Maşın "Tatra 613": texniki xüsusiyyətlər, şəkil

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:16

Bəzi kolleksiyaçılar Mustang və ya nadir Pontiac GTO modellərini qarajlarında toplayırlar. Bu insanlar digər kolleksiyaçılar arasında fərqlənmirlər. Ancaq siz yalnız bir neçəsinin axınında tanıyacağı bir avtomobil ala bilərsiniz və bir avtomobili tanımaq üçün bir şəxs avtomobilin markasına baxmağa çalışdıqda və ya model axtarışında İnternetdə gəzəndə şeytan ləzzətini ala bilərsiniz. Ancaq belə maşınlar hələ də var! Onlardan biri də Tatra-613-dür. Xeyr, bu özüboş altma maşını deyil, minik avtomobilidir. Bu nüsxə olduqca nadirdir, lakin bir vaxtlar bir kult idi. O, əsasən partiya liderləri və müxtəlif müəssisələrin əsas direktorları tərəfindən istifadə olunurdu.

Volqaya girmək üçün çox gecdir, lakin Çaykaya minmək hələ tezdir

Təbii ki, partiya liderləri şəxsi və işgüzar məsələlərlə bağlı adi "Jiquli" avtomobillərində səyahət etmək istəmirdilər.

Bəxtəvərlər qismət oldu"Qağayılar" və "ZİLlər". Bəs adi “Volqa”ya minməyə yaramayan və daha dəbdəbəli avtomobillərə hələ də haqqı olmayan insanlar haqqında nə demək olar? Bu, onlar üçündür və "Tatra-613" üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bu avtomobillər Çex Respublikasında istehsal edilib.

Tatraların Tarixi

Avtomobil istehsalı zavodu 1850-ci ildə İqnaz Şustala tərəfindən yaradılmışdır. Şirkət vaqon və araba istehsalı ilə məşğul idi. Sonralar genişləndi. Təkcə Çexiyada deyil, Berlində, Vyanada, Vroslavda və hətta Ukraynada da fabriklər var idi. 1897-ci ildə Mərkəzi Avropada ilk minik avtomobillərindən biri istehsal edildi. Maşına “Prezident” deyirdilər. 1917-ci ildə şirkət adını dəyişdi və iki ildən sonra döş nişanı və "Tatra" yazısı peyda oldu. Bu dağ sisteminin adıdır. İkinci Dünya Müharibəsindən sonra korporasiya milliləşdirildi. Zavodlar yük maşınları ilə yanaşı lüks avtomobillər də istehsal edirdi. Bu avtomobil istehsalçısı 2013-cü ilə qədər uğurla mövcud idi. Sonra korporasiya hərracda satıldı.

Əfsanəvi avtomobil necə hazırlanıb

1956-1975-ci illərdə Çexiyada, sonra isə Çexoslovakiyada çox maraqlı avtomobil istehsal etdilər - Tatra-603. Bu, Sovet İttifaqında bir deputatın idarə etdiyi sırf nümayəndəlik səviyyəli avtomobildir. DTK sədri Avtomobil o dövr üçün arxa mühərrikin tərtibatı və unikal, dəbdəbəli dizaynı ilə seçilirdi. Bununla belə, illər istər-istəməz öz qiymətlərini alır və bu lüks avtomobil köhnəlib. Çexiya modeli yeniləməyə qərar verdi.

Dizayn İtaliyanın Carrozzeria Village atelyesindən sifariş edilib. Ancaq italyan dizaynerlərimodelə uyğun görünüş yaratmışdır. Onlar bir çox cəhətdən (hamısı olmasa da) yeni avtomobilin konsepsiyasında həlledici rol oynayan Çexoslovak mühəndislərinin eskizlərini yenidən işləyib hazırladılar. Güc bloku, 603-də olduğu kimi, arxada qalsa da, avtomobilin düzeni çox dəyişdi. Amma bu mühəndislərin işidir. Dizaynerlər isə çox çətin, demək olar ki, qeyri-mümkün bir iş gördülər - əvvəllər heç nədən fərqli olaraq, arxa mühərriki olan böyük və uzun bir minik avtomobili idealını çəkmək. Və deməliyəm ki, onlar bu vəzifənin öhdəsindən əla gəldilər. Yeni məhsul orijinal və unikal görünürdü. Maşını başqa bir şeylə qarışdırmaq çətin idi. Yeni dizaynda ağırlıq tamamilə aradan qaldırılıb. Bundan əlavə, bədən yüksək aerodinamik xüsusiyyətləri ilə seçilirdi. 70-ci ilə qədər İtaliyada Tatra-613 avtomobilinin üç nümunəsi yığıldı. Əfsanəvi dəbdəbəli avtomobilin fotolarını məqaləmizdə görmək olar. Bu nüsxələr müxtəlif xarici görünüşlərinə görə bir-birindən fərqlənirdi. Həmçinin iki kuzov növü var idi: sedan, həmçinin ikiqapılı kupe. Sonuncudan imtina etmək qərara alındı, lakin sedan istehsala keçdi.

Dmitrovski poliqonunda sınaq, seriyaya başlayır

Üç prototipdən biri Tatra-613 avtomobili sınaq üçün 1971-ci ildə SSRİ-yə göndərilib. Hələ o zaman SSRİ-də əla infrastruktura malik “Dmitrovski” poliqonu fəaliyyət göstərirdi. Avtomobilin bitdiyi yer.

Bu gün olduğu kimi, testlər bir neçə mərhələdən ibarət idi. Bundan sonra sürətləndirilmiş resurs testi də həyata keçirildi. Camaat bu lüks avtomobili ilk dəfə 1973-cü ildə görə bildi.“Tatra-613” Praqada keçirilən sərgidə nümayiş etdirilib. Maşın 1975-ci ildə zavodun Příbordakı filialında seriyaya buraxıldı. Montaj tamamilə əl ilə edildi. İstehsal həcmləri ölçüdə fərqlənmirdi - ildə 1000 nüsxədən çox deyil. İstehsal 1996-cı ildə başa çatdı. Bütün dövr ərzində dörd versiya hazırlanmışdır.

NEO - "naməlum sürücü obyekti"

Tatra-613-ün nadir avtomobil olduğunu söyləmək heç nə demək olmaz. Unikal eksteryeri ilə birlikdə bu avtomobil Rusiya yollarında sirrə çevrilir. Barmaqlıqdakı kiçik marka nişanını görmək çox çətindir. Buna görə də, Lexus, Land Cruisers, Bentley və digər avtomobillər arasında Tatra sirr olaraq qalır.

Xarici

Kimsə avtomobilin dizaynında "Citroen"lə oxşarlığını görə bilər, bəziləri isə "Saab"-ın xüsusiyyətlərini onda tapa bilər. Tatra-613-də hətta Range Rover də təxmin edə bilən insanlar var, ancaq daha y altaq.

Maşın kifayət qədər böyükdür və heç bir büdcəyə uyğun deyil. Onu Şərqi Avropa avtomobil sənayesinin nümayəndəsi kimi tanımaq üçün avtomobil tarixini çox yaxşı bilməlisiniz. Avtomobilə yandan və arxadan baxsanız, onda kuzov sadəcə olaraq unikal və hər şeydə qüsursuzdur. Ancaq italyanların cəbhəsində açıq-aydın bir şey səhv getdi. "Ön" bir fidan qutusuna bənzəyir. Ancaq bu hissə ilə bağlı suallar nadir hallarda yaranır. Dizayn çox ahəngdar və orijinaldır. Arxa da qeyri-adi görünür. Qoy arxa fənərlər Mercedes W123-ə bənzəsin, lakin arxa pəncərə boyunca uzanan “üzgəclər” görünüşə bir az fantaziya qatır. Yeri gəlmişkən, üçünüzgəclərə görə bədən liftback kimi olur. Baxmayaraq ki, əslində adi sedandır. İki egzoz borusunu görməmək mümkün deyil. Onlar zavoddan gəliblər.

Salon

İnteryer haqqında demək olar ki, italyanlar artıq burada işləməyiblər. Tablo dizaynı - "C grade" üzrə. Amma sonra şirkət avtomobilləri üçün işlərin qaydasında idi. Siz Tatra-613 panelini təkmilləşdirə bilərsiniz.

Bu gün tuning sizə çox şey etməyə imkan verir. Bir məmurun rahat yerləşə biləcəyi rahat arxa sıra var. Amma ön oturacaqlar da çox rahatdır.

Bir mühərrik, iki karbüratör

Maraqlı həllər o vaxt Tatra avtomobilində istifadə olunurdu. 613-cü modelin minik avtomobilləri indi də ümumi boz kütlədən seçilir. Bu, arxa mühərrik planı kimi görünür, lakin orta mühərrikə daha yaxındır. Mühərrik birbaşa arxa oxun üstündə yerləşir. Bu, bir tərəfdən çəkinin yaxşı paylanmasının məziyyətidir, digər tərəfdən isə güc bloku keçmişdə qalıb, bu da ona qulluq etməyi çətinləşdirir.

"Tatra-613" avtomobilində mühərrik əsl V8-dən başqa bir şey deyil. Bu aqreqat 143 at gücünə sahibdir, lakin bloku israf etməklə məhsuldarlığı artırmaq olar. Sonra güc 170 qüvvəyə qədər artacaq. Mühərrikin həcmi 3,5 litrdir ki, bu da səkkiz silindrli blok üçün olduqca normaldır. Mühərrik yalnız A95 benzinlə işləyir. Eyni zamanda, yanacaq sərfiyyatı ən kiçik deyil - hətta magistral yolda sürərkən iştaha asanlıqla 15 litrdən çox olur. Bu halda avtomobil 190 km/saat sürətlə hərəkət edə bilir. ÖzəllikBu mühərrikdə iki karbüratör var. Burada soyutma sistemi havadır. Əgər kapotu açsanız, diqqətinizi çəkən ilk şey soyutma sistemində istifadə olunan turbindir. Filtreyə daxil olan hava egzoz qazları ilə qızdırılır. İstilik sistemi benzinlə işləyən müstəqil sobalardır. Onlardan biri panelin mərkəzi hissəsində, ikincisi isə ön tərəfdə yerləşir.

Onu görməmək çox asandır - baqajda döşəmənin altında gizlənib. Transmissiyaya gəldikdə, texniki xüsusiyyətləri bəzi Range Rover modelləri ilə müqayisə oluna bilən Tatra-613 icra sinif avtomobili üçün avtomatik transmissiya təmin edildi. Həmçinin 4 pilləli mexaniki transmissiya da var.

CV

Beləliklə, biz Çex Tatra 613 modelinin tarixini və texniki xüsusiyyətlərini öyrəndik. İndi bu avtomobil nadir hallarda hətta kolleksiyaçıların əlində də görünür. Belə bir avtomobil gündəlik sürmək üçün uyğun deyil. Onun ehtiyyat hissələri yoxdur. Bundan əlavə, motora qulluq etmək olduqca ağır idi. Bir neçə ildən sonra istehsal məhdudlaşdırıldı və 613-cü baza əsasında 700-cü yaradıldı. Ancaq Rusiya Federasiyasının genişliyində onunla nadir hallarda rastlaşacaqsınız.