Yolsuzluq və şəhər üçün motosiklet

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Özünüz üçün iki təkərli avtomobil seçmək vaxtı gəldikdə, müxtəlif motosikletlər qəddar zarafat edə bilər. Bir tərəfdən, bu, ideal variantı seçmək üçün bir fürsətdir, lakin seçimin ağrılı olacağı da ortaya çıxa bilər. Buna görə də, əvvəlcə motosikletin hansı tələblərə cavab verməli olduğunu öyrənməlisiniz.

İki dərs

Sportvelosiped bumu baş verir və getdikcə daha çox insan uzun məsafəli motosiklet səyahətinin romantikası ilə doludur və ekstremal idmanı sevənlər motokrosla məşğul olurlar. Yolsuzluq üçün motosiklet seçmək üçün ilk növbədə ona hansı tapşırıqların veriləcəyinə qərar verməlisiniz. Əgər bunlar rahat səfərlərdirsə, onda siz enduro sinfindən seçim etməlisiniz. Asf altsız ərazi üzərində ekstremal səfərlər varsa, seçim motokros velosipedi üçün olacaq. Hər iki sinfin elementlərini özündə birləşdirən modellər də var.

Krossvelosiped

Yeni başlayanlar üçün motokros velosipedi ilə enduro velosipedi arasındakı fərqin nə olduğu həmişə aydın olmaya bilər. Bu, tez-tez siniflərarası modellərin adında "enduro" sözünün olması ilə əlaqədardır. Əslində, fərqlər olduqca böyükdür. Motokros velosipedi yalnız motokros sürmək üçün nəzərdə tutulub, ona görə də vardönmə siqnalı, fara, şkaf baqajı, bir sözlə tez qırılan və düşəndə yıxılan hər bir şey yoxdur. Belə bir motosiklet idman ləvazimatları kimi verilə bilər və pilotdan A kateqoriyalı vəsiqə tələb etmir, lakin onu şəhər ətrafında da idarə etmək olmaz və o, başqa nəqliyyat vasitəsi ilə motokrosla çatdırılmalıdır.

İdman avadanlıqları

Krossvelosipedin bütün lazımi sənədləri varsa, əvvəllər bütün çatışmayan hissələri quraşdıraraq onu şəhər ətrafında gəzə bilərsiniz. Ancaq belə motosikletlərin oturacağı dar olduğundan, uzun məsafələrə minmək çox yorucudur. Onun üzərində bir neçə yüz kilometrdən çox məsafə qət etmək çətindir, üstəlik, təkərlərdəki iri protektorlar asf altda sürərkən sükan çəngəlinin həddindən artıq vibrasiyasına gətirib çıxarır ki, bu da öz növbəsində sürücünün əllərinə gərginlik yaradır.

Yeni başlayanlar üçün əla seçim kimi Çin motosikleti IBRIS TTR uyğun gəlir. Baxmayaraq ki, bu ucuz modellər müəyyən zəriflik tələb edir (bir qayda olaraq, bəzi hissələrin Yaponiya istehsalı olan oxşarlarla əvəz edilməsi). O, həmçinin B altMotors Enduro 250 ola bilər. Digər qlobal istehsalçıların da motokros üçün bir çox modeli var. Yolsuzluq və şəhər velosipedi kimi, məsələn, həm magistralda, həm də yolun çətin hissələrində əla hiss edən Honda CRF250L və ya 250cc Kawasaki KLX250S.

Səyahət rahatlığı üçün

Yolsuzluq üçün bir tur velosipedi seçsəniz, enduro ən uyğundur. Bir qayda olaraq, belə bir motosiklet, xüsusən də motokrosdan daha kütləvidirƏgər yeməkdən tutmuş çadıra və yataq çantasına qədər sizə lazım olan hər şeyi özündə cəmləşdirəcək nəhəng bağlayıcı qarderob baqajlarını nəzərə alsanız. Yolsuzluq velosipedi başqa məqsədlər üçün nəzərdə tutulsa da, o, məsələn, yaş gil üzərində çətinliklə olsa da, asf altsız müxtəlif əraziləri keçə biləcək. Yolsuzluq tur motosikleti (aşağıdakı foto) ənənəvi olaraq iki nəfərin yerləşə biləcəyi rahat oturacağa malikdir, bu da uzun səfərlər üçün vacibdir.

Turinq motosikletinin əsas keyfiyyətləri

Birincisi, bu təkərin diametridir. Yol yalnız şosse boyunca və ya yaxşı havada yuvarlanan astarlarla olmalıdırsa, bu parametr o qədər də vacib deyil. Bununla belə, səyyah qayalı əraziləri aşmalı olacaqlarını bilirsə, 21 düymdən (53 sm) daha böyük təkərə sahib olmaq daha yaxşıdır.

Elektrikli starterin olması da eyni dərəcədə vacibdir. Motosiklet gölməçədə, xəndəkdə və ya yoxuşda dayanarsa, onu kickstarterdən işə salmaq çox əlverişsiz olacaq, xüsusən də səyahətçi tək səyahət edirsə. Çəki də vacibdir, buna görə də şəxsi üstünlük yoxdursa, hava ilə soyudulmuş modelə üstünlük vermək daha yaxşıdır. Bundan əlavə, ona qulluq etmək daha asandır və bu vacibdir, çünki ekstremal şəraitdə olmaqla tez-tez öz əllərinizlə yolsuzluq motosikletini təmir etməli olursunuz. Buna görə də, o, mümkün qədər etibarlı olmalıdır və sürücünün vəzifəsi onun avadanlığını və onun imkanlarını hərtərəfli bilməkdir.

Mühərrik və çən

Optimal kub tutumu ilə bağlıtourenduro insanların fikirləri fərqli ola bilər. Bəziləri 250 "kub"da özlərini əla hiss etdiklərini iddia edirlər, digərləri isə daha çox dartma qabiliyyətinə ehtiyac duyduqlarını iddia edirlər, çünki kiçik mühərriki olan yüklənmiş enduro yoxuşa doğru hərəkət edərkən "çəkmir". Bununla belə, orta ölçülü (600 m3 -dən) enduro universal sayılır. Onlar magistralda, şəhərdə və yolsuzluqda yaxşı çıxış edirlər.

Nəzərdə tutulan səyahətin xarakteri yanacaq çəninin ölçüsünü müəyyən edir. Hər 100-200 km-də yanacaq doldurulması tələb olunursa, belə bir motosiklet uzun məsafələrə səyahət üçün uyğun olmayacaq. Böyük bir çən kənd yolunda hardasa yanacaqsız qalmayacağınıza zəmanətdir, baxmayaraq ki, hər halda özünüzlə əlavə kanistr aparmaq faydalıdır.

Quru qarderobun yağlanmasından istifadə edən motosikletlər daha etibarlı hesab olunur. Qəfil dayandıqda, motosiklet yıxıldıqda və ya yuvarlandıqda, bu yağlama sistemi mühərrikin "yağ aclığını" və təzyiqin düşməsini aradan qaldırır, beləliklə, həddindən artıq istiləşmə baş verməyəcək.

Yarış XLV750R və Transalp-ə əsaslanan Honda Africa Twin əla seçim ola bilər. Səyahətçilər də KAWASAKI KLE500-ə aşiq oldular, xüsusən də təkrar bazarda onun qiyməti 80 min rubldan başlayır. Çoxsaylı Dakar qalibi olan YAMAHA XTZ750 Super Tenere həm uzun məsafələrə səyahət, həm də ralli əyləncəsi üçün əla avtomobil ola bilər.

Son qərar

Touring enduro iki növə bölünə bilər. Birincisi şəraitdə özünü əla hiss ediryolsuzluq, bütün yol şəraiti üçün əladır, lakin magistral yolda daha az rahatdır. Sonuncu, əksinə, rahatdır, lakin çətin yerlərdə sizi ruhdan sala bilər.

Belə bir motosikletin seçimində həmişə bir az dualizm var. Bir qayda olaraq, demək olar ki, hər hansı bir marşrut əsasən magistral yolda hərəkətdən ibarətdir və yalnız bir neçəsi, çox vaxt ən gözəl yerlər olsa da, normal hava şəraitində kifayət qədər keçə bilən yolsuzluğa getməli olacaq. Buna görə də, hansının daha yaxşı olduğuna qərar verməlisiniz: əsas marşrut zamanı narahatlığa dözmək, lakin çətin yerləri asanlıqla keçmək və ya magistralda rahat gəzmək və çətinliklərdə "tərləmək".

Lakin üçüncü variant da var: böyük qrupla səyahət. Ən yaxşı seçim ehtiyat sürücü daxil olmaqla 5-6 nəfərdir.