Sükan çarxı: boşluq və digər nasazlıqlar. Necə düzəltmək və ya düzəltmək olar?

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Sükan idarə etmək istənilən avtomobilin ayrılmaz hissəsidir. Bu qovşaq sayəsində avtomobil trayektoriyanın istiqamətini dəyişə bilir. Sistem bir çox elementdən ibarətdir. Əsas komponent sükan çarxıdır. Onun reaksiyası qəbuledilməzdir. Bu mexanizmin nasazlıqları və nasazlıq əlamətləri haqqında - daha sonra məqaləmizdə.

Xüsusiyyət

Sükanın bir neçə funksiyası var:

• Sükana tətbiq edilən səyi artırır.
• Fırlanma anı sürücü vasitəsilə təkərlərə ötürür.
• Sükanın müstəqil olaraq neytral vəziyyətinə qayıdışını təmin edir.

Bu mexanizmin əsas komponenti sürət qutusudur. Onun öz dişli nisbəti var (hər avtomobil üçün bu parametr fərqlidir). Hal-hazırda bir rəf və pinion sükan mexanizmi istifadə olunur. Əvvəllər istehsalçılar qurd və vida yığımından istifadə edirdilər.

Dırmıq niyə bu qədər populyardır? Bu mexanizm sadə bir cihaz və yüksək ilə xarakterizə olunursəmərəlilik. Dizayn xüsusiyyətlərinə görə o, ön və arxa təkər ötürücülü avtomobillərə, eləcə də müstəqil asqılı avtomobillərə quraşdırıla bilər.

Arızanın əlamətləri

Sükan çarxının sıradan çıxdığını necə müəyyən etmək olar? Qarşılıqlı zərbə tək əlamət deyil. Beləliklə, sükanı döndərərkən sürücü tələb olunandan daha çox səy göstərir. Əlbəttə ki, burada bəzi nüanslar var (axı, gücləndirici ilə və olmayan sürücülər var). Beləliklə, hidravlik sükanda nasosun xarakterik uğultusunu görəcəksiniz. Bəzən bu, rezervuardan işləyən mayenin sızması ilə müşayiət olunur. Mexanik sürücülərə gəldikdə, dönmə səsi eyni qalacaq. Bununla belə, sükan nəzərəçarpacaq dərəcədə sıxlaşacaq. Bu, sükan çarxının sıradan çıxmasının ilk əlamətidir. Təkərlərin fırlanması zamanı boşluq hər iki sürücü növündə baş verə bilər - mexaniki və hidravlik. Başqa bir səbəb dəmir yolu bezinin axınıdır. Bu halda, aşağıdakı fotoda olduğu kimi düyündə xarakterik zolaqlar görünəcək.

Bu, sürücü mexanizminin yararsız hala düşdüyünü göstərir. Problem yeni yağ möhürünün / çəkmənin quraşdırılması və ya element yığımının dəyişdirilməsi ilə həll edilir.

Niyə əks reaksiya var?

Əksər hallarda bu problem yol örtüyünün vəziyyəti ilə bağlıdır. Axı, hər bir zərbə təkcə asma deyil, həm də sükan mexanizmi tərəfindən qəbul edilir. Beləliklə, çuxurlardan tez-tez sürərkən, sükan çarxının şaftının oynaması müşahidə olunur. Sürücülük tərzindən çox şey asılıdır. Dəmir yolu mümkün qədər qənaət etmək üçün çuxurların qarşısında yaxşı əyləc etmək lazımdır. Ancaq bu da əks reaksiyanın tezliklə görünməyəcəyinə zəmanət vermir. Sürət tıxanmalarından, beton birləşmələrdən və digər zərbələrdən keçmək sadəcə dəmir yolunu məhv edir. Sürət qutusuna yük on qat artır. 10-15 ildən sonra avtomobildə sükan problemləri yaranır. Yeri gəlmişkən, bu dövrə çatdıqdan sonra xarici avtomobil istehsalçıları dəmir yolu dəyişdirməyi tövsiyə edirlər. Amma problem ondadır ki, belə köhnə avtomobil üçün yeni hissə tapmaq çox çətindir. Və təmir dəstləri həmişə qənaət etmir. Sükan çarxında oyunu necə aradan qaldırmaq olar? Ən etibarlı yollardan biri sükan mexanizminin sözdə bərkidilməsidir. Təbii ki, sürət qutusunun resursu bundan artmayacaq. Bununla belə, bir müddət sükan çarxının davamlı burkulmasını unuda və rahat sürə bilərsiniz.

Norm nədir

İstehsalçılar, sükan çarxının geri çəkilişinin normal hesab edildiyi bir standart qoydular. Deməli, bu rəqəm on dərəcədən çox deyil. Bu, boşluq sayğacından istifadə edərək xidmət stansiyasında ölçülə bilər. Bu alət aşağıdakı fotoda göstərilib.

Cihaz sükan çarxına və təkərlərə quraşdırılıb.

Onlar fırlananda sərbəst boşluq müəyyən edilir. Normaldan yüksəkdirsə (yəni on dərəcədən çox), sükan çarxının oyununu tənzimləmək lazımdır. Bu əməliyyat, ölçmələrdən fərqli olaraq, əl ilə edilə bilər. Bunun necə ediləcəyinə aşağıda baxacağıq.

Sükan çarxı necə bərkidilir?

Normaldan daha yüksək oynama dişli mexanizmini tənzimləməklə azaldıla bilər. Bunu etmək üçün müvafiq vidayı sıxın. Rafın son qapağında yerləşir. Rahatlıq üçünçuxurdan və ya keçiddən istifadə edin. Həddindən artıq hallarda, bir jak istifadə edə bilərsiniz (hər halda, avtomobilin altından dəmir yoluna daxil olmaq lazımdır). Beləliklə, ön təkərləri dəqiq şəkildə quraşdırırıq və bərkitməyə davam edirik.

Öncədən işarələyin və kilid qozunu çıxarın. 18 düyməsi sükan çarxını sıxır. Qarşılıqlı reaksiya tədricən azalmalıdır. Ani hərəkətlər etməmək vacibdir. Əvvəlcə boltu 15-20 dərəcə bükürük. Sükan reaksiyasını yoxlayın. Nəticə qənaətbəxş deyilsə, proseduru yenidən təkrarlayın. İdeal olaraq, sıxıldıqdan sonra bir sınaq sürücüsü etməlisiniz. Rafın səsi itməli və sükanı döndərərkən asanlıqla yerinə qayıtmalıdır.

Pitfalls

Sükanın bərkidilməsi əməliyyatlarını yerinə yetirərkən motorist hansı problemlərlə üzləşə bilər? Birincisi fırlanma bucağıdır. Raf nə qədər sıx olarsa, ön təkərlərin fırlanma dərəcəsi bir o qədər aşağı olar. Müvafiq olaraq, avtomobilin manevr qabiliyyəti azalır. İkinci nöqtə, sükan çarxının fırlanması üçün tətbiq edilən səylərdir. Qayna nə qədər sıx olsa, sükan da bir o qədər sıx olar. Bu, xüsusilə mexaniki sürücülü avtomobillərdə nəzərə çarpır (bunlar yerli "onlarla", "trenashki" və 90-cı illərin əvvəllərindəki xarici avtomobillərdir). Hidravlik gücləndiricisi olan maşınlara gəldikdə, burada nasosun yükü artır. Sistem daxilində maye təzyiqi artacaq. Şlanqın və ya manşetlərin sızması mümkündür. Sükan çarxının çox sıxıldığını və zəif neytral vəziyyətə qayıtdığını hiss edirsinizsə, qozu boş altmalısınız. Çox bərkidilmiş relsdə sürmək tövsiyə edilmir. Bu, bir sıra digərlərinin köhnəlməsinə gətirib çıxaracaqelementlər.

Effektivdir?

Statistika deyir ki, sükan çarxının sürət qutusunun bərkidilməsi, həqiqətən də, oyundan çıxmağa kömək edir. Lakin halların 20 faizində problem həll olunmur. İlk növbədə, bu, ötürmə dişli cütünün özünün yüksək aşınması ilə bağlıdır.

Bu dayaq və pinyondur. Həmçinin, geriləmənin səbəbləri bağlayıcı çubuq birləşmələrinin aşınması və ya sükan qolunun boş bir montajı ola bilər. Buna görə də, dəmir yolunun tənzimlənməsi həmişə effektiv nəticə vermir. Beləliklə, bu cür simptomlar olduqda, mütəxəssislər ön asma bölmələrinin vəziyyətini yoxlamağı məsləhət görürlər. Bağlama çubuqlarında, top birləşməsində və asma qollarında heç bir oyun olmamalıdır. Eyni zamanda amortizatoru yoxlamaq tövsiyə olunur. Onun ehtiyatı düzgün gəzməlidir. MacPherson tipli asqıda onun dəyişdirilməsi elementin yay ilə yığılması ilə çətinləşir. Onu sökmək üçün xüsusi presdən istifadə olunur.

Nəticə

Beləliklə, biz sükan çarxında oyunu necə aradan qaldıracağımızı, bunun niyə baş verdiyini və tənzimləmə tələlərinin nə olduğunu anladıq. Bu mexanizm birbaşa yol hərəkətinin təhlükəsizliyinə təsir göstərir. Buna görə də, nasazlıq aşkar edilərsə, sükan çarxının təmirini və ya tənzimlənməsini təxirə salmayın.