Tunning "Toyota Mark 2", texniki xüsusiyyətlər, rəylər və qiymət

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

"Toyota Mark 2" biznes sinfinin nümayəndəsi olan kifayət qədər tanınmış avtomobildir. 1968-ci ildən 2004-cü ilə qədər nəşr edilmişdir. Bu xeyli müddət ərzində model çoxlu dəyişikliklərə məruz qalmışdır. Amma hansıları tapmağa dəyər.

Hekayənin başlanğıcı

Bu gün "Toyota Mark 2" kimi tanınan avtomobil əvvəlcə Toyota Corona Mark II adlı bir layihə olaraq planlaşdırılıb. Yeri gəlmişkən, avtomobili Crown platformasında qurulan digər modellərdən fərqləndirmək üçün nömrə əlavə etmək qərara alınıb. Lakin 70-ci illərdə avtomobil müstəqil bir ad almağa başladı. Bu, platformanın bölünməsindən sonra baş verdi.

Artıq yetmişinci illərin sonlarında Toyota Mark 2 avtomobili digər yeni sedanların yaradılması üçün tam hüquqlu bazaya çevrildi. Onlar Cresta və Chaser kimi tanındılar. Onlar sələfindən yalnız eksteryerə, eləcə də interyer dizaynına təsir edən dəyişikliklərlə fərqlənirdilər.

Yeri gəlmişkən, maraqlıdır ki, bəzi avtomobillər ixrac edilibhətta sol əl sürücü. Bunlar eyni "Markalar" idi, yalnız indi xarici bazarlarda Cressida kimi tanındılar. Və sonra başqa bir Toyota çıxdı - Avalon adlı. Beləliklə, onlar Şimali Amerika bazarına fəal şəkildə tədarük etməyə başladılar. Əslində, o, xüsusi olaraq bunun üçün nəzərdə tutulmuşdur.

90-lar

Maşın "Toyota Mark 2" tez bir zamanda məşhurlaşdı və tələbat qazandı. Ancaq sonra doxsanıncı illər gəldi. Bu dəfə bir çox ölkələr üçün asan olmadı. Beləliklə, Yaponiyada avtomobillərin satışı əhəmiyyətli dərəcədə azalmağa başladı və bu model də istisna deyildi. Beləliklə, Toyota bir sıra sedanlarını yeniləməyə qərar verdi. Bununla belə, Mark yenidən yeni avtomobillərin yaradılması üçün əsas götürüldü. Və Toyota Verossa var idi, o, əvvəlki iki modeli, yəni Chaser və Cresta-nı əvəz etdi. Üstəlik, sonra Mark 2 stansiya vaqonu görünməyə başladı. Avtomobil iki versiyada mövcud idi - həm tam, həm də ön təkərli. Bu avtomobil Mark II Qualis adı ilə tanındı.

Daha sonra yeddinci nəslin buraxılışı başlayanda Tourer V modifikasiyası buraxıldı. Bu avtomobilin kapotunun altında xüsusi mühərrik var idi. Toyota Mark 2 daha sonra 280 at gücünə malik 2,5 litrlik 1JZ-GTE turbomühərriki ilə öyünürdü. Bununla belə, buna daha sonra qayıtmalıyıq, lakin hələlik modelin ən əhəmiyyətli və məşhur versiyalarına diqqət yetirin.

5-ci Nəsil

Dörd il - 1984-cü ildən 1998-ci ilə qədər - "Mark" modelinin beşinci nəslinin nümayəndələri olan avtomobillər buraxıldı. ÜmumiPotensial alıcılar üçün 8 versiya mövcuddur. Model 2Y ən zəif hesab olunurdu. Onun kapotunun altında 1,8 litrlik 4 silindrli 70 at gücünə malik mühərrik var idi. Sonrakı gücdə 2L - 2,4 litr və 85 at gücündə idi. O, əvvəlkindən fərqli olaraq dizel idi.

105 və ya 130 "at" üçün 6 silindrli 2 litrlik versiyalar da var idi. Ona bərabərdir - 100-güclü, həcmi 1,8 litrdir. Növbəti ən güclü 2 litrlik 6 silindrli idi - 140 at gücünə sahib idi. (model 1G-GEU). Lakin 1G-GTEU avtomobili xüsusilə məşhur idi. Onun kapotu altında biturbo ilə 185 at gücünə malik 2 litrlik 6 silindrli aqreqat quraşdırılıb. Bunlar Yaponiya və xarici bazar üçün mövcud olan bütün versiyalardır. Ancaq ABŞ-dan alıcılar üçün istehsal edilən başqa bir model var idi. O, 5M-GE kimi tanınırdı. Onun gücü 175 at gücü, 6 silindrli mühərrikin həcmi isə maksimum - 2,8 litr idi.

6-cı nəsil

Bu avtomobillər 1988-ci ildən 1995-ci ilin sonuna kimi nəşr edilib. Korpusun iki fərqli versiyası var idi - hardtop və sedan. Və onların fərqi o idi ki, sərt tavanların qapı şüşəsində çərçivəsi yox idi. Üstəlik, fərqlər optikada və barmaqlıqda göründü. 1992-1995-ci illərdə yalnız sedanlar buraxıldı. Yeri gəlmişkən, yeni mühərriklər var. Onlar avtomatik və mexaniki arxa ötürücülü versiyalarla təchiz edilmişdi.

Bir çox vahid var idi. 6 silindrli 1JZ-GTE ən güclü hesab olunurdu. Onun həcmi 2,5 litr, istehsal olunan "atların" sayı isə 280 ədəd idi. Üstəlik, qurğuda turbomühərrik də var idi. Ən zəifləri 2L idi2L-T. Hər ikisi dizel və eyni həcmdə idi (4 silindr üçün). Bunlardan birincisi 85 at gücü, ikincisi isə 97 at gücünə malikdir. 2L-T turboşarjlı idi.

115, 135, 150, 170, 180 və 200 "at" üçün versiyalar da var idi. Yeri gəlmişkən, sadalanan sonuncu mühərrik ən böyük həcmə malik idi - daha dəqiq desək, üç litr. O, 7M-GE kimi tanınırdı.

7-ci nəsil

1992-1996-cı illər arasında istehsal edilmiş avtomobillər Toyota Mark 2 avtomobillərinin ən məşhurları arasındadır. 90 bədəni olduqca populyarlaşdı. Həm tam, həm də arxa təkərli idi. Cəbhəli versiyalar da mövcud idi. "Toyota Mark 2" avtomobili (90 gövdə) altı fərqli mühərriklə öyünürdü.

Ən zəifi 2L-TE kimi tanınırdı - 2,4 litrlik, 4 silindrli, dizel (turboşarj sayəsində) 97 "at". Həmçinin müvafiq olaraq 125, 135, 180 və 220 “at” üçün vahid var idi.

Qeyd etmək lazımdır ki, ən güclü variant (yəni 280 at qüvvəli 1JZ-GTE) yalnız idman arxa ötürücülü Tourer V modifikasiyasında quraşdırılmışdır (bu, əvvəllər təsvir edilmişdir). Tam ötürücülü avtomobillər yalnız 1JZ-GE (220 at gücü) ilə öyünə bilərdi. Və bu mühərrik 4 pilləli avtomatın idarəsi altında işləyirdi. Maraqlıdır ki, Toyota Mark 2 (90) avtomobili digər nəsillərin istehsalı üçün bir növ baza, əsas oldu. Və bu mühərriklər sonradan bu gün məlum olan JDM və drift mədəniyyətinin əsası oldu.

Son buraxılış90-cı illər - 2000-ci illərin əvvəlləri

Səkkizinci nəsil düz dörd ildir ki, çıxdı. O, həm də Toyota Mark 2-nin növbəti versiyası olan kifayət qədər güclü avtomobil idi. 100 bədən xüsusilə tələbat oldu. Modelin dizaynını kökündən dəyişdirmək qərara alındı. Bədənin və interyerin ümumi ölçüləri istisna olmaqla, dəyişməz qaldı. Transmissiya və şassinin də eyni qalmasına qərar verildi. Amma hər şey dəyişdi.

Yeni mühərriklər də peyda oldu. 97 at gücündə "dizel" var idi, qalan aqreqatlar isə benzin idi. 130 at gücünə malik 1,8 litrlik 4S-FE, 2 litr həcmli 140 at gücünə malik 1G-FE, 160 at gücü hasil edən tamamilə yeni 1G-FE (BEAMS). - bütün bu mühərriklər Toyota-nın tamamilə yeni avtomobillərinin kapotu altında quraşdırılmışdır. Ən güclü üç mühərrik var idi - 200, 220 və 280 "at" üçün. Əslində, onlar ən çox axtarılan və populyar idilər. Təəccüblü deyil ki, nə üçün Toyota Mark 2-nin texniki tənzimləməsi son dərəcə nadir idi - buna görə də bütün xüsusiyyətlər normal idi.

Maraqlıdır ki, 1996-cı ilin sentyabrından başlayaraq, benzinlə işləyən mühərriklərdə qazın paylanması fazalarının dəyişdirilməsi üçün xüsusi texnologiyadan istifadə etməyə başladılar. Deməyə ehtiyac yoxdur, hətta həcmi iki litr olan 1G-FE mühərrikində də modernləşdirilmiş silindr başlığından istifadə edilib.

Texniki üstünlüklər

2000-ci illərin Toyota Marks avtomobilləri texniki cəhətdən öz sələflərindən qat-qat təkmilləşdi. İki turbomühərriki bir böyük ST15 ilə əvəz etmək qərara alındı. Soyutma sistemi əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirildi, fırlanma anı da artdı. Yanacağa qənaət yaxşılaşdıdaha çox görünür. Hətta avtomobil daha dinamik şəkildə sürətləndi. Həmçinin müasir Toyota avtomobilləri havalandırılan əyləc diskləri, ksenon faralar, audiosistem, altı güclü dinamik, sabvufer və 16 düymlük yüngül lehimli disklərlə təklif olunurdu. Əsas avadanlıq VSC və TRC sistemləri ilə fərqlənirdi. İqlim nəzarəti seçim olaraq təklif edildi.

100-dən sonra "Toyota" insanlar tərəfindən xüsusi rəğbətlə qarşılandı. Sahibləri iddia edirlər ki, bu avtomobil avtomobillərin parlaq və idman görünüşünü yüksək qiymətləndirən istənilən insanı sevməyə qadirdir. Baxışlar, əslində, müxtəlif idi. Bəziləri görünüşün daha mühafizəkar edilə biləcəyinə inanır, bəziləri isə hər şeyi bəyənirlər. Nədənsə qane olmayanlar tüninq edir. Bəziləri yeni bədən dəsti, radiator barmaqlığı, optika qoydular. Ekstremal sürmə həvəskarları olan digər insanlar ön təkərlərin çevrilməsini artırmaq üçün bipodlar qoyurlar. Onlar, bir qayda olaraq, texniki xüsusiyyətləri yaxşılaşdırmaq üçün mühərriki də təkmilləşdirməyə qərar verirlər. Və əlbəttə ki, avtomobili buna uyğun tərtib edin.

Sazlama fərqli ola bilər. Bununla belə, onun qiyməti bir neçə on minlərlə rublla məhdudlaşmır. Və bu məsələdə avtomobilinizi əsl mütəxəssislərə vermək vacibdir. Çünki təcrübəsiz adamın əli ilə tuning etmək maşını sadəcə xarab edə bilər. Və ucuz deyil. 2000-ci illərin əvvəllərindəki "Mark" normal vəziyyətdə təxminən 300-500 min rubla başa gələcək.

Son Maşınlar

9-cu nəsil sonuncudur. O, həmçinin dörd il - 2000-ci ildən 2004-cü ilə qədər istehsal edilib. Avtomobilidman-aqressiv xarakterli avtomobil kimi olmaqdan çıxdı. Qapılarında çərçivələri olan adi sedan oldu. Sportkardan yalnız asma qaldı. Dəyişikliklərdən - yanacaq çəni arxa oturacağın altına köçürüldü, böyüdülmüş gövdə, üstəlik dizel aqreqatlarının tamamilə rədd edilməsi. Ancaq yüksək təzyiqdən istifadə edərək yanacağın vurulması texnologiyası var idi. Və adı da dəyişdi. Tourer V-nin üst versiyası Grande iR-V kimi tanındı. Və 5 zolaqlı maşınlar var idi. 2002-ci ildə avtomobilin görünüşü də dəyişdirildi - yeni faralar, radiator barmaqlığı, dəbli bamper və yeni formalı işıqlar peyda oldu.

Lakin 2004-cü ildə bu modellərin istehsalı başa çatdı. Mark II kimi tanınan avtomobil çox uzun müddətdir mövcuddur, ona görə də onun adı tarixə şərəflə düşüb.