb. Və dayandırıcı kimi yan və kilid halqaları istifadə olunur.

Əyləclər və sükan

Əyləc sisteminə bir neçə mexanizm daxildir:

• İşləyir.
• Köməkçi.
• Dayanacaq.
• Ehtiyat.

Bütün təkərlərin diametri 420 millimetr olan baraban mexanizmləri var. Əyləc sürücüsü pnevmatikdir. Dayanacaq əyləci işə salındıqda, yaylı enerji akkumulyatorları işə salındı. Onlar maşının orta və arxa oxundakı yastiqciqları bağlayıblar. Köməkçi əyləc sistemi xüsusi bir düymədən istifadə edərək işə salınır. Hava əvvəllər bir kompressor tərəfindən vurulur və qəbuledicilərdə saxlanılırkondensatın təmizlənməsi.

Sükan mexanizmi hidravlik gücləndiricisi olan sürət qutusudur. Dizayn çox etibarlıdır və nadir hallarda uğursuz olur. Təkər çox səy göstərmədən fırlanır. Amma yaşla əlaqədar bu “KamAZ”lar mütəmadi olaraq taksiyə minməli olurlar. Avtomobil daim “bir yol axtarır”.

Qiymət

Hazırda KAMAZ-53212-ni təkrar bazarda almaq olar. Hər bir model müxtəlif kuzovlarla, bəzən isə əlavə avadanlıqla təchiz olunduğu üçün qiymət fərqlidir (söhbət yükləyici kranlardan gedir).

Beləliklə, bort gövdəsi olan ən sadə versiyalar 200-350 min rubl qiymətində mövcuddur. Xarici yük maşınlarından konteyner və ya kuzov olan “KamAZ”lar təxminən 400-500 minə başa gəlir. Lakin manipulyatorlu versiyaları bir milyon rubla almaq olar.

Bağlanır

Beləliklə, biz KamAZ-53212-nin nə olduğunu öyrəndik. İstehsalın dayandırılmasına baxmayaraq, bu maşın hələ də tələb olunur. Əsasən, bir qoşqu ilə birlikdə istifadə edərək, taxıl bitkilərinin daşınması üçün alınır. Bu məqsədlər üçün maşın idealdır. Yük maşını sadə bir cihaza malikdir və çox baxımlıdır. Bununla belə, avtomobilin orta yaşı təxminən 30 il olduğu üçün etibarlılıq sual altında qalır.