SMZ "əlil qadın": ümumi baxış, spesifikasiyalar. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Bu, Sovet Sosialist Respublikaları İttifaqının Serpuxov avtomobil zavodunda istehsal edilmiş iki nəfərlik dörd təkərli motorlu vaqondur. Onun uzunluğu üç metrdən bir qədər az idi və mühərrikin gücü cəmi on səkkiz at gücü idi. Çəkisi 500 kq-dan çox olan nəqliyyat vasitəsi o dövrdə çox sürətli olan ümumi yolda saatda altmış kilometrə qədər sürətlənə bilirdi. O, 1970-ci ildə buraxılmış S-ZAM motorlu vaqonun əvəzedicisi oldu.

Ölçülər

Bu motorlu vaqonun uzunluğu təqribən 2 metr 60 santimetr idi, lakin kuzovun metal olması və avtomobilin yığcam olması səbəbindən onun çəkisi altı yüz kiloqrama yaxın idi və Trabant kimi maşınlara bərabər ola bilərdi. 620 kiloqram çəkisi olan "Okoy", boş çəkisi də 620 kiloqrama bərabər olan "Zaporojets" və çəkisi 640 kiloqram olan "Zaporojets".

Mühərrik

Motor iki vuruşlu idihava soyutma məcburi olan motosiklet modeli "Izh Planeta-3". Ancaq o, təbii ki, belə nisbətən ağır maşın üçün kifayət qədər zəif idi. Belə iki vuruşlu mühərrikin böyük bir çatışmazlığı var idi - yanacaq sərfiyyatı. Çox kiçik olması lazım olduğunu nəzərə alsaq, kifayət qədər böyük idi. Ancaq o dövrdə yanacağın qiyməti kiçik idi, buna görə də bu, "əlilləri" SMZ sahiblərinin böyük xərclərinə daxil etmədi. Bununla belə, mühərrikin bir özəlliyi var idi: çoxlu yağ tələb edirdi, bu da artıq əlavə xərclər verirdi. Həm də o günlərdə çəndəki yanacağı göstərmək funksiyası yox idi və ona görə də benzin “gözlə” tökülürdü. Və bu, mühərrikin daha çox köhnəlməsinə səbəb oldu. Buna görə də, çox vaxt onlar yüz mindən çox olmayan məsafədə sıradan çıxırdılar.

Sürət qutusu

SMZ-də "etibarsız" ötürmə diferensial və iki ox şaftlı əsas ötürücüdən, həmçinin mühərrikdən ona zəncir ötürücüsündən ibarət idi. Onun tərs dişlisi var idi və bu, motorlu vaqona bir deyil, hətta dörd tərs ötürücü verdi.

Çox anlaşılmaz və unikal görünüşünə baxmayaraq, motorlu vaqonda o dövr üçün qeyri-adi olan bir sıra mühəndis həlləri var idi: hər üç təkərin müstəqil asılması. Sükanı dəyişdirin, muftalı kabel ötürücüsü düzəldin - bütün bunlar o dövrlər üçün çox unikal idi və avtomobili digərlərindən fərqləndirən də budur. Xüsusilə dünya üçün "əlil qadınların" yaradılması təcrübəsində bu, tamamilə yeni bir şeydir.

Mühərrik arxada olduğu üçün ayaq pedallarıtutacaqlarla əvəz olunub. Pedallar çıxarıldığı üçün kabinədə sürücü üçün ayaqları üçün kifayət qədər yer var idi. Bu, iflic olan insanlar üçün bir artı idi.

keçiricilik

Maşın qumda və qırılan asf altda çətinlik çəkmədən hərəkət etdi, bütün zərbələrdən keçdi və demək olar ki, sürüşmədi. Bu, avtomobilin təxminən beş yüz və ya altı yüz kiloqram ağırlığında olması səbəbindən əldə edildi. Həm də təkər bazasının qısa olması və asmanın müstəqil olması səbəbindən. Ən böyük çatışmazlıq qarda sürməkdir, çünki orada avtomobil sürüşmək asan idi və ilişib qalsanız çıxmaq asan deyildi. Bununla belə, bəzi SMZ sahibləri "etibarsız" təkərlərdə genişləndirilmiş disklərdən istifadə etdilər, lakin eyni zamanda, şinlərin ömrü daha çox köhnəldiyi üçün azaldı. Lakin yol ilə əlaqə daha güclüdür, ona görə də Sovet Sosialist Respublikaları İttifaqının şimal rayonlarında bu, çox kömək etdi.

Əməliyyat

Bəli, SMZ C3A sahiblərinin rəylərinə görə, avtomobillər çox iddiasız idi, böyük xərclər tələb etmirdi. Ancaq ən zəif nöqtə qış vaxtı idi, yanacaq nasosunun donması və mühərriki idarə edərkən dayandı. Maşının qalan hissəsi kifayət qədər yaxşı idi, heç vaxt uğursuz olmadı.

Bu gün motorlu uşaq arabası ala bilərəm?

Hazırda bu avtomobil real nadirdir və işlənmiş avtomobillərin satıldığı saytlarda əlil arabaları almaq üçün sadəcə seçim yoxdur, çünki onların sayı çox azdır.

Lakin bir neçə variant var, məsələn, Rusiyanın paytaxtında bir avtomobilin qiyməti təxminən beş yüz mindirrus rublu. Avtomobil artıq tam bərpa olunub və kolleksiya üçün surətdir. Adi motorlu uşaq arabalarını müxtəlif şəhərlərdə və şəhərlərdə altı ilə iyirmi min rus rublu arasında qiymətə tapmaq olar, lakin çox güman ki, onlar artıq hərəkətdə deyillər. Buna görə də, onlar indi yalnız yaddaş üçün "əlil flaşör" alırlar.

Xüsusiyyətlər

Bir neçə onilliklər əvvəl əlillər üçün bu çox qeyri-adi avtomobili yalnız Sovet Sosialist Respublikaları İttifaqının ucqar əyalətlərində görmək olardı. "Invalidka" SMZ S-3D-yə verilən ləqəbdir. Avtomobilin olduqca kiçik olmasına baxmayaraq, sadə və qeyri-prestijli görünüşünə baxmayaraq, Serpuxov Avtomobil Zavodu tərəfindən istehsal olunan çox etibarlı bir avtomobil kimi xidmət etdi. İlk belə maşınlar 1952-ci ildə istehsal edilmişdir. SMZ istehsalı başa çatdıqdan sonra C3A onu əvəz etməyə gəldi - "morgunovka", açıq gövdə ilə. Köhnə motorlu uşaq arabasından ən mühüm fərqi ondan ibarətdir ki, onun artıq dörd təkəri var idi.

Onlara yerinə yetirilməyən bir çox tələblər təqdim edildi, buna görə də avtomobil populyar deyildi və Serpuxov Avtomobil Zavodu artıq keçən əsrin altmışıncı illərində insanlar üçün yeni əlil arabası hazırlamağa başladı. C3A-da bir çox texniki uyğunsuzluqlar var idi, buna görə əlillər belə avtomobilləri ümumiyyətlə idarə edə bilmirdilər. Qeyd etmək lazımdır ki, tikinti mərhələsində ZIL, MZMA və NAMI şirkətlərinin məşhur mühəndis və mütəxəssisləri iştirak etmişlər. SMZ-NAMI-086-nın ilk versiyası çıxanda o, çıxmadınəşr olundu, lakin əfsanəvi “blinker”in yaradılması üzrə istehsal davam etdirildi. SMZ S-3D şanslı idi ki, ümumiyyətlə satışa çıxdı.

SMZ motosiklindən olan motor özü-özlüyündə soyutma sistemi ilə təchiz olunmamışdı və buna görə də motorlu vaqonda soba yox idi və qışda ona minmək çox soyuq idi. Alternativ var idi, qızdırıcı kimi bir şey, amma kifayət qədər zəif idi, amma onu qurmaq və maşının salonunu bir az daha isti etmək mümkün idi. "Etibarsız" SMZ S3D texniki xüsusiyyətləri ilə parlamadı, lakin o zaman bu lazım deyildi.

Həmçinin avtomobilin tək silindrli mühərrikə malik olmasına baxmayaraq, avtomobilin dizaynı və konstruksiyası kifayət qədər yüksək səviyyədə idi. Ön asma sükan çarxı ilə vahid vahiddə birləşdirildi və bu, daha çox idarəetmə imkanı verdi. Həm də əyləc sürücüsü hidravlik idi, çox təsirli idi. SMZ C3A əlillər üçün əla avtomobildir.

SMZ-də dinamik performans və sürət çox zəif idi, çünki 12 at gücünə malik motosikletin mühərriki bunun öhdəsindən gələ bilmirdi. ilə. Bu, beş yüz kiloqram metal üçün kifayət deyil. Sürücü və sərnişinlə bu avtomobil ümumi yolda saatda maksimum 55 kilometr sürətləndi. Bu, Sovet Sosialist Respublikaları İttifaqının yollarında daha az qəza və yol qəzası yaratdı. "Etibarsız" tənzimləmə mövcud deyildi.

Rəqib

Artıq altmışıncı illərin sonlarında dizaynerlər və mühəndislər üzərində işləməyə başladılarSMZ S-3D indeksli motorlu vaqonlar. Onlar hələ 1970-ci ildə çıxıblar. Bu, artıq əlillər üçün üçüncü nəsil avtomobil idi. Avtomobil digərlərindən çox fərqli idi, çünki motosikletdən daha güclü və səmərəli yeni bir motor var idi. Həm də tamamilə qapalı bir metal korpus var idi. Yaylı asqının əvəzinə qolları olan burulma çubuqları olan texnologiya istifadə edilmişdir. Bu, Soveti "etibarsız" etdi.

Erkən qiymət

Səksəninci illərin sonlarında mühərrikli belə bir əlil arabasının qiyməti təxminən 1100 rus rublu idi. Eyni zamanda, bir faktı xatırlatmaq yerinə düşər: Sovet Sosialist Respublikaları İttifaqında işçilərin orta əmək haqqı yetmişdən yüz rus rubluna qədər idi. SMZ motorlu uşaq arabaları sosial təminat agentlikləri vasitəsilə paylandı, onlar tez-tez əlillərə belə verilirdi. Onlar üçün natamam, qismən və hətta tam ödənilməməsi üçün seçimlər təqdim edildi. Ödənişsiz - birinci qrup əlillər, yəni almanlarla Böyük Vətən müharibəsindən sonra yaralanan və ya əlil olanlar, habelə Silahlı Qüvvələrdə xidmət edən hərbçilər üçün. Üçüncü qrup əlillər 220 rus rubluna motorlu əlil arabası ala bildilər, lakin onlar təxminən beş il növbədə durmalı oldular.

Və 5 il müddətinə pulsuz verdilər və sahibinə 2,5 ildə bir dəfə texniki xidmət stansiyasında əsaslı təmir etmək imkanı verdilər. İstifadə müddəti bitdikdən sonra əlil onu yenidən sosial təminat orqanlarına təhvil verib və özü üçün yeni nüsxəni gözləyir.

Əgər avtomobil sürücüsünün səhhətinin vəziyyəti onu idarə etməyə imkan vermirsəAdi avtomobillər və onun sürücülük vəsiqəsində motorlu təkərli kürsüdən başqa bir şey ola bilməyəcəyini söylədiyi, daha sonra SMZ kimi maneəli vasitələri sürmə kurslarını bitirən əlillər, onların surətini gözlədi və şəhər ətrafında hərəkət etməyə başladı. Motorlu vaqonu idarə etmək üçün xüsusi nişanı olan “A” kateqoriyalı sürücülük vəsiqəsi (motosikl və skuterlər) tələb olunurdu. Əlilliyi olan insanlar üçün təhsil sosial təminat orqanları tərəfindən təşkil edilib.

Keçən əsrin yetmişinci illərində sovet avtomobillərinin plan və istehsalının göstəriciləri bütün hədləri və normaları aşdı, Serpuxov zavodunda da istehsalın tempi hər gün artırdı. İşarə əlillər üçün yaradılmış on min rus avtomobili idi. Zirvə təxminən iyirmi min idi, lakin çox keçmədi. Belə bir nadir nümunənin istehsalının cəmi iyirmi ili ərzində SMZ markalı təxminən 250 min rus avtomobili yaradıldı. Onların hamısı əlilliyi olan insanlar üçün nəzərdə tutulub.

Bu istehsal sayəsində iyirminci əsrin 50-ci illərindən səksəninci illərinə qədər olan dövrdə minlərlə Sovet və Rusiya vətəndaşı pulsuz nəqliyyatla təmin olundu və bütün insanlar kimi yaşaya bildi. MDB ölkələrində maşınqayırma sahəsində əlillərin xeyrinə olacaq belə böyük ideyalar artıq nəzərə çarpmırdı. SMZ "invalidka" çox nəcib maşın idi və onun mühəndisləri əlilliyi olan insanların həyatını asanlaşdırmağa çalışırdılar.

İdarəetmə qolları

Bəli, onlar həqiqətən unikaldırlar. Hər şeydən sonraayaqları olmayan bir əlil, adətən ayaqları ilə edilməsi lazım olanı əlləri ilə edə bilərdi. Avtomobil, adi qollara əlavə olaraq, var idi:

• əyləc;
• ters;
• kickstarter;
• mufta;
• qaz.

Lakin ona minmək çox rahat deyildi. Bununla belə, SMZ S-3D yalnız əlillər üçün nəzərdə tutulub.

Niyə motorlu uşaq arabası lazımdır?

Serpuxov Avtomobil Zavodunun konstruktor və mühəndisləri Sovet Sosialist Respublikaları İttifaqı dövründə həmişə şəhər və kənd sakinləri üçün öz sadə, problemsiz və etibarlı avtomobilini yaratmağa can atmışlar. Halbuki dövlət əlillərə, əlillərə maşın tikmək üçün pul ayırıb, ona görə də bunu motorlu vaqon əsasında ediblər. "Əlillər" GAZ markası ilə istehsal edilməli idi, lakin bu avtomobilin istehsalı üçün zavodda yer olmadığı üçün bunu başqa cür etmək qərara alındı. Serpuxovda texnologiya və istehsal çox az inkişaf etmişdi, lakin əsas şey arzu idi.

Ədalət naminə qeyd etmək yerinə düşərdi ki, bu avtomobilin hissələri çox davamlı olduğundan o dövrün avtomobil bazarında tələbat var idi. Ümumiyyətlə, bu, avtomobilin etibarlılığı sahəsində bütöv bir sıçrayış idi.

Dünya ilə birlikdə

Xüsusən SSRİ-də "əlil" avtomobil üçün layihənin başlanğıcında yeni bir şey icad etmədilər, amma köhnəni götürüb bir az təkmilləşdirdilər. Mühərrik, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, IZH-Planet motosikletindən idi. Asma müstəqil idi, əyləclər hidravlik idi. Asma Volkswagen Beetle-dən "çıxarıldı".

Mühərrik sıradan çıxıb. Başlanğıcda olmayan soyutma qoydular. Bir başlanğıc və alternator əlavə edildi. Yanacaq çəni böyüdülüb. Beləliklə, müxtəlif modifikasiya və təkmilləşdirmələrin köməyi ilə köhnə zibil qutusundan çox yaxşı avtomobil aləti çıxdı.