ZMZ-513: spesifikasiyalar, fotoşəkillər və rəylər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Zavoljski motor zavodu 20-ci əsrin birinci yarısında fəaliyyətə başlamışdır. 1950-ci ildəki satışlar nəticəsində məlum oldu ki, praktiki olaraq tələbat yoxdur. Mühərriklər ağır təkərli və tırtıllı nəqliyyat vasitələrinə quraşdırmaq üçün müasir tələblərə cavab vermirdi. Zavodun rəhbərliyi avtomobil sənayesi üçün mühərriklər xətti hazırlamaq qərarına gəldi. Bu, əsl sıçrayış idi. Axı, dünyada ilk dəfə V formalı silindrlər məhz o zaman peyda oldu. Gəlin ZMZ-513-ün əsas dizayn xüsusiyyətlərinə, mühərrik xüsusiyyətlərinə, üstünlüklərinə və mənfi cəhətlərinə baxaq.

Ümumi məlumat

Zavoljski Motor Zavodunda V formalı mühərrik yaradıldıqdan sonra sifarişlər gəldi. Bu təəccüblü deyil, çünki mühərriklər əla texniki və güc xüsusiyyətləri ilə öyünə bilər. 195 at gücünə malik mühərrik 3 pilləli avtomatla birləşdirildi. AtBu enerji bloku həm dizel, həm də benzin yanacağı istehlak edə bilərdi ki, bu da çox rahat idi.

Beləliklə deyə bilərik ki, ZMZ-513 mühərrikləri populyar favoritlərə çevrilib. Bu, hazırda müxtəlif ağır avadanlıqlarda quraşdırılmış ən populyar və axtarılan yerli mühərriklərdən biridir. Dövrünün ən uğurlu modellərindən biri sayılan 513 modelinə daha yaxından nəzər salaq.

Dizayn xüsusiyyətləri ZMZ-513

Bəzi sənayelər üçün avtomobillərin ölkələrarası keçid qabiliyyətinə dair xüsusi tələblər var. Məhz bu vəziyyətdə ZMZ-513 modeli quraşdırıldı. Bu mühərrik GAZ-53, 66, 3307 və s. kimi avtomobillərdə quraşdırılmışdır. Buna görə də bu model orta yükgötürmə qabiliyyəti olan avtomobillər üçün uyğun idi. 513-ün ideal olmadığına diqqət yetirməyə dəyər. Onun kifayət qədər əhəmiyyətli bir çatışmazlığı var idi, bu da əməliyyat zamanı çox problem yaratdı. Fakt budur ki, dizayn bir səviyyəli konfiqurasiya edilməmiş suqəbuledici manifold üçün nəzərdə tutulmuşdur. Belə bir mühəndis həlli, güc blokunun istismarı zamanı axın pulsasiyalarının meydana gəlməsinə səbəb oldu. Bu da öz növbəsində hava-yanacaq qarışığının keyfiyyətinə mənfi təsir göstərdi.

Spesifikasiyalar ZMZ-513

Dizaynerlərin gördükləri ilk iş xüsusi formalı palet hazırlamaq və onu elektrik avadanlıqları ilə örtmək oldu. Bu, motoru çətin iş şəraitində istifadə etməyə imkan verdi. Çox vaxt ZMZ-513 hərbi texnikada istifadə olunurdu.kənd təsərrüfatı maşınları və kiçik yük maşınları.

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, bu mühərrikin dizaynı olduqca sadə, lakin son dərəcə etibarlıdır. 4,25 litr həcmli bu V8, 3400 rpm-də təxminən 97 kVt istehsal edir ki, bu da kifayət qədər çoxdur. O dövrlər üçün bu, çox güclü bir aqreqat idi - 125 at gücü. ilə. Əlbəttə ki, müasir daxili yanma mühərrikləri çox irəli gedib. İndi 1,5 cilddən 300 və daha çox at sıxılır. Sıxılma nisbəti 8,5-dir, bunu standart adlandırmaq olar, lakin burada yağ istehlakı təsir edicidir. Benzinin faizi kimi yenidən hesablasanız, təxminən 0,5 ədəd alırsınız. Bu motorun Sovet İttifaqında istehsal olunan sonunculardan biri olmasına baxmayaraq, bu gün də məşhurdur.

Motorda dizayn qüsurları

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, bu, ekstremal şəraitdə istifadə üçün nəzərdə tutulmuş son dərəcə etibarlı güc qurğusudur. Ancaq onun çatışmazlıqları da var, tez-tez ən uyğun olmayan anda ortaya çıxır. Məsələn, avtomobil əyilibsə, mühərriki işə salmaq çətin olacaq. Daim qazla məşğul olmalısınız. Düz bir səthdə belə bir problem yoxdur. Soyuqdan başlamaq başqa bir işdir. Başlanğıc tutsa və daxili yanma mühərriki işə düşsə, bir neçə saniyədən sonra dayanır. Belə şəraitdə boş işləmə son dərəcə qeyri-sabitdir. Mühərrikin əyləcini tətbiq etmək tövsiyə edilmir, çünki bu, egzoz borusunda partlamağa və yanacaq sərfiyyatını artıracaq.

Çox vaxt ZMZ-511/513 mühərriklərindəki bu nasazlığın səbəbi hörümçəkdə olur. Onun üst-üstə düşməsi keçirhava. Yalnız bir tövsiyə var - əvəz etmək üçün. Adətən bundan sonra bütün problemlər aradan qalxır və enerji bloku saat mexanizmi kimi işləməyə başlayır.

Sadəlikdə etibarlılıq

Yüksək dərəcədə etibarlılıq əldə etməyin bir neçə yolu var:

• yaxşı keyfiyyətli hissələrdən istifadə edin;
• motor dizaynını mümkün qədər sadələşdirin;
• qurma keyfiyyətini yaxşılaşdırın.

Sovet İttifaqında nə baş verdi? Əsas hissələr kifayət qədər yüksək keyfiyyətli idi. Ancaq uyğunlaşma çox əziyyət çəkdi. Sovet mühəndisləri motorun problemsiz işləməsi üçün hər şeyi ən yüksək keyfiyyətlə etməyə çalışırdılar.

Mühərrik üçün əsas kimi alüminium ərintisi blokundan istifadə edilmişdir. Mühərrik V formalı olduğundan, 90 dərəcə bucaqlı iki silindr başlığına malikdir. Dizayn yalnız bir eksantrik mili təmin edir. Dərhal başlar arasında dizaynerlər suqəbuledici manifoldu yerləşdirdilər. O, həmçinin karbüratör, filtr və bəzi digər köməkçi sistemlər quraşdırıb. ZMZ-nin arxasında yağ nasosu, qabağında isə su nasosu var. Generator və nasos krank valından V-kəmər ötürücü ilə idarə olunur.

Krank mili və porşen

Krank mili üçün əsas kimi yüksək möhkəm çuqundan istifadə edilmişdir, o, əlavə olaraq maqneziumla ərinmişdir. Mühərrikin digər modifikasiyalarının meydana çıxması ilə krank mili jurnalları sərtləşdi. Birləşdirici çubuq jurnallarının diametri 60 mm, əsasları isə 70 mm-dir. Buna görə dizaynda nə var idiiki yağ möhürü var: biri qabaqda, ikincisi krank şaftının arxasında. Birincisi rezin, özü-özünə bərkidici tipli, ikincisi asbest şnurundan hazırlanmışdır.

ZMZ-513 porşenləri alüminium ərintisindən tökülüb. Dizaynda olduqca sadədirlər, düz bir dibi var. Porşen diametri 92 mm-dir, 5 təmir ölçüsü də verilir. Buna görə də, bu motor dəfələrlə kapitallaşdırıla bilər. Porşendə üç uyğun yiv var: ikisi sıxma halqaları üçün, biri yağ kazıyıcısı üçün.

Yanacaq və yağlama sistemi

Bu mühərriklər xəttinin ilk modellərində K-126 karbüratörləri quraşdırılmışdı, sonralar aşağı səmərəlilik səbəbindən K-135 ilə əvəz edilmişdir. Bir çox avtomobil sahibləri daha qənaətcil yanacaq təchizatı sistemi quraraq mühərriki təkmilləşdirirlər. İki kameralı karbüratörlərdən istifadə edildi, çünki hər bir silindr sırasına yanacaq ayrı bir kameradan verilirdi. Yaxınlıqda gözəl filtr var idi.

Bir və ya iki bölməli dişli tipli yağ nasosu mühərrik blokunda quraşdırılıb. Ən etibarlı seçim deyil, lakin olduqca məhsuldar və davamlıdır. Nasos eksantrik valdan hərəkətə gətirildi və çəngəldən yağ götürmək üçün müvafiq yağ qəbuledicisindən istifadə edildi. Mühərrik sürtkü yağının filtrasiyasına gəldikdə. Sonra bu motorun bütün istismar müddəti ərzində müxtəlif filtrlərdən istifadə edilmişdir. Əvvəlcə mərkəzdənqaçma filtri, sonra tam axınlı filtr quraşdırdılar, indi isə dəyişdirilə bilən filtrdən istifadə edirlərelementi, son dərəcə rahat və faydalıdır. Diqqətəlayiqdir ki, bu mühərrik çox təsirli yağ aclığından qorunma sisteminə malik idi. Nasos dayanıbsa, o zaman onun sürücüsündəki sancaq kəsilib, müvafiq olaraq bütün daxili yanma mühərriki dayanıb və eyni zamanda toxunulmaz qalıb.

Avtomobil sürücülərinin və ekspertlərin rəyləri

Təcrübəli sürücülərin rəylərinə gəlincə, bir çox insan bu motor haqqında müsbət cavab verir. Xüsusilə, bu daxili yanma mühərrikinin iddiasızlığını və düzgün işləməsi və düzgün qayğı ilə kifayət qədər yüksək resursunu qeyd edirlər. ZMZ-513 dəfələrlə hərbi texnikada istifadəyə məcbur edilib. Sıxılma nisbəti aşağı oktanlı yanacaqla işləmək üçün dəyişdirildi. Bütün bunlar sovet V formalı səkkizliyin böyük potensialından danışır.

Bir çox sürücü qeyd edir ki, bu motor qüsursuz deyil. Ancaq son dərəcə davamlıdır. Beləliklə, bütün lazımi vasitələrlə problemi diz üstə tarlada həll etmək olardı. Elektronikanın hər şeyə cavabdeh olduğu müasir mühərriklərdə bu yanaşma işləmir. Ümumiyyətlə, 13-cü sürücülər tərəfindən sevilir və bir çoxları texniki xidmətin aşağı qiymətinə görə bu gün belə istifadə edirlər.

Dizayn haqqında bir az daha çox

Bu gün injektor çox tez-tez quraşdırılır. Belə bir yanacaq təchizatı sistemi ilə ZMZ-513 daha qənaətcil və sabit olur. Karbüratörün yüksək temperaturda olması benzinin qaynamasına və yanacaq sisteminin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olubsa, o zaman enjektorlarda belə bir problem yoxdur.

Orijinal resurs fərqli olduğundan vəböyük, o dövrlər üçün kifayət qədər çox olsa da, bir çox motorist motoru yenidən işləyib. Bunu etmək üçün eyni ZMZ-dən ehtiyat hissələrini, yalnız sonrakı modifikasiyadan götürdülər. Xərclər baxımından bu cür müdaxilələr tam əsaslı təmir kimi qiymətləndirilə bilər, lakin ICE resursu təxminən 35% artdı. Beləliklə, xərclənən pul kifayət qədər tez geri qaytarıldı.

Düzgün və diqqətli əməliyyat

İstənilən mühərrikin vaxtaşırı planlaşdırılmış və əsaslı təmirə ehtiyacı var. Amma planlaşdırılmış texniki işlər güc blokundan asılı olaraq hər 20 min kilometrdən bir yerinə yetirilməlidirsə, paytaxt vaxtı gələndə bu, yalnız sürücüdən asılıdır. Motorun ömrünü artırmaq üçün tövsiyə olunur:

• sistemdəki yağı vaxtında dəyişdirin və səviyyəsinə nəzarət edin;
• həddindən artıq istiləşmənin qarşısını almaq üçün soyutma sistemini vaxtaşırı yoxlayın;
• 513-ü qənaət rejimində işlətməyə çalışın.

Bütün bunlar motorun ömrünü müəyyən qədər uzatmağa kömək edəcək. Əlbəttə ki, dizayn qüsurları və mümkün zavod qüsurları istisna edilməməlidir. Bütün bunlar baş verir, lakin çox vaxt 13-cü düzgün baxım olmaması səbəbindən uğursuz olur. Yanacaq, yağ və hava filtrinin dəyişdirilməsi əslində o qədər də çətin deyil. Lakin eyni zamanda, belə sadə hərəkət dinamikanı artıracaq və yanacaq sərfiyyatını azaldacaq.

Nəticə

Bu gün də tez-tez ZMZ-513-ü UAZ-a qoyurlar. Axı, kifayət qədər kiçik bir ölçüyə və minimum miqdarda elektronikaya malikdir. Demək olar ki, tam yoxluqsonuncu, hətta təcrübəsiz bir fikir sahibi üçün də saxlamağı sadə və başa düşülən edir. Bu motor bir çox yerli mütəxəssislər arasında yüksək tərifə layiqdir. Axı, əbəs yerə deyil ki, bu gün də bir az dəyişmiş daxili yanma mühərrikləri istehsal edirlər. Bu, ən azı böyük potensialdan xəbər verir. Axı heç kim uğursuz layihə hazırlamayacaq.

Eyni zamanda başa düşmək lazımdır ki, çox vaxt yerli komponentlərin keyfiyyəti, hətta porşenlər, bloklar və s. Ona görə də bəzi ehtiyat hissələri xarici istehsalçılardan alınır. Bu, motorun qurulması keyfiyyətini və etibarlılığını daha da artırır. Müasir avtomatlaşdırılmış avadanlıqların istifadəsi də böyük rol oynayır.

Ümumiyyətlə, xüsusiyyətlərini araşdırdığımız ZMZ-513 mühərriki diqqətə layiqdir. Bu güc qurğusunu düzgün işlədirsinizsə, icazə verilən yükləri aşmayın, planlaşdırılan texniki xidmət müddətlərinə riayət edin, o zaman çox uzun müddət sədaqətlə xidmət edəcəkdir. Əgər əsaslı təmirə ehtiyac duyulan an gəlirsə, onda heç bir qəbahət yoxdur. Bu halda ehtiyat hissələrinin qiyməti çətin ki, 15 min rublu keçsin.