ZIL-118 mikroavtobusu: SSRİ-nin avtomobil əfsanələri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:08

ZIL 118 "Gənclik" çətin və kədərli taleyi olan heyrətamiz bir avtomobildir, əgər avtomobil haqqında belə desəm…

Layihənin yaranma tarixi

1962-ci ildə Sovet İttifaqında ilk premium mikroavtobus peyda oldu. ZIL-111-"Moskva" hökumətinin bu maşının yaradılması üçün əsas olması onun orijinallığından xəbər verir. “Kreml” limuzininin Buick, Packard, Cadillac kimi ən yüksək kateqoriyaya aid olan Amerika modelləri əsasında yığılması isə yeni mikroavtobusu “qeyri-adi” etdi

Zil-118-in yaradılması tarixində bu avtomobilin əvvəlcə qeyri-qanuni hesab edilməsi qeyri-adi idi. Layihə üzrə işlər konstruktor bürosunda, yuxarıdan heç bir göstəriş, göstəriş və göstəriş olmadan həyata keçirilirdi. Üstəlik, avtomobil zavodunun rəhbərliyi belə bir təşəbbüsə mənfi yanaşıb. Ancaq gənc həvəskarların işinə qarışmadıqları üçün onlara haqqını verməyə dəyər. Bir qrup həmfikir insan yalnız boş vaxtlarında işləyirdi. Layihənin rəhbəri Nikolay Qrinçaro idi. Üstəlik, qrup müəyyən bir məqsəd qoymadı - mikroavtobus yaratmaq - bu fikir artıq iş zamanı yarandı. Gənc dizaynerlər, hər şeydən əvvəl, daha çox şey tapmaq istəyirdilərZIL-111 dizaynının altı nəfərin daşınmasından daha effektiv tətbiqi.

Mikroavtobus ötürücü

Uzun və güclü şassi, performans və rahatlıq baxımından heç bir qurban vermədən vaqon tipli kuzovdan istifadə etməyə imkan verdi. Tərk etmək qərarına gələn ilk şey limuzində quraşdırılmış mühərrik idi, çünki onun işləməsi yüksək oktanlı benzin tələb edirdi. O dövrdə istehsal avtomobilləri üçün bu, qəbuledilməz lüks idi. "Köhnə" mühərrik ZIL-375 güc bloku şəklində alternativ tapıldı. 170 l / s tutumu olan bu mühərrik URAL yükləri üçün nəzərdə tutulmuşdu. Lakin bu qurğu yalnız prototipdə quraşdırılıb. Daha sonra o, ZIL-130-dan 150 l/s tutumlu mühərriklə əvəz olundu.

Qalan mexanika demək olar ki, dəyişməz qaldı, orijinal prototipdən götürüldü. Hətta hökumət limuzinindən gələn avtomatik transmissiyanın dəyişməz qalmasına qərar verildi. Bu, seriyaya hazırlaşan avtomobil üçün artıq cəsarətli bir qərar idi.

Mühəndislər modelin gövdəsini qismən yükdaşıyan etmək qərarına gəliblər. Yəni mühərriki, əyləc sistemi ilə bütün ön asqıları, eləcə də sükan mexanizminin elementlərini quraşdırmaq üçün dizaynerlər daha sonra gövdəyə yığılan ayrıca alt çərçivədən istifadə ediblər. Lazım gələrsə (mexanizmlərin təmiri və ya onların saxlanması üçün) alt çərçivə asanlıqla sökülür. Gələcək mikroavtobusun ön müstəqil asqısı yanal sabitliyi təmin edən stabilizatorla tamamlandı. Sükan hidravlik gücləndirici ilə təchiz edilib.

Nəticədə transmissiya dizaynı yüksək keyfiyyətli və etibarlı idi, lakin qeyri-adi bir şey deyildi. Lakin ZIL-118-in görünüşü və interyeri sənət əsəri deyilsə, şübhəsiz ki, “qeyri-adi” bir şey hesab edilə bilər.

İdxal oxşarlığı

Yeni yerli avtomobilin görünüşü Amerika Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon-un xüsusiyyətlərini göstərdi, lakin o, bir nüsxə deyildi. "Amerika", daha doğrusu, dizaynerlər üçün ilham oldu. Ancaq iki avtomobili yan-yana qoysanız, böyük ölçülərə baxmayaraq, Yunost mikroavtobusu ZIL-118 idxal olunan avtomobildən daha zərif, daha yüngül və daha gözəl görünürdü. Onun fonunda "Amerikalı" ekonom sinifin uğursuz analoqu kimi görünürdü.

Eksteryer və Daxili

Gənc dizaynerlər Erik Szabo və Aleksandr Olşanetski, eləcə də salonun interyerinə cavabdeh olan Tatyana Kiseleva sərnişinlərin rahatlığını təmin etmək işlərində əsas diqqəti çəkiblər. Yeri gəlmişkən, mikroavtobusun adını məhz Tatyana təklif etdi və bu, təkcə avtomobil sənayesinin inkişafındakı yeni tendensiyanı deyil, həm də layihəni hazırlayan iştirakçıların yaşını əks etdirdi.

Onların birgə işi nəticəsində ZIL-118-in salonu parlaq, gözəl mənzərəli oldu. Belə bir effekt mikroavtobusun damındakı əlavə rəngli şüşələr və nəhəng sürüşmə lyuk (183x68 sm) ilə panoramik şüşələrlə təmin edildi. İstilik və səs izolyasiyası poliuretan köpüklə tamamlandıxarici və daxili gövdə panelləri arasında təbəqə. Daxili mikroiqlim üçün yüksək səmərəli istilik və havalandırma sistemi cavabdeh idi. Bundan əlavə, hər bir yumşaq və rahat sərnişin oturacağı: fərdi işıqlandırma, külqabı və p alto qarmağı ilə təmin edilmişdir. Sərnişinlərə minmək üçün avtomobilin sağ tərəfində yan qapı təmin edilmişdir. Böyük ölçülü baqaj arxada yerləşdirilə bilər, bunun üçün başqa bir qapı var idi.

Və əgər ZIL-118-in ümumi ölçülərinə görə (uzunluğu təxminən 7 metr və eni iki metrdən çox) "mikro" prefiksini nisbi hesab etmək olarsa, o zaman yaradılmış rahatlıq səviyyəsi baxımından "Gənclik"in 17 sərnişininin hər biri üçün yalnız lüks avtomobillə müqayisə edilə bilər.

Uğursuz cəhd

Dizayn modeli əla performans göstərdiyi sınaq sınaqlarından keçdikdən sonra yeni yerli mikroavtobus ölkənin ali rəhbərliyinə təqdim edilib. N. S. Xruşşov yeni avtomobili həvəslə qiymətləndirdi. Bundan sonra ruhlanan rəhbərlik ZIL-118-in kütləvi istehsalı və onun modifikasiyası üçün vəsaitin ayrılması üçün Sov. Min. SSRİ-yə sorğu göndərdi. Ölkənin istehlakçı tələbatını ödəmək üçün ildə minimum 1000 avtomobil partiyasının tələb olunacağına diqqət çəkib. Lakin dövlət rəhbərliyi tərəfindən avtomobilin yüksək qiymətləndirilməsinə baxmayaraq, zavod ilkin seriya üçün pul belə almayıb. Ölkənin planlı iqtisadiyyatı öz “çirkli əməlini” etdi, onda yeni, həqiqətən qiymətli inkişafa yer yox idi. Zavod rəhbərliyiən azı 300 avtomobilin müvəqqəti istehsalını təşkil edərək layiqli bir avtomobilin ölməsinin qarşısını almağa çalışdı, lakin heç bir nəticə vermədi. Bununla belə, zavodun dizaynerləri Yunost üçün mübarizəni davam etdirərək onun dizaynını hər cür təkmilləşdirərək müxtəlif modifikasiyalar yaratdılar.

Uğura sönməz inam

Yeni mikroavtobusun əhatə dairəsini genişləndirməyə çalışan və bununla da modelə daha çox diqqət yetirən ZiLovtsy yeni avtomobildən stasionar taksi düzəltdi və maşını paytaxtın taksi şirkətlərindən birinin balansına göndərdi..

İki ZIL-118 ("Təcili yardım") "Kreml" xəstəxanasına xidmətə getdi. Yeri gəlmişkən, avtomobilin bu modelində yalnız həkimlərin xəstələrə xidmət göstərərkən tam boyda dayana bilməsi üçün qaldırıcı dam düzəldiblər.

Avtomobil uğrunda mübarizədə o, hətta 1967-ci ildə dünya istehsalçılarının qabaqcıl avtobus modellərinin təqdim olunduğu sərgi üçün Fransaya göndərildi. Təqdim olunan 130 avtomobil arasında yerli ZİL-118 müxtəlif nominasiyalarda 12 mükafat qazandı və faktiki olaraq səs-küy yaratdı. Lakin hətta bu zəfər də yeni mikroavtobusun gələcəyinə zəmin yaratmadı.

ZIL-118 "Gənclik" - SSRİ-nin avto əfsanələri

Niyə yeni maşın seriya istehsalına keçə bilmədi? Bunun sadəcə olaraq ağlabatan izahı yoxdur. Axı Fransadakı sərgidən sonra amerikalılar ZIL-118-in birgə istehsalını qurmağı təklif etdilər, lakin bu, onlara rədd edildi. Hətta avtomobilin istehsalı üçün patentin Ford şirkətinə satılması tələbi də təmin edilmədi. Ölkə rəhbərliyiDünyanın istənilən analoqu ilə rəqabət apara bilən yerli modeli öz əlləri ilə “məhv etdi” və onu “SSRİ avtomobil sənayesinin əfsanələri” kateqoriyasına keçirdi