VAZ-2110 sensorları: qısa təsvir, yer, funksiyalar

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

VAZ-2110, şübhəsiz ki, ən azı yerli avtomobil sənayesi üçün inqilabi avtomobilə çevrildi. Müasir kuzov dizaynı, rahat salon, bir çox faydalı xüsusiyyətlər, lakin əsas şey mühərrikdir. Togliatti dizaynerləri ilk dəfə parametrlərin əksəriyyətinin bort kompüteri tərəfindən idarə olunduğu bir enjeksiyon mühərriki quraşdırdıqları "ilk onluqda" idi. Mühərrikin düzgün işləməsi əsasən VAZ-2110 sensorları tərəfindən müəyyən edilir, onların məqsədi və dizaynı müəyyən edilməli olacaq.

Sensorlar nədir

Məcburi yanacaq yeridilməsi ilə güc blokunun karbüratörlə müqayisədə danılmaz üstünlükləri var. İlk növbədə bunlar:

1. İqtisadiyyat.
2. Yüksək güc.
3. Yaxşı dinamika.

Buna yalnız sürücülük parametrlərinə uyğun olaraq mühərrikin iş rejimlərinin dəqiq hesablanması ilə nail olmaq olar. Bu, müxtəlif sensorlar tərəfindən təmin edilən böyük miqdarda məlumat tələb edir. Onlara əsaslanaraq, elektron idarəetmə bloku (ECU) optimal alovlanma vaxtını hesablayır vəişçi qarışığın tərkibi.

Hər bir sensorun öz məqsədi və dizaynı var. Onlar idarə olunan node uyğun olaraq müxtəlif yerlərdə quraşdırılır. İki eksantrik mili ilə "onlarla" da istehsal olunsa da, bu məqalədə 8 klapanlı VAZ-2110 sensorları nəzərdən keçiriləcək.

Krank mili mövqeyi sensoru

Bir səbəbə görə birinci yerə qoyun. Fakt budur ki, VAZ-2110-un əsas sensorlarından biridir. DPKV zədələnirsə, mühərrikin işləməsi mümkün deyil, sadəcə başlamaz. Yer - neft nasosunun qapağı təsadüfən seçilməyib. Məsələ burasındadır ki, bu halda sensor eksantrik mili kasnağı ilə birləşdirilmiş əsas dişli adlandırılan mexanizmin yaxınlığında yerləşir.

Struktur olaraq, DPKV polimer materiallardan hazırlanmış qutuda hazırlanır və daha yüksək möhkəmlik üçün mürəkkəb qarışıqla doldurulur. İçəridə bir induktor var. Sensorun yanından keçən dişli dişlər, 1 mm-dən çox olmayan məsafədə, içərisində bir maqnit sahəsi meydana gətirir. Nəzarətçinin çıxışında kompüterə daxil olan impulsların ardıcıllığı görünür. Əsas ötürücüdə iki diş çatışmır, bu, kompüter üçün başlanğıc nöqtəsi, həmçinin birinci silindrdə alışma başlanğıcıdır.

Kütləvi Hava axını sensoru

VAZ-2110 injektorunun ən şıltaq və incə sensorlarından biridir. Bununla belə, bu da kifayət qədər bahadır. Sensor avtomobilin filtrindən keçən havanın miqdarını ölçür və məlumatları ECU-ya göndərir.onların əsası işçi qarışığın optimal tərkibini təşkil edir.

VAZ-2110 hava axını sensorunun əsas elementi platin sapdır. Spiral kimi istifadə olunur, yəni müəyyən bir temperatura qədər qızdırılır və hava axını ilə soyudulur. Filtrdən nə qədər çox keçərsə, iplik bir o qədər az qızar. Axın ölçən yüksək sürətli cihazdır, hər 0,1 saniyədən bir məlumatı kompüterə ötürür.

Xətalı MAF bütün rejimlərdə mühərrik nasazlığına səbəb olur. Bu vəziyyətdə xarakterik simptomlar olacaq:

• düzgün işləmə;
• mühərrik gücünün olmaması;
• pis dinamika;
• artan yanacaq sərfiyyatı.

Lakin belə nasazlıqlar VAZ-2110 sensorları da daxil olmaqla bir çox digər qovşaqların zədələnməsi üçün xarakterikdir. DMRV-nin işləmə prinsipi və məqsədi onun avtomobildəki yerini müəyyənləşdirir. O, hava filtrinin arxasında quraşdırılıb.

Tıqqılma sensoru

Balonlarda partlayıcı alovlanmanın qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Yalnız partlama ərəfəsində mühərrikin maksimum gücünü və dinamik performansını əldə edə bilərsiniz. Digər tərəfdən, bu, mühərrik üçün çox zərərlidir və onun xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Bu fenomenin dərhal qarşısını almaq üçün müvafiq sensor xidmət edir.

Tıqqıltı sensoru seçici mikrofondur. Bu o deməkdir ki, o, müəyyən bir tezliyə, bu halda 25-70 Hz-ə köklənib. Detonasiya məhz bu diapazonda özünü göstərir. O kimi səslənirmetal zəng, bu nəzarətçi tərəfindən müəyyən edilir. Nəticə alovlanma vaxtını müvafiq olaraq tənzimləyən ECU-ya ötürülür.

Tıqqıltı sensoru blokun ön divarında ikinci və üçüncü silindrlər arasında yerləşir. Yer təsadüfən seçilməyib. Məhz bu silindrlərdə daha yüksək temperatur səbəbindən partlayıcı alovlanma baş verir.

Boş rejimdə sürət tənzimləyicisi

Əsas VAZ-2110 sensorlarından biri. Boş vəziyyətdə mühərrikin sabit işləməsinə cavabdehdir. Bunun əhəmiyyəti daim sıx şəhər trafikində hərəkət etmək məcburiyyətində qalan hər bir motorist üçün aydındır. Sonsuz tıxaclar, çoxsaylı yol qovşaqları və svetoforlar, burada avarasız maşın sürmək mümkün deyil.

Boş sürət tənzimləyicisinin (IAC) başqa bir vəzifəsi mühərriki aşağı temperaturda qızdırmaqdır. Məhz onun sayəsində işə salındıqdan sonra artan krank mili sürəti qorunur, sonra tədricən azalır.

Xarici olaraq, DXX kiçik elektrik mühərrikinə çox bənzəyir. Bu doğrudur, baxmayaraq ki, motor adi deyil, pilləlidir. Bu o deməkdir ki, onun işləmə alqoritmi tamamilə idarəetmə qurğusundan asılıdır. Beləliklə, XX sensoru bir qurd dişli ilə çubuğa bağlanan bir pilləli mühərrikdir. Motorda iki sarım var. Onlardan birinə gərginlik tətbiq edildikdə, sensor irəli bir addım atır, yəni rotor müəyyən bucaq altında fırlanır, gövdə korpusdan bir qədər uzanır.

Digər sarğıya gərginlik tətbiq edildikdə, əksinəproses. Beləliklə, çubuq, nəzarətçinin əmrlərinə uyğun olaraq, uzunluğunu minimumdan maksimuma dəyişə bilər. Ən sonunda konus formalı itiləmə var. İrəli gedərkən, gövdə boş vəziyyətdə bağlanan drosselin ətrafından keçən havanın miqdarını azaldır. Bunun üçün konusun altında bir girinti var. O, həmçinin VAZ-2110-da və boş sürət sensorunda quraşdırılıb.

Qaz tənzimləyicisi

Balonlara yanacaq paylamaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Enjeksiyon mühərrikində qaz pedalına basdığınız zaman yalnız hava damperi mexaniki olaraq açılır. İşçi qarışığı yaratmaq üçün benzinin miqdarı ECU-dan gələn əmrlə dəyişir. Qaz kelebeği mövqeyi sensoru (TPS) bunun üçün nəzərdə tutulub.

Nəzarətçi dəyişən müqavimətdir, əsasən avtomobil radiosundakı səs səviyyəsinə nəzarət ilə eynidir. Burada yalnız idarəetmə blokuna verilən gərginlik dəyişir. Kobud desək, TPS qaz pedalına basma gücünü müəyyən bir elektrik siqnalına çevirir. O, gərginlik/yanacaq kəmiyyətindən asılılığın sərt olduğu ECU-ya daxil olur, böyük dəqiqliklə "yanıb".

Siqnalın amplitudası 0,7-dən 4 V-a dəyişir (damper tam açıldıqda). Daxil olan benzin də xətti olaraq dəyişir. TPS birbaşa tənzimləyici qurğuya quraşdırılıb.

Yağ təzyiq sensoru

"Ten" yalnız yağlama sistemindəki problemlər haqqında həyəcan siqnalına malikdir. təzyiq düşməsimüvafiq lampanı yandırmaqla siqnal verilir. VAZ-2110 yağ sensoru olduqca sadə şəkildə qurulmuşdur. Onun sonunda normal qapalı elektrik kontaktlarına qoşulan daşınan bir membran var. Sensor birbaşa avtomobilin yağlama sisteminə vidalanmışdır. Təzyiq normaldırsa, yağ membrana təsir göstərir, bükülür, kontaktları açır. Nəzarət lampası yanmır. Qəza halında, membran müvafiq göstərici daxil olmaqla, orijinal vəziyyətinə qayıdır.

Sadəliyinə baxmayaraq, təzyiq göstəricisi tez-tez uğursuz olur. Bu vəziyyətdə, sistemdəki təzyiq normal olsa da, nəzarət lampası daim yanır. Sensorun nasaz olduğunu yoxlamağın yeganə yolu onu tanınmış yaxşısı ilə əvəz etməkdir. Təbii ki, tam inam olmadan davam etməyə dəyməz.

Daha az hallarda, alov yandırıldıqda göstəricinin yanmadığı hallar olur. Yəni real qəza zamanı həyəcan siqnalı işə düşməyəcək. Bu simptom həm də yağ sensorunun nasazlığını göstərir. Hər halda, onu təmir etmək mümkün olmadığı üçün yenisi ilə əvəz edilməlidir. Göstərici silindr başlığına, vaxt kəməri qapağının yanında vidalanmışdır.

Temperatur ekranı

Soyutma sistemini idarə etməyə xidmət edir. Temperatur sensorları VAZ-2110 şərti bir termistordur. Soyuducu suyun istiləşməsindən asılı olaraq müqavimətini xətti olaraq dəyişir. Ohm qanununa tam uyğun olaraq, onun üzərindəki gərginlik düşməsi də dəyişir, bu da keçidə temperatur dəyərini verən ECU tərəfindən sabitlənir.cihaz.

Bundan əlavə, VAZ-2110 injektorundakı bu sensorlar ventilyator açarı kimi fəaliyyət göstərir. Müvafiq temperatura çatdıqda soyuducu idarəetmə blokunun əmri ilə işə başlayır. Beləliklə, mexaniki sensorun əsas çatışmazlığı aradan qaldırıldı - aşağı etibarlılıq.

Bütün nasazlıqlar ən çox əlaqə çatışmazlığı və elektrik naqillərindəki qırılmalarla əlaqələndirilir. Əsasən, müxtəlif hərəkət edən hissələrə qarşı köhnəlir. Ancaq nadir hallarda, lakin qeyri-dəqiq oxunuşlarla xarakterizə olunan zədələnmə baş verir. Burada təhlükə ventilyatorun vaxtsız işə salınmasındadır. Normal temperaturda işləyə bilər və ya həddindən artıq qızdıqda açılmaya bilər. Sonuncu, təbii ki, mühərrikin ömrü baxımından daha təhlükəlidir. Hər halda, sensor təmir edilə bilməz və dəyişdirilməlidir.

Sensor soyutma sisteminin borusuna quraşdırılıb. Onu çıxarmaq üçün hava filtrini sökməli və soyuducu mayeni heç olmasa qismən boş altmalısınız.

Fan kontrolleri

Soyumağa məcbur etmək üçün xidmət edir. VAZ-2110 fan sensoru yalnız karbüratör mühərriki ilə təchiz edilmiş ilk on modeldə quraşdırılmışdır. Struktur olaraq, içərisində bimetal kontaktlar olan möhürlənmiş bir pirinç silindrdir. Qızdırıldıqda, onlar əyilir və elektrik dövrəsini bağlayırlar, fan açılır. Doğrudur, onun yüksək cərəyan istehlakı (təxminən 15 amper) onu birbaşa, bimetalik kontaktlar vasitəsilə gücləndirməyə imkan vermir. Bunun üçün dövrədə xüsusi rele var.

Nəzarətçinin əsas çatışmazlığı onun aşağı etibarlılığıdır. Sensor tez-tez işləməyi dayandırır, bu da mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb ola bilər. Radiatorun altındakı yerləşməsi dəyişdirilməsini olduqca zəhmətli edir. Soyuducu suyun tam boşaldılması tələb olunacaq.

Benzin ölçmə cihazı

VAZ-2110 yanacaq sensoru, hər hansı digər avtomobil kimi, nikrom məftilli reostatdır. Onun daşınan kontaktı mexaniki olaraq benzinin səthində çəndə yerləşən şamandıra ilə bağlıdır. Yanacaq səviyyəsi, onunla birlikdə paneldəki cihaz tərəfindən təyin olunan reostatın müqaviməti dəyişir.

Bundan əlavə, benzinin ehtiyat balansının göstəricisi var. Eyni float sayəsində işləyir. Müəyyən bir vəziyyətdə, kontaktları bağlayır, bu da nəzarət lampasının yanmasına səbəb olur. Yanacaq ölçən cihazı dəqiq və etibarlı cihaz adlandırmaq olmaz. Bununla belə, bunlar bütün mexaniki sensorların çatışmazlıqlarıdır. Əsas nasazlıqlar "qaçış"ın daimi hərəkətindən sadəcə silinən nikrom telin zədələnməsi ilə bağlıdır.

Sensor təbii olaraq çəndə quraşdırılıb və onun dəyişdirilməsi çətin deyil. Düzdür, avtomobil tam dolu olarsa, yanacaq nasosunu çıxarmalı və yanacağı qismən boş altmalı olacaqsınız.

Sürət sensoru

Yalnız bir enjeksiyon mühərriki ilə "onlarla" quraşdırılmışdır. VAZ-2110-un buraxılışı zamanı müxtəlif növ sensorlarla təchiz edilmişdir. İlk modellərdə onlar birlikdə idilərmexaniki sürücü, 2006-cı ildən sonra - elektron.

Sensor nasazlığının simptomları:

1. Sürətölçən və odometr işləmir.
2. Onların oxumaları əsl sürətə açıq şəkildə uyğun gəlmir.
3. Spidometr iynəsi vaxtaşırı sıfıra enir.

Bütün nasazlıqlar, bir qayda olaraq, sensorun çox yaxşı olmayan yeri ilə əlaqələndirilir. O, egzoz manifolduna yaxın yerdə quraşdırılmışdır ki, bu da naqillərin izolyasiyasının zədələnməsinə və onların bir-birinə və ya yerə qısa bağlanmasına səbəb olur.