LiAZ-6212 - "Ikarus"un rus versiyası

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Sarı kiçik LiAZ (aşağıdakı şəkildə göstərilmişdir) Sovet İttifaqı dövründə İkarus ilə birlikdə şəhər avtobus marşrutlarında hərəkət edirdi. Birlik çoxdan getdi, avtobus tarixin zibilliyinə getdi və loqo - qara dairədə qara rus hərfləri - bir neçə ildən sonra yenidən böyük şəhərlərin yollarında qaldı. Yalnız indi bu loqoları LiAZ-6212 avtobusları - hündür mərtəbəli şəhər avtomobilləri taxır.

Maraqlıdır ki, belə maşının variantı 4 dəfə peyda olub. Avtobuslar müxtəlif müəssisələr tərəfindən istehsal olunurdu, fərqli loqoları, tutumları, tutumları var idi, lakin onların hamısının ümumi bir xüsusiyyəti var idi - onların heç biri seriyalı istehsala getmirdi. Bir müddət prototiplər Moskva yolları ilə getdi, lakin sonra onlar da yox oldu. Sonra yeni bir fikir ortaya çıxdı və müxtəlif şərtlərə görə o, əvvəlcə eskiz, sonra isə seriyaya daxil olan bitmiş görünüş aldı.

Şəhər avtobusu

Qeyd etmək lazımdır ki, mənzərəşəhərətrafı magistral yollarda çox paylanmadı. Əvvəl köhnəlməkdə olan sarı "qocalar", sonra PAZ-larda daçaya getdik və sonra hər bir ATP bu problemi öz yolu ilə həll etməyə başladı. Səbəblərdən biri kimi bu variantın üç oxa, 4 qapıya və xalq arasında “akkordeon” adlandırılan kabinənin iki hissəsi arasında birləşdirici hissəyə malik olmasını göstərmək olar. Buraya komponentlərin dəyəri və Macarıstanla (İkarusun doğulduğu yer) kommersiya münasibətlərinə keçid də daxildir. Amma əsas səbəb dəyişməz qaldı - şəhərlərin böyüməsi və sərnişinlərin sayı. Qərar dərhal gəlmədi, amma nəticə LiAZ-6212 oldu. Avtobus uzun idi, 180 nəfərə qədər yer tuta bilirdi, ən əsası isə Rusiya Federasiyası istehsalı idi. Seriya nömrələrinin maraqlı təsadüfü. Zavodun ilk avtobusunda 677 nömrə var idi.

LiAZ. Tarix

ZIL və LiAZ-ın ortaq cəhəti nədir? Bağlantı ən birbaşadır. İlk LiAZ (yuxarıdakı şəkildəki o sarı "qoca") ZiL zavodlarında hazırlanmışdır. Və ZİL kimi çıxmalı oldu. Lakin bu avtobuslar 1960-cı illərin sərnişin axınının tələbatını ödəmirdi. Nəticədə, 1960-cı ildə Moskva yaxınlığındakı Likino-Dulyovo şəhərində yeni modelin dizaynına başlandı. Layihədə ZiL-in hazır eskizlərindən, eləcə də başqa bir avtobus nəhənginin - LAZ-ın inkişaflarından istifadə edilmişdir. Beləliklə, LiAZ-677 doğuldu. 40 il keçdi və Moskva yaxınlığındakı eyni zavod yeni bir inkişaf təqdim etdi - LiAZ-6212.

Amma demək olmaz ki, bu 40 il ərzində zavod yalnız 677 istehsalla yaşayıb. Bəli, uğurlu model idi, lakin tutumu 90 nəfərdir (belə bir rəqəm görünürməlumat vərəqində 677) yalnız bəzi kiçik şəhərlərə uyğun ola bilər. Uzun müddət eyni zavoddan olan 5256-cı şəhər avtobusu hesab olunurdu. İnkişaf bəzi populyarlıq qazandı, lakin getdikcə daha çox böyük şəhərlər bir hissəli modifikasiyanın faydasız olduğu qənaətinə gəldilər. Buna baxmayaraq, ilk eksperimental LiAZ-6212 avtobusları onların prototipinin dəqiq surəti idi, yalnız daha böyük idi.

Rekord sertifikatı

Təcrübə qarşıdan gələn "Avtomobil şousu" üçün hazırlanırdı (Moskva, Krasnaya Presnya, 2002). Bu eksperimental avtobuslar 5256 kuzov, alman nəzarət məntəqəsi və alman “akkordeonu” aldı. Eksperimental modifikasiyada mühərrik elektron idarəetməyə malik, Avro-3 standartlarına cavab verən və kifayət qədər yaxşı nəticələr göstərən Caterpillar-3126E quraşdırılmışdır. Yeni avtomobil "2003-cü ilin ən yaxşı avtobusu" oldu. Altı ay sonra, 2003-cü ilin fevralında, yeni model ilk şəhər uçuşunu həyata keçirdi.

Bu, sertifikatlı LiAZ-6212, yüksək mərtəbəli iki bölməli avtobus idi və artıq seriyaya buraxılmışdır. Ancaq sertifikatlaşdırma üçün rekord vaxt ona qəddar bir zarafat etdi. İlk versiyalar qışda yığıldığından, artıq seriyalı modellərdə problemlər yaranmağa başladı. Əvvəlcə soyutma sistemi uğursuz oldu və onu əvəz etmək üçün sadəcə heç bir şey yox idi. İş o yerə çatdı ki, problemsiz işləmək üçün mühərriki söndürmək lazım idi. Marşrutu davam etdirmək yalnız təbii soyuduqdan sonra mümkün olub.

Sonra modellərin heç biri istifadə etməsə də, birgə montajda qollarda nasazlıqlar oldu.belə qovşaqlar, bundan əvvəl heç bir problem yox idi. Sertifikatlaşdırmanın fərqli bir xüsusiyyəti də dəyişdirilmiş orqan idi, lakin onun da öz problemləri var idi. Çox vaxt yüksək temperatur səbəbindən astar deformasiyaya uğradı. Həmçinin, üzlük panellərinin qüsursuzluğu ona gətirib çıxardı ki, hətta kiçik təmir (məsələn, lampaların dəyişdirilməsi) üçün də onların hissələri çıxarılmalı idi.

ASKP

Ancaq problemlərə baxmayaraq, avtomobillər Moskva avtoparkları tərəfindən yaxşı alınıb. Düzdür, ilk marşrutlarına çıxmazdan əvvəl hər bir avtobus Tuşinodakı zavodda əlavə avadanlıq aldı. Oturacaqlar dəyişdirilib, salonda flüoresan lampalar quraşdırılıb. Avtomatlaşdırılmış sərnişin idarəetmə sistemini quraşdırarkən LiAZ-6212 avtobusunun xüsusiyyətlərində ciddi dəyişikliklər edilməli idi. Avtobuslarda sistemin işləməsi üçün sürücü kabinəsini salondan ayıran arakəsmə dəyişdirilib, tutacaqlar və turniketlər quraşdırılıb.

Xüsusiyyətlər və fotoşəkillər

Sürücülərin çoxsaylı çatışmazlıqlarına və şikayətlərinə baxmayaraq, tərtibatçılar yeniləmələrlə məşğul olmağa tələsmirdilər. Zavod bir qədər yenilənmiş LiAZ-6212 əsasında yeni avtobus hazırladı. Yeni modelin texniki xüsusiyyətlərində bir əsas fərq var idi. Əgər əvvəlcə avtobus 300 at gücündə dizel Caterpillar istifadə edirdisə. s., sonra yeni versiya 280 at gücünə malik Cummins qaz mühərriki aldı. ilə. Digər yanacaqla yanaşı, yeni mühərrik Avro-4 standartlarına uyğun idi. Digər demək olar ki, eyni xüsusiyyətlərə malik olan yeni modifikasiya yeni sürət qutusu (3-ə qarşı 6 pillə) və bir qədər yüksək hündürlük əldə etdi.

Böyük dəyişikliklər görünüşə təsir etdi. Avtobus fərqli üzlük, daha rahat idarəetmə sistemi və böyüdülmüş ön şüşə aldı. Bu versiya təkmilləşdirilmiş versiya kimi 62127 indeksini aldı. Məqalənin əvvəlində LiAZ-6212-nin fotoşəkili var. Yeni modelin fotosunda heç bir xüsusi fərq yoxdur, yalnız kokpitə daxil olan, ön şüşənin artmasına səbəb olan ön marşrut lövhəsi istisna olmaqla. Maraqlıdır ki, 6213-də marşrut nömrəsi bloku yuxarıya qayıtdı, lakin ön şüşə eyni böyük olaraq qaldı.

Həmçinin, hər iki versiya birinci kupenin damında yerləşən prinsipcə yeni soyutma sistemi ilə seçilir. Ola bilsin ki, bu qərar zavodda trolleybus avtomobillərinin istehsalına başlandıqdan sonra verilib.

Nəticə

LiAZ-6212 prinsipial olaraq yeni bir inkişafdır və avtobusda hələ də çoxlu sayda xaricdən gətirilən hissələrdən istifadə olunsa da, o, sırf rusiyalı sayılır. İstehsalı Macarıstanla kommersiya əlaqələri, hər kəsin gördüyü 677-nin uğuru və 5256-nın heç də az olmayan uğuru stimullaşdırdı, xüsusən də 5280 modelini - 5256 trolleybus modifikasiyasını nəzərə alsaq.