ZIL-5301: şəkil, spesifikasiyalar, rəylər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Kommersiya vasitəsi seçmək heç vaxt asan deyil. Bazarda fərqli xüsusiyyətləri və qiymətləri olan çoxlu nüsxə var. Yüngül yük maşınlarından danışırıqsa, ən populyar nümayəndə GAZelle-dir. Lakin onun daşıma qabiliyyəti məhduddur və cəmi bir ton yarımdır. Üç tonluq yük daşımaq lazımdırsa nə etməli? Bu məqsədlər üçün Valdai və Bull (aka ZIL-5301) uyğun gəlir. Bu gün sonuncu haqqında danışacağıq.

Təsvir

ZIL-5301 "Bull" 1995-ci ildən 2014-cü ilə kimi Lixaçev zavodunda kütləvi istehsal edilmiş kiçik tonajlı rus avtomobilidir. Bullun ilk prototipləri 1991-ci ildə ortaya çıxdı. Bu model 4331-ci ZIL-in kiçik bir nüsxəsi oldu və kiçik şəhər və rayonlararası daşımalar üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bu yük maşını üç tonluq yük maşınıdır və Mercedes T2 və Vario avtomobillərinin yerli analoqudur. Yeri gəlmişkən, son üç ildə bu avtomobil Petrovsk (Saratov vilayəti) avtomobil hissələri zavodunda istehsal olunur.

Görünüş

Yük maşını həqiqətən də buğaya bənzəyən dizayna malikdir - təvazökar kvadrat faralar və irəli uzadılmış kuzov. ZIL-5301 nə kimi görünür? Oxucu yük maşınının fotosunu məqaləmizdə görə bilər.

ZIL-in bamperi metal idi. Mərkəzdə - yedəkləmə üçün bir göz. Bamper etibarlıdır, lakin zaman keçdikcə üzərindəki boya soyulur. Güzgülər digər ZIL-lərdə olduğu kimidir. Onlar çox böyükdür. Ancaq bu, böyük bir artıdır, sürücülər deyirlər. Onlarda hər bir xırda detalı görə bilərsiniz. Ancaq zaman keçdikcə bağlayıcılar boşalır. Nəticədə, şəkil sürətlə təhrif edilir və qabar (güzgü titrədiyi üçün). Kabin özü çox genişdir və buna görə də üçə qədər silecek bıçağından istifadə edir. Kabinənin üstündə üç işarəli işıq ola bilər. Zavod bu model üçün spoylerlər və yataq çantaları təqdim etməyib. Təkrar bazarda satılan hər şey sahib-daşıyıcıların özlərinin zərifliyinin nəticəsidir. Kabin özü bişirilmişdi və yük gövdəsi geri çəkilmişdi.

ZIL-5301 universal yük maşınıdır. Bunun əsasında çadır nümunələri, havadan, tam metal furqonlar və soyuducular yaradıldı. Həmçinin avtobuslar, yanğınsöndürən maşınlar və bələdiyyə maşınları bu ZİL-in əsasında yaradılmışdır.

Rəylər ZIL-5301 haqqında nə deyir? Sahiblər yekdilliklə deyirlər ki, ZIL-dəki kabin çürüyür (və boya tez bir zamanda kapotda soyulacaq). Bu, Bullun zəif nöqtəsidir. Yəqin ki, indi heç bir model yoxdur, harada qaynaq edilməyib. Amma "Bull"un çərçivəsi kifayət qədər möhkəmdir və kabin kimi paslanmır.

ZIL-5301: ölçülər, boşluq

"Bull" təkər bazasının fərqli uzunluğuna malik idi. Əsasən, o, artıq zavoddan kənarda uzadılıb. Yük maşınlarının standart versiyaları aşağıdakı ölçülərə malik idi. Uzunluğu 6,2 metr, eni 2,32, hündürlüyü 2,37 metr idi. Yerin təmizlənməsi 18 santimetrdir. Dibinə giriş heç bir lift olmadan həyata keçirilirdi. Təmir "diz üstə" edilə bilər. Ancaq bu, "Bull"un bütün üstünlükləri deyil. Avtomobil yaxşı həndəsi kross-ölkə qabiliyyətinə malikdir, buna görə də yalnız asf altlanmış yollarda istifadə üçün uyğun deyil. Həmçinin, avtomobil kiçik dönmə radiusuna malikdir, ona görə də o, QAZelle-dən heç də az manevr qabiliyyətinə malik deyil. Çətin yerlərdə park etmək də asan idi, çünki avtomobil zavoddan hidravlik gücləndirici sükanla təchiz edilib.

Yük bölməsi

Əsasən, Bull tamamilə metaldan hazırlanmış mal furqonu ilə gəldi. Zavod iki, üç və dörd bölməli furqonlarla versiyalar istehsal etdi. Bədənin faydalı həcmi 10,5 ilə 20,5 kubmetr arasındadır. m Yük maşınlarının tamamilə bütün versiyaları aşağı yükləmə hündürlüyünə malik idi - 76 santimetr. Bununla belə, furqonlar da korroziyaya həssas idi. Bunu nəzərə alaraq, bəzi daşıyıcılar xarici avtomobillərdən kuzovlar quraşdırdılar (məsələn, Mercedes Vario). Onlar daha yüngül idi və tez paslanmadı. Tilt strukturları da mövcud idi. Amma bədənin özü çox aşağıdır, ona görə də bir çox sahiblər onu artırdılar.

Taxtalar QAZel-də olduğu kimi çürümür, bu, şübhəsiz ki, müsbət cəhətdir. Lakin zavoddan yuxarı yükləmə yoxdur.

Kabin

ZIL-4331 yük maşını əsasında yaradılmışdır. Buna görə də, içəridəki "Bull" dizaynının 4331-ci ilə çox oxşar detallara sahib olması təəccüblü deyil. Avtomobil tənzimləməsiz böyük iki dirsəkli sükan, həmçinin düz ön panel aldı. Akustika və elektrik şüşələri yoxdur. Ümumiyyətlə, minimum elektronika var. Bir tərəfdən etibarlıdır (hər şeydən sonra, əslində, qırılacaq bir şey yoxdur), lakin digər tərəfdən, daxili heç bir şəkildə rahat deyil. Bu avtomobil tez-tez regionlararası daşınma üçün aparıldığı üçün sahibləri kənardan yataq çantası düzəltdilər. Həm də bu ZIL-lərdə qeyri-standart oturacaqları görə bilərsiniz. Adətən onlar Mercedes yük maşınlarından quraşdırılırdı (aşağıdakı fotoda olduğu kimi).

Zavod oturacaqlarının düz forması və məhdud tənzimləmə diapazonu var idi. Onlarla sürücülər tez yorulurlar. Həmçinin, sahiblər tez-tez yayda onları istidən xilas edən bir audio sistemi və bir fan quraşdırdılar. Yeri gəlmişkən, kabin özü kifayət qədər genişdir. Kommunal versiyalar altı sərnişin oturacağı üçün nəzərdə tutulmuşdur.

"Bull" kabinəsindəki "uşaqlıq xəstəlikləri" arasında zəif səs izolyasiyasını qeyd etmək lazımdır. Kokpitdə küçədən gələn səslər aydın eşidilirdi. Sahiblər ZIL-in zəif istilik izolyasiyasına malik olduğunu da söyləyirlər. Kabin çox tez soyuyur, ona görə də tez-tez sobadan istifadə etməli oldum. Və isteğe bağlı olaraq quraşdırılmış əlavə qızdırıcı (Rzhevski) tez bir zamanda yararsız vəziyyətə düşdü. Daha etibarlı bir həll muxtar qızdırıcının quraşdırılmasıdır. Xarici "Webasto" və ya yerli "Planar" ola bilər. Ancaq hər ikisi çox pula başa gəlir. Buna görə də muxtariyyət təyin etdilərqızdırıcı yalnız tez-tez uzun məsafələrə səyahət edənlərdir. Rəylərə əsasən, kabinənin başqa bir dezavantajı odur ki, günəşdən çox qızır və damda olan lyuk heç qənaət etmir.

ZIL-5301: spesifikasiyalar

Bu avtomobilin kapotunun altında Belarus dizel enerji bloku MMZ (Minsk Motor Zavodu) yerləşir. Əvvəlcə D-245 mühərriki "Bull" üzərində quraşdırılmışdır. Əslində, bu, MTZ ilə D240 traktor mühərrikinin dəyişdirilmiş versiyası idi. Bu güc blokunun həcmi 4,75 litrdir. Bu halda mühərrikin gücü 105 at gücünə bərabərdir. Bu motor bir sıra idi, lakin turbinli idi. 1999-cu ildə D-245.12S mühərriki ZIL-5301-də quraşdırılmışdır. Həmçinin sırada D-245.10 motoru var idi. Bu mühərrik Motorpal-dan Çex yanacaq sistemi və Schwitzer turbomühərriki ilə təchiz edilmişdir. Mühərrik ən sadə cihaza malikdir və Avro-1 ekoloji standartlarına uyğundur.

2003-cü ildə Bychok-da 136 at gücünə malik D-245.9 mühərriki quraşdırıldı (eyni Minsk Motor Zavodunda istehsal edilmişdir). Bu mühərrik intercooler (doldurma havasının soyutma sistemi) və hava təzyiqi tənzimləyicisi ilə təchiz edilmişdir.

Belə aşağı gücə baxmayaraq, Bychka-da Belarus dizel mühərrikləri kommersiya avtomobilləri üçün çox vacib olan yaxşı fırlanma anı inkişaf etdirdi. Onun dəyəri modifikasiyadan asılı olaraq 1300 ilə 1700 Nm arasında dəyişdi.

Mühərriklərin özləri çox iddiasız və ümumiyyətlə etibarlıdır - rəylər deyirlər. Çox az sahiblər artan yağ istehlakı və həddindən artıq qızma kimi problemlə qarşılaşıblar.

İqtisadiyyat

Yerli dizel mühərriki 16 litr yanacaq sərf edir - bu, pasport məlumatlarına görədir. Amma sahiblərinin dediyi kimi, real rəqəm başqadır. Şəhərdə avtomobil təxminən 20 litr dizel sərf edir.

Magistral yolda - 18. Ən qənaətcil rejim saatda 60-70 kilometr sürətlə əldə edilir. Bullun maksimal sürəti saatda 95 kilometrdir.

Ötürülmə

Yük maşını beş pilləli mexaniki transmissiya ilə təchiz edilib. Sürət qutusu çox etibarlıdır. ZIL-5301-də debriyaj mənbəyi 80 min kilometrdir. Ancaq arxa oxun sürət qutusu bəzən problemlər yaradır. Onlar xaçlar və peyklər sahəsində yaranır. Diferensialın yan dişliləri də nasazdır.

Şassisi

Avtomobil klassik, yaylı asma sxeminə malikdir. O, tamamilə asılıdır. Ön şüa, arxa - davamlı körpü, stabilizator çubuğu ilə tamamlanır. Sükan mexanizmi hidravlik gücləndirici ilə reduktordur. Zaman keçdikcə elektrik sükanı vızıldamağa başlayır.

Lakin əyləclər ən çox hərəkət mexanizmində problemlər yaradır. Onlar pnevmohidravlikdir. Sxem mürəkkəbdir və çox etibarlı deyil. Əyləc kaliperlərindəki qoruyucu örtüklər tez-tez partladığından və çənin özü cırıldığı üçün sahiblər maye səviyyəsini mütəmadi olaraq izləməli idilər. Nəticədə sürücü sadəcə əyləcsiz qala bilərdi.

Maşın yolda necə davranır? Hər hansı digər yük maşını kimi, yüksüz avtomobil də zərbələrə qarşı çox sərtdir. Süspansiyon etmək üçündaha yumşaq, ən azı bir yarım ton bədənə yüklənməlidir. Rolls "Bull" böyük qardaşları qədər güclü deyil. Ancaq hələ də sürməyə dəyməz. Maşın özü çox ağırdır (təxminən dörd ton ağırlığında).

Xərc

Əsasən təkrar bazarda 2000-ci illərin əvvəllərində istehsal olunmuş yük maşınları satılır. Onların dəyəri 130 ilə 300 min rubl arasında dəyişir. Əsasən, bunlar tamamilə metal furqonlardır. Ən bahalıları evakuatorlardır. Onların qiyməti təxminən 450 min rubl təşkil edir.

Əsas müsbət və mənfi cəhətlər

Bu yük maşınının üstünlüyü nədir? ZIL "Bychok" belə yığcam ölçüləri ilə demək olar ki, "QAZon" kimi tonajlı yükləri daşıyan azsaylı avtomobillərdən biridir. Lakin bu həmişə tələb olunmur, ona görə də avtomobili universal adlandırmaq olmaz.

Maşın güc baxımından etibarlıdır. Motor orta ekonomdur. Maşın güclüdür, amma sürətli deyil. Baxımda "Bull" sadə və baxımlıdır. Amma zavod dağıldığı üçün ehtiyat hissələrinin tapılmasında problemlər yaranıb. Bundan əlavə, avtomobil GAZelle və ya GAZon-dan daha az mayedir.

Xülasə

Beləliklə, ZIL-5301-in hansı xüsusiyyətlərə və xüsusiyyətlərə malik olduğunu öyrəndik. Maşın sadə və etibarlı mühərrikə, güclü çərçivəyə və möhkəm sürət qutusuna malikdir. Ancaq yük maşını qüsursuz deyil. Bu, daim paslanan kabin, səs-küylü və narahat bir salon, həmçinin problemli əyləc sistemidir. İş üçün almalıyam? Bu sualın vahid cavabı yoxdur. Avtomobil artıq istehsaldan çıxarılıb və tapınbunun üçün ehtiyat hissələri eyni Valdai-dən daha çətindir. Lakin sonuncunun daha az geniş kuzovu və etibarlı mühərriki var.