Mənfi kamber. Niyə mənfi kamber arxa təkərlər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:13

Son illərdə çoxlu sayda motorist arxa oxun mənfi kamerası mövzusu ilə maraqlanır. İnternetdə yüzlərlə söz-söhbət var ki, bu yolla idarə qabiliyyətini artıra bilərsiniz. İndi tez-tez ayrılıq lövhələri reklam olunur. Bu tənzimləmənin adi avtomobil sahibi üçün bu qədər faydalı olub-olmadığını görək.

Ümumi məlumat

Mənfi çöküşün müsbət və mənfi tərəflərini nəzərdən keçirməyə başlamazdan əvvəl bu çöküşün nə olduğunu və necə baş verdiyini anlamağa dəyər. Bu kiçik təhsil proqramı təcrübəsiz sürücülər üçün faydalı olacaq.

Üç növ kamber var - sıfır, mənfi və müsbət.

İndi hər biri haqqında ayrıca. Kamber sıfır olduqda, təkərlərin düzülmə bucaqları yerə və ya səkiyə tamamilə perpendikulyardır. Avtomobilin təkərlərinin yuxarı hissəsi içəriyə baxırsa, bu mənfi kamberdir. Təkərin yuxarı hissəsi xaricə baxırsa, müsbət bucaq təyin edilir.

Sürüş zamanıalignment parametrləri daim yanlış gedir. Təkərlər çox yüklənib. Bucaqlar dəyişməyə meyllidir. Tez-tez əməliyyat zamanı ön oxda və arxada bucaqların uyğun gəlmədiyi nəzərə çarpır. Buna görə də, xidmət stansiyasına daha tez-tez baş çəkməyə və iki oxun təkərlərindəki açıları tənzimləməyə dəyər. Bu, təkərlərin düzülməsi üçün xüsusi dayaqlarda edilir.

Bucaq parametrləri optimaldırsa, o zaman avtomobil yolda daha çevik və dayanıqlı olur. Kamberi yalnız iki dərəcə dəyişdirsəniz belə, bu, sabitlik xüsusiyyətlərinə ciddi təsir göstərə bilər. Bu, rezin ömrünə də təsir edəcək.

Mənfi kamber nə üçündür?

Bu, üslub üçündür kimi görünə bilər. Çoxları drift üçün hazırlanmış avtomobilləri və ya sadəcə aşağı klirensi və kamber təkərləri olan avtomobilləri görmüşlər. Gəlin fizika baxımından onların bunu niyə etdiyini anlamağa çalışaq.

Bu kamber avtomobilin idarə olunmasına müsbət təsir göstərir. Bu, nisbətən yüksək sürətlə dönmələrə girməyə imkan verir. Qırmızı rəngli kamber arxa oxun sürüşməsinin qarşısını alır.

Maşında üç növ sükan var. Qeyri-kafi, neytral və həddindən artıq da var. Sonuncu bu halda ən vacibdir.

Oversteer

Özünü necə göstərir? Arxa oxda olan təkərlər əvvəlcə dartma qabiliyyətini itirirsə, bu, sükanı aşmaqdır. Bu halda avtomobilin arxa oxu söküləcək. Hətta geri dönüş də mümkündür. Arxa təkərli avtomobillər buna çox meyllidirlər, ön təkərlə müqayisədə avtomobili düzəltmək daha çətindir. Attövsiyələrə əməl etməklə, avtomobil təhlükəsizdir, lakin sürüşkən səthlərdə aşırma hiss olunur.

Bu fenomenlə mübarizə üsulları

Müsbət kamber ön oxda tənzimlənir. Rolling təkərin xaricə əyilməsini artırır. Asma şaquli sərtliyə uyğunlaşdırılıb.

Arxa oxda həddindən artıq sürüşmə ilə mübarizənin məşhur üsullarından biri məhz arxa təkərlərin mənfi kamberidir.

Drift haqqında bir az

Şəhər sürmə üçün arxa oxun mənfi hissəsində çökmə yerinə yetirilməyə bilər. Ancaq drift üçün bir avtomobil düşünsək, bu yanaşma burada çox aktualdır. Bu, avtomobilin sözün həqiqi mənasında yola girməsinə imkan verir. Drift üçün mənfi kamber dəyərləri -0,5 ilə -5,5 dərəcə arasında dəyişə bilər. Minusdakı çökmə dövrə yarışı üçün optimal hesab olunur. Kamber ön oxda arxadan daha böyük olmalıdır.

Yüksək sürətlə dönməyə daxil olanda avtomobilin kuzovu çox yuvarlanır. Məhz bu anda çarxa çox güclü təsir edilir. Müsbət çöküşə gedə bilər. Bu sürüşməyə səbəb ola bilər.

Kəmbər bucağı -2,0 və ya -2,5 dərəcə olarsa, o zaman kuzovun yuvarlanması təkərə o qədər də təsir etməyəcək və avtomobil döngəyə inamlı və asanlıqla daxil olacaq. Bu halda sürət kifayət qədər yüksək ola bilər.

Duruş mədəniyyəti

Mənfi kamber demişkən, bu cərəyan haqqında demək lazımdır. Bu, aşağı asma və çox yüklənmiş təkərləri olan avtomobillər üçün dəbdir.

Bu avtomobillərdə üsluba hörmət olaraq nəhəng geniş təkərlər quraşdırılıb. Eyni zamanda, avtomobilin enişi çox aşağıdır. Təkərlər o qədər böyük olmalıdır ki, təkər tağına belə sığmaya bilər. Bunun üçün mənfi çöküş edirlər. Kənardan möhtəşəm görünür, lakin sürücülük rahatlığı azalıb.

Qüsurlar

Yuxarıda mənfi kamberin üstünlüklərinə baxdıq. İndi çatışmazlıqlara baxaq. Bu parametrlə təkərin daxili hissəsi artan aşınmaya məruz qalacaq. Kəskin sürətlənmə və əyləc çox təsirli olmayacaq, çünki avtomobil təkərinin asf altla təmas sahəsi azalır. Avtomobil pis yolda gedirsə, o, kənara çəkilə bilər.

Ən bezdirici şey təkərlərin sürətlə aşınmasıdır. Şin hətta -1 dərəcə mənfi bir açı ilə quraşdırıldıqda belə intensiv aşınma baş verəcəkdir. Bu bucaq nə qədər böyük olarsa, təkər bir o qədər tez köhnəlir. Sürücülər hər yarışdan sonra təkərləri dəyişdirə bilərlər. Adi bir avtomobil sahibi üçün bucaqların belə bir quraşdırılması faydasız ola bilər. Mülki avtomobilin sürücüsü şəhərdə xüsusi üstünlüklər əldə etməyəcək.

Çökməni necə dəyişmək olar?

Avtomobildə bucaqların dəyişdirilməsinə başlamazdan əvvəl belə kamberin müəyyən model və marka üçün uyğun olub-olmadığını və avtomobilin şaquli və yanal dayanıqlıq parametrlərinin normal olub olmadığını öyrənməlisiniz.

İndi mənfi kamberin necə hazırlanacağına keçməyin vaxtıdır. Bunu etmək üçün, təkər açılarını təyin etmək üçün mağazalarda plitələr götürməlisiniz. Bu gün onlaristənilən maşına satılır. Əlavələri seçərkən, istədiyiniz bucaq nəzərə alınmalıdır. Seçim çox böyükdür və bütün detallar fərqlidir. Quraşdırma alqoritmi əksər avtomobillər üçün demək olar ki, eynidir.

Maşın domkrat və ya qaldırıcı ilə qaldırılmalıdır. Sonra təkər çıxarılır, sonra tambur və ya disk əyləc mexanizmi yastıqlarla birlikdə. Bundan sonra hub çıxarın. Sonra yalnız təlimatlara və əvvəllər sökülən bütün hissələrə uyğun olaraq lövhəni quraşdırmaq qalır. Eyni manipulyasiyalar arxa təkərlə də edilir.

Prosedur çətin deyil, lakin heç bir bacarıq yoxdursa, təkərlərin düzülməsinə keçə, təyin edilmiş bucağı yoxlaya və sonra mütəxəssislərdən lövhəni avtomobilə quraşdırmağı xahiş edə bilərsiniz.