ZIS-112. Modelin tarixi və xüsusiyyətləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Bildiyiniz kimi, SSRİ-də avtomobillərin çox cüzi çeşidi təqdim olunurdu. Zavodlar kütləvi istehsala yönəldiyi üçün demək olar ki, idman modelləri yox idi. Aşağıda bir neçə belə maşından biridir, ZIS-112, tarixi və xüsusiyyətləri.

Tarix

Bu model 1951-ci ildə ortaya çıxdı. Sonra bir neçə təkmilləşdirmədən keçdi və 1956-cı ildə ZIL-112 adlandırıldı. 1961-ci ildə onun əsasında ZIS-112S yaradıldı. Onun ən sürətli modifikasiyası 1965-ci ildə hazırlanıb. Bundan qısa müddət sonra maşında iş dayandırıldı.

Mənşə

Bu avtomobil, digərləri ilə yanaşı, artan yük şəraitində ZIS-110 seriyasının komponentlərinin və birləşmələrinin sınaqdan keçirilməsi üçün sınaq vasitəsi kimi yaradılmışdır. Buna görə də ZIS-112 bu model əsasında hazırlanmışdır. Çərçivəni onun əlindən alıb möhkəmləndirdilər. Bədən bu düşüncə ilə yaradılmışdır. Mühərrik, asma və transmissiya da ZIS-110-dan götürülüb.

Bədən

Dizaynerlər çətin vəzifə ilə üzləşdilər: nümayəndə avtomobili əsasında idman avtomobili hazırlamaq. Əvvəlcə ZIS-110 şassisinə başqa bir gövdə yerləşdirdilər. Nəticə çıxarıla bilən sərt tavanı olan qeyri-adi formalı iki nəfərlik kupe oldu. Üstü plastik, korpusu isə polad təbəqə idi.

Dizayn

Kuzovun hazırlanması zamanı model kimi 1951-ci il Amerika avtomobili Le Saber istifadə edilmişdir. Bəzi dizayn həlləri, eləcə də bir çox cəhətdən dizayn ondan götürülmüşdür. Xüsusilə, bu avtomobillərin nisbətləri mərkəzə doğru genişlənən uzun kapot və magistral, uzanan qanadlar və önə sürüşən kabin ilə çox oxşardır. Hətta Amerika modelinin belə bir xarakterik xüsusiyyətini mərkəzdə yerləşən fara kimi istifadə etdilər. Bufer güzgülüdür. ZIS-112-nin arxa hissəsinin dizaynı daha ciddi şəkildə dəyişdirildi: arxa qanadların hündürlüyü azaldıldı və ənənəvi işıqlandırma avadanlıqlarından istifadə edildi (Le Saber üçün həm ön, həm də arxa işıqlandırma cihazları kuzovun mərkəzində yerləşir).

Mühərrik

Əvvəlcə onlar 140 at gücünə malik seriyalı ZIS-110 mühərrikindən istifadə etdilər

Sonra V. F.-nin rəhbərliyi altında. Rodionov ZIS-112 üçün xüsusi olaraq eksperimental versiya yaratdı - standartın xüsusiyyətləri qeyri-kafi idi. Bu, 6005cc sıralı səkkiz silindrli mühərrikdir3. Standart güc blokundan, ilk növbədə, klapanların qarışıq təşkili ilə fərqlənirdi. Bundan əlavə, sıxılma nisbəti 74 benzinlə işləmək üçün maksimuma qaldırıldı. Həm də suqəbuledici boruların diametri artırıldı. Onun gücü 180 at gücü idi

ZIS-110 mühərriki ilə müqayisədəbir qədər aşağı salındı və geri çəkildi. Yağ soyuducu əlavə edildi. Mühərrikin radiatorunun hündürlüyü azaldılıb. Su nasosunun və ventilyatorun yerini aşağı salmaqla birlikdə bu, avtomobilin ön hissəsinin hündürlüyünü az altmaq üçün lazım idi.

Bu motor 200 km/saata çatmağa imkan verdi.

Ötürülmə

ZIS-112 üçün üç pilləli sürət qutusu ZIS-110 dəyişdirildi. Həm bütün dişlilərin, həm də əsas ötürücünün dişli nisbətləri dəyişdirilib.

Kondant

Şassi də ZIS-110-dan götürülmüş və dəyişdirilmişdir. Beləliklə, onlar ön müstəqil yay asması üçün perspektivli yaylardan və yaylardan istifadə etdilər, arxa yay isə sürüşməyə qarşı bar ilə təchiz edildi.

Təkmilləşdirmələr

İlk təkmilləşdirmə ZIS-112-nin 1952-ci ildə xətt yarışlarında iştirakının əvvəlindən tələb olundu. Qeyri-qənaətbəxş idarəetmə, həddindən artıq uzun baza və qeyri-optimal çəki paylanması (55-45) səbəbindən aydın oldu və nəticədə ön ucun həddindən artıq yüklənməsi. Buna görə də əsas təkmilləşdirmə təkər bazasının 0,6 m azalaraq 3,16 m-ə qədər azaldılması idi. Bu, avtomobilin çəkisini nəinki 600 kq-dan 1900 kq-a endirməyə, həm də onu oxlar boyunca daha optimal şəkildə paylamağa imkan verdi. Nəticədə idarəetmə əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşmışdır. Nəticədə dəzgahın uzunluğu eyni miqdarda azaldı. Nəhayət, əsas dişlinin dişli nisbəti artırıldı. Azaldılmış çəki ilə birlikdə bu, 210 km/saata çatmağa imkan verdi. ZIS-112/1 həcmi 80 və 140 litr olan iki yanacaq çəni ilə təchiz edilmişdi və yolda olarkən onların arasında mühərrik gücünü dəyişmək imkanı verirdi.

Dövrə yarışlarında iştirakın başlaması ilə dizayn qüsurları yenidən ortaya çıxdı. 1955-ci ildə əvvəllər xətt yarışlarında istifadə edilən ZIS-112, demək olar ki, eyni formada yarışlarda iştirak etdi. Yeganə dəyişiklik əyləcin soyudulması üçün ön hissədəki kəsiklərdir. Lakin bu kifayət etmədi - yalnız bir neçə intensiv əyləcdən sonra əyləclər həddindən artıq qızdı.

Buna əsaslanaraq, növbəti mövsüm üçün əhəmiyyətli dərəcədə modernləşdirilmiş ZIL-112/2 avtomobili hazırlanmışdır. Adi bir gövdə əvəzinə, BF yapışqan və fiberglas ilə hopdurulmuş kağız pətək panelləri olan boru çərçivəsini istifadə etməyə başladılar. Bundan əlavə, çıxarıla bilən dam örtüyü çıxarılıb və daha yüksək ön şüşə quraşdırılıb. Avtomobilin hündürlüyü 0,1 m azaldı. Mühərrik ZIS-110-dan götürülmüş, lakin dəyişdirilmiş və dörd karbüratörlə təchiz edilmişdir. Gücü 170 at gücünə yüksəldi. Maksimum sürət 230 km/saata yüksəldi.

Həmçinin ZIL-112/3 yaradılmışdır. O, 112/2-dən yalnız dizaynına görə fərqlənirdi, Cadillac modellərini və Moskva prototipini xatırladır.

1957-ci il mövsümü üçün fiberglas kuzovlu iki avtomobil hazırlanmışdır: ZIL-112/4 və 112/5. Görünüş baxımından oxşar idilər, lakin dizaynda bir qədər fərqli idilər.

Beləliklə, bir təkər bazası 2,9 m, digəri isə 3,04 m idi. Bu avtomobillər ZIL-111 mühərriki əsasında 200 - 220 at gücünə malik yeni V8 ilə təchiz edilmişdir. Bu mühərrikdə 4 və ya 8 karbüratör ola bilər. Sürət qutusuZIS-110-dan qalıb. Onlar təxminən 250 km/saata çata bilərdilər.

1961-ci ildə ZIS-112S peyda oldu. Onun fiberglas korpusunun dizaynı Ferrari-ni xatırladırdı. Avtomobil 240 at gücünə malik iki dörd vuruşlu karbüratörlü 6 litrlik V8 ilə təchiz edilmişdir. və 270 at gücündə mühərriklə 6,95 litr, daha sonra 300 at gücündə. Sürət qutusu hələ də ZIS-110-dan istifadə olunurdu, lakin karter yüngülləşdirildi. Ön asma Volqadan götürülüb, arxa asma isə yeni müstəqil yay tipli "De Dion" tərəfindən işlənib hazırlanmışdır. Avtomobil disk əyləcləri və özünü kilidləyən diferensialla təchiz edilmişdir. Ümumi çəkisi 1,33 ton idi. ZIS-112 "Sport" 100 km/saata 4,5-5 saniyəyə sürətlənir və 260-270 km/saata çata bilirdi.

İdman

1952-ci ildən 1955-ci ilə qədər ZIS-112/1 rekord yarışlarda və cərgə yarışlarında iştirak etdi, burada o, 5000 - 8000 sm mühərrik həcminə malik avtomobillərin daxil olduğu 10-cu sinifdə bir neçə uzun məsafə rekordları qoydu3.

1955-ci ildən SSRİ-də halqa yarışları keçirilməyə başladı və ZIS-112/1 oraya demək olar ki, orijinal formada göndərildi. Orijinal dizaynın çatışmazlıqları dərhal müəyyən edildi. Onlar ZIL-112/2-də aradan qaldırıldı, bunun sayəsində 1956-cı ildə belə bir maşındakı ekipaj üçüncü yeri tutdu.

112/4 və 112/5 modelləri üçüncü (1957), ikinci (1961) və birinci (1960)

112C bir çox səbəblərə görə ümumittifaq sürət rekordunu təyin etmək cəhdlərində iki dəfə uğursuz oldu, lakin o, yarış traslarında beş rekorda imza atdı.