İkinci nəsil IZH "daban"

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

60-cı illərin ortalarında AZLK zavodunun istehsal proqramında ixracın payının artması daxili bazarda avtomobil qıtlığı yaratdı. AZLK-da istehsal həcminin artımı zavodun imkanları ilə məhdudlaşırdı. 1965-ci ildə isə avtomobillərə artan tələbatı ödəmək üçün İjevskdə 408 və 412 modelli Moskviç avtomobillərinin istehsalına yönəlmiş ehtiyat zavodunun tikintisinə başlanıldı.

Zavod sedanlardan başqa, 434 nömrəli "Moskviç" "piroq"unun kiçik partiyasını ("piroq" - IZH və AZLK furqonlarının gündəlik ləqəblərindən biri) istehsal etdi. Lakin tezliklə yeni zavodun iddialı dizayn komandası öz faydalı avtomobil modelini - IZH-2715-i hazırladı.

Dəyər IZH "Oda"

İzhevsk dizaynerləri artıq 70-ci illərin əvvəllərində öz dizaynlarının əsas avtomobilini hazırlamağa başladılar. Ancaq inkişaf və inkişaf çox çətinliklə getdi. IZH-2126 "Oda" indeksi altında yeni maşın yalnız 1990-cı ildə kiçik partiyalarda istehsal olunmağa başladı. Bütün bu müddət ərzində istehsalı yükləmək üçün Moskvich 412 və daha çox IZH "daban" kimi tanınan yük-sərnişin 2715 (digər ümumi)çatdırılma maşınları üçün ləqəb).

IZH "Oda"-nı hazırlayarkən dizaynerlər kuzov və sürücü növləri üçün bir neçə variant qoydular. Seçimlərdən biri, "Oda" versiyası ilə yeni IZH "daban" idi. Avtomobil iki versiyada istehsal edilmişdir - pikap kuzovu ilə (model indeksi 27171) və tam hüquqlu qapalı yük bölməsi ilə (model indeksi 2717). Pikap versiyasına həmişə az tələbat olub və zavodun istehsal proqramında onun payı 20-25 faizi ötməyib. İlk "Oda-versiya" avtomobilləri 1997-ci ildə dilerlərə göndərilib.

Dörd təkərli daban kiçik partiyalarda istehsal edildi - IZH 27174 "Hunter". Avtomobil arasındakı fərq Togliatti Niva-dan götürülmüş transmissiya blokları və uzunsov kabin idi.

Dayandırmada dəyişikliklər

IZH 2717 "daban" hetçbek kuzovlu standart avtomobilin platformasında yaradılmış və ondan bir çox komponent və detalları miras almışdır. Daşıma qabiliyyətinin nəzərəçarpacaq dərəcədə artması və ox yükünün dəyişdirilməsi səbəbindən maşının asması əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilmişdir.

Ön asma "daban" IZH daha sərt yaylar aldı. Ümumi asma prinsipi və dayaq və pinyon sükanı dəyişməz qaldı. Arxa asma tamamilə fərqli bir sxemə çevrildi. Sərnişin versiyasında arxa asma klassik VAZ-a bənzəyirdi - arxa ox dörd qolda quraşdırılmış və əlavə Panhard çubuğu ilə təchiz edilmişdir. IZH avtomobilinin arxa asqısı "daban" demək olar ki, eyni idiarxa təkərli "Moskviç"ə bənzəyir. Süspansiyonda yaylar və rıçaqlar əvəzinə yarpaq yaylarından istifadə edilib.

Modifikasiya edilmiş asma sayəsində yüksək klirensi (təxminən 23 sm) saxlamaqla avtomobilin daşıma qabiliyyətini 650 kq-a qədər artırmaq mümkün olub. Pikaplar daha böyük daşıma qabiliyyətinə malik idi - 750 kq-a qədər. Avtomobillər ağır yüklər üçün nəzərdə tutulmuş təkərlərlə təchiz edilib. Yerin təmizlənməsi IZH "dabanını" zəif əhatəli yollarda, məsələn, kənd yerlərində istifadə etməyə imkan verdi.

Əyləc sistemi minik avtomobili ilə müqayisədə heç bir dəyişikliyə məruz qalmayıb. Ön təkərlər disk mexanizmləri ilə, arxa təkərlər baraban mexanizmləri ilə təchiz edilib.

Yük bölməsi

Yük bölməsinin çıxarıla bilən üstü var idi. Bu qərar, İjevsk "pirojnasının" yüksək gövdəsini qoymaq mümkün olmayan montaj xəttinin xüsusiyyətləri ilə diktə edildi. Eyni həll IZh "piroqunun" birinci nəslinin dizaynında istifadə edilmişdir.

Bölmənin yuxarı hissəsindəki arxa qapı qaldırılır, açıq vəziyyətdə açılmasını və bərkidilməsini asanlaşdırmaq üçün dizaynda pnevmatik dayanacaqlar nəzərdə tutulub. Yük bölməsinin aşağı hissəsində aşağı tərəf var idi.

Klassik metal bölmə ilə yanaşı, izotermik versiyalar da var idi. Pikaplar sərt polad zirvə əvəzinə kətan kölgəsi və tağlarla təchiz edilib.

Elektrik qatarları

Maşın bir neçə növ mühərriklə təchiz edilib. Bütün IZH "pasta" mühərrikləri benzinlə işləyirdi, dizel istehsalı olan avtomobillər az idi. Ən çox yayılmışlar Ufa 85 at güclü UZAM 3317 (iş həcmi demək olar ki, 1,7 litr) və Jiquli 74 at güclü VAZ 2106 (həcmi 1,598 litr) idi.

Sürət qutusu beş irəli sürətə malik idi, bütün ötürücülər sinxronizatorlu idi. Bir müddət VAZ mühərriki 21074 sürət qutusu ilə təchiz edildi, lakin sonra qutular birləşdirildi. Bunun üçün VAZ mühərrikinə İjevsk qutusunu qoymağa imkan verən adapter lövhəsi hazırlanmışdır.

Az sayda avtomobil (əsasən 27174 model) 64 at güclü VAZ-343 dizel mühərriki (mühərrikin həcmi 1796 l) ilə təchiz edilmişdir.

İstehsalı dayandırın

Oda ailəsinin avtomobillərinin istehsalının dayandırılmasının əsas səbəbi Rusiya Federasiyası ərazisində Avro 2 işlənmiş qazların toksiklik standartlarının tətbiqi olub. Oda ailəsinin kuzovunun və mühərrik bölməsinin düzülüşü yanacaq vurma sistemləri olan mühərriklərin yerləşdirilməsinə imkan vermirdi. Korpusun modifikasiyası və ya mühərrikin yenidən konfiqurasiyası iqtisadi cəhətdən sərfəli deyildi. Buna görə də, 2005-ci ilin sonunda İH "Oda" platformasında avtomobillərin istehsalı dayandırıldı.

"Moskviç"in ("piroq") son versiyası

İstehsal gücünü yükləmək və "Oda"nın istehsalı dayandırıldıqdan sonra mövcud tələbatı ödəmək üçün İZH 25175 hibrid modeli yaradılmışdır. Avtomobil ön hissəni VAZ-2104-dən (yük bölməsinə) alıb. arxa hissəsi İjevsk olaraq qaldı. Müştərinin istəyi ilə yük bölməsi həm qaldırıcı, həm yan, həm də iki yelləncək qapı ilə təchiz oluna bilər. Belə hibridlərin istehsalı 2012-ci ilə qədər davam etdiil.

Dizaynın böyük üstünlüyü VAZ avtomobillərindən çoxlu sayda vahidlərin və hissələrin istifadəsi idi. Bu, maşının saxlanması və təmiri xərclərini bir qədər sadələşdirməyə və az altmağa imkan verdi. Bədənin astarlanmasının kataforetik üsulunu tətbiq etməklə bədənin korroziyaya davamlılığını artırmaq mümkün oldu. Bununla belə, bir çox sahiblər daha az rahat salon və ləng sükanı qeyd ediblər.