Gazelle 2705 - ölü iş atı

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

QAZelle 2705 öz həyatına 20 iyul 1994-cü ildə Qorki Avtomobil Zavodu tərəfindən Moskvada təqdim edilərkən başladı. Bu avtomobil istehsal olunduğu 16 il ərzində həqiqətən populyarlaşdı, lakin nə qədər kədərli səslənsə də, 2010-cu ilin ortalarında dayandırıldı. O, indi tam yük maşınına çevrilmiş GAZelle Business ilə əvəz olundu, lakin bu, bununla bağlı deyil.

1994-cü ildəki ilk versiya səs-küy yaratdı. O, yaxşı dartma xüsusiyyətlərinə sahib idi, çünki 100 at gücündə ZMZ 402 mühərriki 1850 kq çəkisi ilə yaxşı öhdəsindən gəldi. Bundan əlavə, maksimum çəkisi 1350 kiloqram olan yükü nəzərə alaraq, avtomobil tənzimləmə reaksiyasını və yaxşı idarəetməni saxladı.

GAZelle 2705 istehsal tarixi boyu 2,5 litr mühərriklərə sahib idi. Əvvəlcə eksantrik şaftının aşağı yerində bir mexanizm istifadə edildi, lakin bu dizayn klapanların sürətli hərəkətini təmin edə bilməz, əlavə olaraq dəqiqliyi əhəmiyyətli dərəcədə azaldır, çünki bir klapanın idarə edilməsində dörd hissə iştirak edir, onların hər biri var onun pozulması sadəcə qaçılmaz olan öz boşluğu.

Buna görə də GAZelle 2705-i bir qədər modernləşdirmək qərara alındı.2003-cü ildə avtomobilə yeni kabin və ZMZ 406 mühərriki quraşdırılıb. Təbii ki, bu, avtomobilin dinamikasına müsbət təsir göstərsə də, yükgötürmə qabiliyyəti əvvəlki kimi qalıb. GAZelle 2705-in əvvəlki populyarlığı qaldı.

Texniki xüsusiyyətləri və icazə verilən maksimum çəkisi 3200 kq "B" kateqoriyalı sürücülük vəsiqəsi olan avtomobili idarə etməyə icazə verir. Beləliklə, sahiblərin kontingenti dəyişməz qaldı və sürücülük daha xoş və aydın oldu. Buna yeni sükan mexanizmi və sürət qutusunun dişli nisbətindəki dəyişiklik kömək etdi.

Dizayn ideyasının apoteozu ZMZ 405 mühərrikinin GAZ 2705 avtomobillərinə quraşdırılması idi. QAZelle bundan ciddi şəkildə faydalandı, çünki 140 at gücü 100 və ya 128 at gücündən qat-qat yaxşıdır. Eksantrik mili ötürücü zəncirinin hidravlikası kimi yeni əşyalar burada gərginlikdən istifadə olunub. Sonuncu, yeri gəlmişkən, 406 silindr başlığına yerləşdirilməyə başladığından, yəqin ki, nəticələr haqqında danışmağa dəyməz. Bir çox sahiblər hesab edirlər ki, ZMZ 405-i dizayn edərkən, GAZ dizaynerləri əvvəlki illərin demək olar ki, bütün çatışmazlıqlarını nəzərə aldılar və onları düzəldiblər. Beləliklə, məsələn, 406-cı ildən bəri arxa rulmanda yağ möhürü istifadə olunur.

1994-cü il GAZ 2705 modelinin sahibləri arasında belə bir deyim var idi: "Əgər 402-ci mühərrikdən yağ axmırsa, o, sadəcə orada deyil!". Bu qismən doğru idi, çünki yan tərəfdəki eksantrik mili qapağı bərkidilmə gücü altında əyilmiş nazik təbəqə dəmirdən hazırlanmışdır.qoz-fındıq. Buna görə sızma. Ancaq bu, yeganə nöqtədən uzaqdır. Məsələn, bir yağ pompası, arxa krank mili yatağında qablaşdırma, eləcə də bir çox başqa kiçik şeylər var. Beləliklə, GAZ mühərriklərinin ən son modellərində bütün bu problemlər bu və ya digər şəkildə həll edilmişdir, buna görə də praktiki olaraq heç bir çatışmazlıq yoxdur.

Buradan belə nəticəyə gəlmək olar ki, GAZelle 2705-i yaxşı texniki komponenti sayəsində praktiki olaraq heç bir çətinlik olmadan idarə etmək mümkündür. Maşının yaxşı iş resursu var, ona görə də təmir o qədər də tez-tez olmayacaq və belə olsa, büdcədə bir deşik olmayacaq.