ZAZ-968А: spesifikasiyalar və fotoşəkillər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

70-ci illərin əvvəllərində bu avtomobilin qiyməti cəmi 3500 rubl idi. O, haqlı olaraq bütün SSRİ-də ən demokratik və ən populyar nəqliyyat vasitəsi hesab olunurdu. Eyni zamanda, ZAZ-968A hər bir sovet ailəsi üçün xəyal idi. Yaşına baxmayaraq, avtomobil zarafatların daimi qəhrəmanıdır. Gəlin bu xalqın avtomobilinin tarixi ilə tanış olaq, onun texniki təchizatı və xüsusiyyətlərini öyrənək. ZAZ-ın icmalı - daha sonra məqaləmizdə.

Hər kəsin eşitdiyi əfsanə

SSRİ 1960-cı illərə qədəm qoydu və Zaporijjya Kommunar zavodunda gülməli görünüşlü kiçik avtomobil ZAZ-965 istehsala buraxıldı. Yerli inkişafın görünüşü o vaxtkı məşhur Fiat 500-ü xatırladırdı. Bir az sonra avtomobil çoxlu dəyişikliklərə məruz qaldı, o cümlədən yeni kuzovun quraşdırılması. Mühəndislər onun ölçüsünü artıracaqlar - bu, ikiqapılı sedan olacaq. Mühərrik də əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qalacaq. Lakin bu avtomobil bir müddət sonra tarixə düşəcək.tarix.

1980-ci ildə SSRİ-nin avtomobil birliyi 1994-cü ilə qədər Zaporojye zavodunun konveyerlərində demək olar ki, dəyişməz yığılan ZAZ-968a ilə tanış oldu.

Maraqlıdır ki, bu komiks artıq modelin adındadır. Beləliklə, 968 indeksi Porsche 968 ilə assosiasiyaya səbəb olur. Məktubda dizaynın Motosport-un tüninq bölməsində yaradılmış güclü Bavariya maşınlarının qohumu olduğuna işarə edir. Belə bir indeksdən ilk istifadə edən Zaporojye idi. Qərb avtomobil istehsalçılarının müəllif hüquqlarının pozulmasına görə SSRİ-ni niyə məhkəməyə vermədikləri hələ də aydın deyil.

Amma nə olursa olsun, ZAZ-968a "Zaporojets" hər bir Sovet vətəndaşı üçün ən sərfəli avtomobil idi. Təbii ki, bu maşının istismarı zamanı bir növ rahatlığa güvənmək tamamilə lazım deyildi. Ancaq utilitar vəzifələr üçün avtomobil daha uyğun idi - minir və bu yaxşıdır. Maşın belə sadə tapşırıqları digər yerli modellərdən heç də pis və bəlkə də daha yaxşı yerinə yetirirdi.

Kros keçmə qabiliyyəti baxımından Zaporojye avtomobilini ancaq yolsuzluq canavarları ilə müqayisə etmək olardı. Arxa mühərrik quruluşuna görə, ZAZ-968a qışda UAZ-lardan heç də pis olmayan bataqlıqları və qar yağışlarını dəf etdi.

İndi yollarda bu maşınlara hələ də orda-burda rast gəlmək olar. Amma onlar artıq öz tapşırığını yerinə yetirmirlər və yalnız hobbi kimi istismar olunurlar (məsələn, onları tez-tez bir layihə üçün satın alırlar). Zaporozhets-i tənzimləmək üçün avtomobil mövzularını o qədər də sevməyənlər ZAZ-larını satmaqdan məmnundurlar. İndiBu maşını hər kəs ala bilər. Onlar onu yaxşı idman ayaqqabısı və ya ucuz smartfon qiymətinə satırlar - 200 dollara qədər.

Beləliklə, hətta kasıb tələbələr də görünməmiş imkanlar əldə edə bilərlər - məsələn, "Zaporojets"ə sahib olmaqla, siz asanlıqla varlana bilərsiniz. Avtomobil blogerləri BMW-520 e34-dən ZAZ-968a-da mühərrik quraşdırdılar, bu barədə bir sıra videolar çəkdilər və yaxşı pul qazandılar. Belə bir “Zaporojets”in yolda bəzi müasir güclü xarici avtomobili cırıb parçalaması ikiqat xoşdur.

Bir az tarix

Dünyada avtomobil sənayesinin inkişaf tempinə nəzər salaraq, SSRİ ZAZ-965 və ya "Hunchback"-i tamamilə yenidən işləmək lazım olduğuna qərar verdi. Bu modelin istehsaldan çıxması ilə dizayn mühəndisləri qrupu daha müasir bir avtomobil yaratmaq üçün çox çalışmağa başladı. Və 71-ci ildə ZAZ-968 montaj xətlərindən yuvarlanır. ZAZ-968A bir neçə ildən sonra - 74-cü ildə peyda olacaq.

Açıq giriş strategiyasına sadiq qalaraq, dizaynerlər rahatlıq səviyyəsinə çox diqqət yetirməmək qərarına gəliblər. Buna görə də, yeni maşın yalnız əsas elektrik cihazları dəstinə, arxa mühərrikə, eləcə də primitiv interyerə malik idi.

Maşınla sonuncu təkmilləşdirmə 79-cu ildə baş verdi - bu ZAZ-968M-dir. Yeni ön hissə, yeni arxa fənərlər, fərqli idarə paneli var.

Görünüş

Əvvəlki modifikasiya ilə müqayisədə ZAZ-968a daha yeni və müasir görünürdü. Ölçülər mütənasib oldu. Avtomobilin kuzovu yükdaşıyıcıdır, tam metaldır. Bitirmədaha məqbul oldu. Arxa qanadlarda dizaynerlər formada maraqlı hava girişləri yerləşdirdilər. Arxa tağları da vurğulaya bilərsiniz - onlar aşağı düzəldilir.

"Zaporozhets" hələ də dörd sərnişin üçün nəzərdə tutulmuş kiçik sinif sedandır. Amma heç bir rahatlıqdan söhbət gedə bilməz. Maraqlı fakt ondan ibarətdir ki, mühəndislər tikintidə universal qıfıllardan istifadə ediblər - onları hər şey aça bilərdi.

Amma maşın çox keyfiyyətli rənglənib. Eyni rəngə boyanmışdır. İndi bir çoxları bunu modelin əsas üstünlüklərindən biri hesab edirlər. Boya, onilliklər ərzində ağır istifadədən sonra da soyulmadı və soyulmadı. Bədənin korroziyaya qarşı yüksək müqavimətini də vurğulaya bilərsiniz. Bu maşınları heç kim emal etməyib və onlar bu günə qədər dəliksiz qalıblar. Bir çox ZAZ-968a-nın alt hissəsi tamdır və heç təmir olunmayıb.

Qapılar möhürlənmiş və iki hissədən ibarət idi. Onlar pəncərələri endirmək / qaldırmaq üçün əl mexanizmi və içəridən mandalı olan fırlanan şüşə pəncərə ilə təchiz edilmişdir.

Daxili

ZAZ-968a avtomobilinin içərisində (salonun şəkli məqaləmizdədir) ən azı təvazökarlığı ilə təəccübləndirir. Minimum məişət texnikası, kiçik bir güzgü, müstəqil tipli soba, kifayət qədər sıxılmış bir yer var. Daxili bəzək minimal rahatlıq işarəsi olmadan sadə materiallardan hazırlanmışdır. Amma eyni zamanda yaxşı kresloları da ayırd etmək olar.

Kabində tapıla bilən variantlardan üzlüklər, üzlüklər vargünəşdən, əlcək kupesi. Soba, avtonom olsa da, sahiblərin rəylərinə görə, yaxşı işləmədi. Rus qışında Zaporojetsdə sürmək sadəcə olaraq qeyri-real idi.

Öz həcminə görə baqaj yaxşı "əlcək qutusuna" bənzəyir. Hətta böyük bir sabvufer də ona uyğun gəlməyəcək. Lakin siz vəziyyətdən asanlıqla çıxa bilərsiniz - sadəcə ön sərnişin oturacağını çıxarın və ya tavan çarxı quraşdırın.

ZAZ-968a: spesifikasiyalar

Model 1974-1980-ci illərdə istehsal edilib. Bədənin uzunluğu 3730 mm, eni 1570 mm, hündürlüyü 1400 mm idi. Yerin təmizlənməsi 190 mm-dir. Boş çəki - 840 kq. Sonra motor və qutu haqqında ayrıca danışacağıq.

Mühərrik

Bu avtomobildəki güc bloku arxada yerləşir; təmir və baxım prosesində tam mövcuddur. Bu, həcmi 1,2 litr olan MeZM 968 dörd vuruşlu karbüratör mühərrikidir. Onun gücü 40 litrdir. ilə. Əməliyyat zamanı bu qurğu dəhşətli səslər çıxardı, lakin işləyən bir egzoz sistemi ilə motorun səsi olduqca dözümlü idi. Güc aqreqatlarının mənbəyi müddətə görə fərqlənmədi - orta hesabla təxminən 40-50 min km idi. Ancaq bu, sahiblərin hər hansı bir yağdan və hətta mədənçilikdən istifadə etməsi ilə əlaqədar idi. Eyni zamanda, motor öz xüsusiyyətlərini itirmədi və bütün gücü verdi. Həmçinin, belə bir “yemək”də ciddi nasazlıq olmayıb.

MeZM-968 üst klapan təşkili və hava soyutma sistemi ilə fərqlənirdi. Deməliyəm ki, avtomobildə həmişə soyutma ilə bağlı böyük problemlər olub. Silindrlər çuqundur, V-şəkillidir - asanlıqla çıxarıla bilər və qabırğalı bir səthlə fərqlənirdi. Amma silindr başlığı idialüminium. Krank mili çuqundan hazırlanmışdır və volan və sentrifuqa ilə yaxşı balanslaşdırılmışdır. Zamanlama yuxarı klapanlı dişli tipli idi. Mexanizmin balanslaşdırıcısı, çubuqları, eksantrik mili və rokçu qolları var idi.

Mühərrik avtomobili əbədi 38 saniyəyə 100 km/saat sürətləndirdi. Orta yanacaq sərfiyyatı heç vaxt 7,8 l/100 km-dən yüksək olmamışdır. Və burada qeyd etmək lazımdır ki, avtomobil yalnız pis yollarda idarə edilib.

Ötürülmə

Mühəndislər bu güc bloku ilə dörd pilləli mexaniki transmissiyadan istifadə edirdilər. O, üç hərəkətə malik olması və diferensialla birləşməsi ilə fərqlənirdi. Onun dizaynı 965-ci modeldən sonra dəyişməyib. Əvvəlcə qutu olduqca yaxşı işləyirdi. Lakin əməliyyat zamanı dartma boşaldı və keçid aydınlığını itirdi. Bu günə qədər sağ qalan avtomobillərdə keçid məntəqəsi ulayır, dişlilər öz-özünə uçur. Bəzi modellərdə tərs dişli yoxdur. Sistem hidravlik idarə olunsa da mufta tez köhnəlir.

Kondant

İstifadə olunan asma qolu burulma növü idi. Sistem mötərizələrlə birləşdirilmiş iki borudan ibarət idi. Sistem həm də yayları olan hidravlik amortizatorlardan istifadə etdi. Arxa asma polad ikiqat dirək sümüyü ilə təchiz edilmişdir. Maşının döşəməsi ona bərkidilmişdi. Bu gün satışa çıxarılan bütün avtomobillərin qovşaqlarda kifayət qədər sınıq çubuqları və podşipnikləri var. Belə avtomobilləri idarə etmək tamamilə təhlükəli ola bilər.

Əyləc sistemi

Əyləclər aktivdirbu avtomobillərdə nağara quraşdırılmışdır (ön və arxa oxlarda). Onların xüsusiyyəti üzən tip yastıqlarda idi. Yastıqlar arasındakı boşluq xüsusi tənzimləyicidən istifadə etməklə tənzimlənirdi.

Təbii ki, bu dizayn müasir tələblərə cavab vermir. Ancaq belə xüsusiyyətlərə malik bir avtomobil üçün bu kifayətdir. Əsas əyləc silindri ZAZ-968a bəzən sızırdı və daim təmir edilməli idi. Zaman keçdikcə yastıqların barabana yapışması pisləşir. Əyləclər daimi texniki xidmət tələb edir (lakin bütün asma hissələri kimi).

Nəticə

Beləliklə, ZAZ-968a-nın mənşə tarixini və texniki xüsusiyyətlərini öyrəndik. Bu nüsxələrin çox az hissəsi günümüzə qədər gəlib çatmışdır. Ancaq nadir olmasına baxmayaraq, avtomobil həmişə satışdadır. Qiymət etiketi nadir hallarda 200 dolları keçir. Əlbəttə ki, satın alındıqdan sonra təmirə çox pul xərcləməli olacaqsınız. Lakin ZAZ-968 layihə üçün götürülə bilən ən büdcəli avtomobillərdən biridir.