Toyota JZ: mühərrik. Spesifikasiyalar, ümumi baxış

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Keçən əsrin əvvəllərindəki bir çox Yapon mühərrikləri etibarlılığı və performansı ilə məşhurdur və bu gün də istifadə olunur. Ən məşhurları Toyota JZ mühərrikləridir. İstehsalçının model diapazonunda ən çox yayılmışlar olmasa da, bu mühərriklər yığcam idman avtomobillərindən tutmuş yolsuzluq avtomobillərinə və kommersiya furqonlarına qədər müxtəlif nəqliyyat vasitələrinin dəyişdirilməsi üçün istifadə edilmişdir. Bu məqalə onların dizayn xüsusiyyətlərini və spesifikasiyalarını müzakirə edir.

Ümumi Xüsusiyyətlər

JZ mühərrikləri 1990-cı ildə M seriyasını əvəz etdi. Bunlar DOCH silindr başlığına (24 klapan, iki eksantrik val) malik 6 silindrli in-line güc bloklarıdır. Eksantrik millərin fazası 224/228 °, qaldırıcı 7, 69/7, 95-dir. Bu mühərriklərdə vaxt kəməri ötürücü, çuqun blok, alüminium silindr başlığı, enjeksiyon güc sistemi var.

1JZ

1990-cı ildə təqdim edilən yeni mühərriklər ilə M seriyası arasındakı əsas fərq qısa vuruşlu pistonlardır (71,5 mm vuruş silindr diametrindən (86 mm) azdır). 2.5L 1JZ üç versiyada mövcuddur.

1JZ-GE

Bu, ilkin atmosferdirdəyişiklik.

1990-1995-ci illərdə istehsal olunan birinci seriyanın mühərrikləri 180 at gücünə sahib idi. ilə. 6000 rpm-də və 4800 rpm-də 235 Nm fırlanma anı.

1995-ci ilin modernləşdirilməsindən sonra birləşdirici çubuqlar dəyişdirildi, silindr başı tamamlandı, distribyutor alovlanması bobinlə əvəz olundu (hər rulona 2 şam). Bundan əlavə, yenilənmiş mühərrik fırlanma anı əyrisini hamarlaşdıran VVT-i sistemi ilə təchiz edilmişdir. Nəticədə sıxılma əmsalı 10:1-dən 10,5:1-ə, performans isə 200 at gücünə yüksəlib. ilə. və müvafiq olaraq 6000 və 4000 rpm-də 251 Nm.

Aşağıdakı Toyota modelləri bu mühərriklə təchiz edilib: Brevis, X80 - X110 Mark II, X80 - X100 Cresta, X80 - X100 Chaser, Progres, S130 - S170 Crown.

1JZ-GTE

Yuxarıda müzakirə edilən mühərrikin turbomühərrikli versiyası ilə təmsil olunur. İki CT12A turbin əsasında "əkiz turbo" sxeminə əsasən qurulmuş və intercooler ilə təchiz olunmuşdur (yan və ya ön tərəfdə quraşdırıla bilər). Bu motor 1JZ-GE ilə eyni çuxur və vuruşu saxlayır və 8,5:1 sıxılma nisbətinə malikdir. Silindr başlığı tamamlandı və ShPG dəyişdirildi. Bəzi elementlərdəki (məsələn, vaxt kəmərinin qapağındakı) loqolara əsasən, Yamaha-nın bu mühərrikin hazırlanmasında (ehtimal ki, silindr başlığı) və ya istehsalında iştirak etdiyi güman edilir. 276 at gücünə malikdir. ilə. 6200 rpm-də və 4800 rpm-də 363 Nm.

Birinci seriyanın mühərrikləri sıradakı " altılığın" xas hamarlığı, qısa vuruşlu porşenlər tərəfindən təmin edilən yaxşı "burulma" və kiçik mühərriklərin tez qəbulu ilə xarakterizə olunur.turbinlər.

Lakin turbo doldurma onların zəif nöqtəsi oldu. Birincisi, CT12A-nın təchiz olunduğu keramika təkərləri yüksək rpm və yüksək temperaturda təbəqələşməyə meyllidir, bu, xüsusilə gücləndirmələr zamanı özünü göstərir. İkincisi, ilk seriya I mühərriklərində klapan qapağında krank karterinin ventilyasiya klapanında nasazlıqlar baş verdi ki, bu da onların suqəbuledici manifolduna daxil olmasına səbəb oldu.

Qazlarla birlikdə klapan qapağının altında yerləşən yağ separatorundan xeyli miqdarda yağ buxarı turbinlərə daxil olub, möhürləri aşındırıb. Sonrakı mühərriklər bu problemi aradan qaldırdı və daxili bazardakı ilk mühərriklər PCV klapanını 2 JZ mühərrik hissəsi ilə əvəz etməklə təmir üçün geri çağırıldı.

II 1JZ-GTE seriyası 1996-cı ildə təqdim edilib. O, BEAMS arxitekturasına əsaslanırdı və dəyişdirilmiş silindr başlığı, VVT-i, silindrlərin soyudulmasını yaxşılaşdırmaq üçün dəyişdirilmiş su gödəkçələri, cam sürtünməsini az altmaq üçün titan nitridlə örtülmüş contalar aldı.

VVT-i və təkmilləşdirilmiş silindrin soyudulması sayəsində sıxılma nisbəti 8,5:1-dən 9-a yüksəldi. İki turbin bir CT15B ilə əvəz olundu, silindr başlığının kiçik çıxışları sayəsində gücləndirici səmərəliliyi artırdı, nəticədə qazlar daha sürətlə çıxmağa və turbini daha sürətli fırlamağa başladı. Fərqli manifold və egzoz portları ilə birlikdə əhəmiyyətli dərəcədə daha güclü gücləndirici sistem aşağı dövrlərdə 50%-dən çox fırlanma anı artımını təmin etdi.

Bu göstəricinin maksimum dəyəri 379 Nm-dir və o, artıq 2400 rpm-də əldə edilib (güco dövrdə Yaponiya avtomobil sənayesinə qoyulan məhdudiyyətlər səbəbindən eyni səviyyədə qaldı). Artan səmərəlilik sayəsində yanacaq sərfiyyatı 10% azaldılıb.

1JZ-GTE aşağıdakı Toyota modellərində istifadə edilib: Mark II (X80 - X110), Verossa, X80 - X100 Cresta, S170 Crown, Z30 Soarer, A70 Supra, X80 - X100 Chaser.

1JZ-FSE

Bu mühərrik 2000-ci ildə təqdim edilib. Performansdan ödün vermədən ən yaxşı ekoloji performansa nail olmaq üçün nəzərdə tutulub. Mühərrik 1JZ-GE-dən silindr bloku və xüsusi hazırlanmış silindr başlığı D4 ilə təchiz edilmişdir. Daha dar olduğu ortaya çıxdı və şaquli girişlər və fırlanma burunları ilə təchiz edilmişdir. Bu, mühərriki müəyyən sürətlərdə və yüklərdə 20:1 - 40:1 nisbətində çox arıq qarışıqda işlətməyə imkan verdi.

Bundan əlavə, mühərrikdə xüsusi yanacaq nasosu, altındakı girintili porşenlər, elektron sürətləndirici, çeviricilərin çoxpilləli sistemi var. Sıxılma nisbəti 11:1-dir. Bu dəyişikliklər nəticəsində yanacaq sərfiyyatının təxminən 20% azalmasına nail olunub. Eyni zamanda, performans VVT-i (197 at gücü və 250 Nm) ilə 1JZ-GE ilə demək olar ki, eyni qaldı.

Bu JZ birbaşa enjeksiyon mühərriki S170 Crown, X110 Mark II, Progres, Brevis, Verossa-da quraşdırılıb.

2JZ

Serialın ikinci motoru 1991-ci ildə buraxıldı. O, eyni ölçüdə və hündürlükdə silindrlərdən istifadə edərək 1JZ arxitekturasına əsaslanırdı. Bununla belə, mühərrikin 1JZ-dən əhəmiyyətli fərqləri var. Əsas tərkibhəcmdə 3 litrə və kvadrat həndəsə (bərabər silindr diametri və piston vuruşu (86 mm)) artdı. Bundan əlavə, silindr blokunun lövhəsi daha qalındır və pistonlar 14,5 mm daha çox vuruş üçün daha uzundur. Bu motor 1JZ ilə eyni variantlarda mövcuddur.

2JZ-GE

Atmosfer modifikasiyasının gücü 212 - 227 at gücüdür. ilə. 5000 - 6800 rpm-də, fırlanma anı - 283 - 298 Nm 3800 - 4800 rpm-də.

Sıxılma nisbəti VVT-i olmadan 1JZ-GE ilə müqayisədə 10:1-dən 10, 5:1-ə qədər artırılıb.

2JZ 1997-ci ildə dəyişən klapan vaxtı sistemi alıb. Bu versiyalar həmçinin adi alışdıran distribyutor əvəzinə DIS ilə təchiz olunub.

Bu mühərrik Toyota Mark II (X90, X100), XE10 Altezza (Lexus IS), S130 - S170 Crown, S140 - S170 Crown Majesta, S140, S160 Aristo (Lexus GS), Origin, X90 modellərində quraşdırılıb. X100 Cresta, Progres, X90, X100 Chaser, Z30 Soarer (Lexus SC), A80 Supra, Brevis.

2JZ-GTE

Turbomühərrikli versiya Nissan-ın 1989-cu ildə avtomobil idmanında böyük uğur qazanmış RB26DETT-ə alternativ olaraq yaradılmışdır. Mühərrik 2JZ-GE-nin əsas dizayn xüsusiyyətlərini saxladı. Fərqlər sıxılma nisbətini 8,5:1-ə endirmək üçün dərinləşdirilmiş piston başlıqları, pistonun soyudulmasını yaxşılaşdırmaq üçün yağ ucluqları, dəyişdirilmiş silindr başlığı (yenidən işlənmiş suqəbuledici və işlənmiş portlar, camlar, klapanlar). Mühərrikdə 224/236 ° faza və 7, 8/7, 4 mm qaldırıcı eksantrik valları var. O, intercooler ilə iki Hitachi CT20A turbininə əsaslanan tvin-turbo supercharger sistemi ilə təchiz edilmişdir. Performansdır276 l. ilə. və müvafiq olaraq 5600 və 4000 rpm-də 435 Nm.

1997-ci ildə 2JZ-GTE VVT-i aldı, bu da fırlanma anı 451 Nm-ə qədər artırdı. Eyni zamanda, 1JZ-GTE-dən fərqli olaraq, təzyiq sistemi dəyişməz qalıb.

Qeyd edək ki, Avropa və Şimali Amerika bazarlarında 321 a.g. gücü elan edilmişdi. ilə. 276 litr əvəzinə. ilə. Bu, təkcə Yaponiya avtomobil istehsalçılarının “cənab razılaşması” ilə deyil, həm də ixrac mühərriklərində bəzi dizayn fərqləri ilə bağlıdır: keramika CT20 əvəzinə paslanmayan polad CT12B turbinləri, 233/236 ° fazalı dəyişdirilmiş eksantrik valları və 8,25 qaldırıcı. /8,4 mm, daha səmərəli burunlar (440 sm3 əvəzinə 550).

Motor 2002-ci ilə qədər istehsal edilib. O, S140, S160 Aristo və A80 Supra ilə təchiz edilib.

2JZ-FSE

1JZ-FSE ilə eyni birbaşa inyeksiya nümunəsi əsasında qurulub və daha da yüksək sıxılma nisbətinə malikdir (11, 3:1). Performans baxımından o, həm də 2JZ-GE-nin atmosfer versiyasına uyğundur: 217 at gücü. s., 294 Nm.

Bu mühərrik Toyota Brevis, Progres, S170 Crown-da quraşdırılıb.

İstismar və texniki qulluq

Nəzərdən keçirilən JZ mühərrikləri etibarlılıq və zəifliklər baxımından oxşardır.

Vaxt kəməri hər 100 min km-dən bir dəyişdirilməlidir. Qırdıqda, klapan əyilmir (FSE istisna olmaqla). Bundan əlavə, hidravlik kompensatorların olmaması səbəbindən, lazım olduqda klapanlar eyni tezlikdə tənzimlənir. Yağ dəyişdirilməsi hər 10 min km-dən bir həyata keçirilir (2 dəfə daha tez-tez tövsiyə olunur).

Tipik problemlərə daşqın daxildiryuyulma, açma zamanı şamlar (su basmış şamlar, nasaz rulonlar, VVT-i klapan səbəb ola bilər), üzmə sürəti (VVT-i klapan, boş sensor, tıxanmış tənzimləyici), artan yanacaq sərfi (oksigen sensoru, filtrlər, kütləvi hava axını sensoru), döyülmə (VVT-i debriyajı, tənzimlənməmiş klapanlar, birləşdirici çubuqlu rulmanlar, kəmər dartıcısının yatağı), artan yağ istehlakı (klapan sapı möhürlərini və üzüklərini və ya bütün mühərriki dəyişdirməklə həll olunur). Həmçinin zəif nöqtələr nasos, özlü mufta və enjeksiyon pompası FSE (resurs 80 - 100 min km).

1GZ-GE-ni 30 - 40 min rubla və təxminən 100 minə - turbomühərrikli JZ mühərriki almaq olar. 2JZ-nin qiyməti 50 - 70 min. 2JZ-GTE təxminən 150 minə başa gəlir

Ümumiyyətlə, Toyota JZ mühərrikləri qlobal avtomobil sənayesində ən etibarlıları sırasındadır. Onların mənbəyi 400 min km-dən çoxdur. Bu, tüninq potensialını da müəyyən edən böyük təhlükəsizlik marjası ilə bağlıdır. Bunu nəzərə alaraq, bu mühərriklər nəinki gündəlik istifadə üçün populyarlaşdılar, həm də avtoidmanda böyük uğur qazandılar.