Yol qatarının maksimal uzunluğu: icazə verilən avtomobil ölçüləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Yük daşımaları bu gün çox inkişaf etmişdir. Trasda bir yük maşını ilə qarşılaşmaq nadir deyil, verilmişdir. Belə maşınlar getdikcə daha çox olur və onlar özləri getdikcə daha çox olurlar. Bu səbəbdən, bu gün biz yol qatarının maksimum uzunluğu və bu ölçülər məsələsi ilə əlaqəli hər şey haqqında danışacağıq, əlavə olaraq digər ölkələrdəki vəziyyətə, eləcə də sahənin inkişaf perspektivlərinə toxunacağıq..

SDA

Mövcud qaydalara görə avtomobil qatarının maksimal uzunluğu iyirmi metrdir (bir qoşqu ilə). Qaydalar uzunluğun aydın izahını verir. Tək nəqliyyat vasitəsinin uzunluğu on iki metrdən, motorlu nəqliyyat vasitəsinin qoşqusunun da on iki metrdən, qoşqulu avtomobil qatarının isə yuxarıda qeyd etdiyimiz kimi, uzunluğu iyirmi metrdən çox olmamalıdır..

Demək vacibdir ki, yol qatarının uzunluğuna yedəkləmə bəndinin (çəkmə çubuğu) uzunluğu daxildir. Məsələn, uzunluqda bir yük maşınıon metrdir, onun qoşqusunun da on metr uzunluğu var, amma unutmayın ki, qoşqunun çəkmə çubuğu iki metrdir, yol qatarının ümumi uzunluğu iyirmi metr yox, iyirmi iki metr olacaq. Bu halda yol qatarının icazə verilən maksimum uzunluğu iki metrdən artıq olacaq. Bu pozuntudur, nəzərə almağa dəyər.

Digər ölçülər

Lakin ölçülər birinin uzunluğu ilə ölçülmür. Yol qatarının maksimum uzunluğunu öyrəndik, indi onun digər icazə verilən ölçüləri haqqında danışmağın vaxtı gəldi. Qaydalarda aydın şəkildə göstərilir ki, yol qatarının eni 2,55 metrə (soyuducular və izotermik cisimlər üçün 2,6 metr) bərabər ölçüyə uyğun olmalıdır. Hündürlük baxımından yol səthindən dörd metr hündürlük var.

Qoşqunun arxa kənarından iki və ya daha az metr kənara çıxan avtomobil qatarlarında yüklərin daşınmasına icazə verilir. Bundan əlavə, iki və ya daha çox qoşqulu avtomobil qatarının hərəkətinə icazə verilir, lakin bu, ayrıca qaydalarla tənzimlənir. Bu birmənalı olmayan sualdır, ona aşağıda toxunacağıq.

Reallıq

Hamımız bilirik ki, yol polisi qatarın maşinisti ilə söhbət etmək fürsətini əldən vermir. Sürücülər deyirlər ki, qatarda həmişə qanunsuz olan nəsə olur.

Baxmayaraq ki, yol qatarlarının bəzi maşinistləri var ki, onların günahını tapmaq sadəcə olaraq mümkün deyil. İlk növbədə, yol polisi əməkdaşları yol qatarının hansı ölçülərə uyğun olub-olmaması ilə maraqlanır.ölkə. Bu çəkiyə, uzunluğa və hər şeyə aiddir. Siz bunu yadda saxlamalı və ölkəmizin qanunvericilik bazasında yol polisi əməkdaşına hər hansı pozuntuya görə cərimə yazmaq üçün əsas verməməyə çalışmalısınız.

Üç keçidli yol qatarları: tarix

Üç keçidli yol qatarları çoxdan yaranıb, güman edilir ki, bu variant ilk dəfə Almaniyada sınaqdan keçirilib. O dövrdə avtomobil qatarlarının çəkisi və uzunluğuna aid olan ciddi və sərt normalar yox idi. Sonra hər şey texnologiyanın imkanları ilə məhdudlaşdı.

Keçən əsrin altmışıncı illərinin əvvəllərində bütün Avropa ümumi və tanış normaları qəbul etdi. Ancaq bütün daşıyıcılar bu mövcud parametrləri artırmaq üçün çox səylə çalışırlar. Bu təşəbbüs Almaniyada iyirminci əsrin səksəninci illərinin sonlarında ortaya çıxdı, sonra öz ölkələrinin yollarında bir neçə üç keçidli yol qatarı hərəkətə gətirildi.

Üç keçidli yol qatarları: SSRİ və Rusiya

SSRİ-nin köhnə yük maşınları və kinosevərləri xatırlayacaqlar ki, ölkəmizin genişliyində tərkibində birdən çox qoşqu olan avtomobil qatarları sürüşürdü. İki, hətta üç qoşqu taxıl daşıyan aktivist-şoferlər tərəfindən onların arxasına çəkildi. Və o vaxt şərti QAZ-53 şəhəri gəzirdi, bunun üçün kvas çəlləklərindən bütün "muncuqlar" bağlanırdı. Lakin 1996-cı ildən sonra belə yol qatarlarına artıq yollarımızda rast gəlinmir.

Qanunda belə bir bənd var ki, müvafiq icazə olduqda iki və ya daha çox qoşqu yol qatarına daxil edilə bilər. Ancaq hər şey bu qədər sadə olsaydı, belə yol qatarları bizim relslərdə tapılardıvaxt, lakin onlar deyil. Bu, o deməkdir ki, hər şey o qədər də sadə deyil və heç kim rus bürokratiyasını sertifikat və kağızların toplanması ilə ləğv etməyib. Təəssüf ki, yük maşını sürücüsü üçün bütün lazımi sənədləri toplamaqdansa, iki səfər etmək daha asan olacaq.

Üç keçidli yol qatarları: digər ölkələr

Bu gün Hollandiya bu məsələdə Avropanın ən liberal ölkəsi hesab olunur (bu ölkədə təkcə avtomobil qatarlarında deyil, qanunvericilikdə əhəmiyyətli yumşalma var). Ölkədə əsasən konteyner daşımaları olan beş yüz üç keçidli yol qatarı (uzunluğu iyirmi beş metrə qədər, ümumi çəkisi altmış ton) var.

Avropada skandinaviyalılar var, onların həmişə bu məsələdə öz qaydaları olub. Əvvəllər hər şey iyirmi metr uzunluğunda və əlli ton ümumi çəki ilə məhdudlaşırdı, sonra rəqəmlər müvafiq olaraq iyirmi beş metr və altmış tona qədər artdı. Bu gün yol qatarının uzunluğu otuz metrdən çox olmamalıdır və yol qatarının özü çəki ilə yetmiş altı ton ümumi çəkiyə cavab verməlidir.

Maraqlıdır ki, vaxtilə iki qoşqulu Fin avtomobil qatarı ölkəmizi gəzirdi (Helsinki-Moskva-Helsinki marşrutu), bu, iki ölkə arasında hökumətlərarası xüsusi razılaşmaya əsasən baş verib.

Bu gün Finlandiyada daxili yollarda siz iki qırx metrlik qoşqu və ya iyirmi metrlik dörd qoşqu olan yol qatarını görə bilərsiniz. İsveç daha da irəli getdi. Onlar eksperiment keçirirlər və ümumi çəkisi doxsan tona qədər olan yol qatarında özlərini sınayırlar!

ABŞ-da belə nəqliyyat da baş verir, çətinlik müxtəlif ABŞ ştatlarının öz qanun və qaydalarına malik olmasındadır. Miçiqan bütün digərlərindən seçilir. Burada siz yolda ümumi çəkisi səksən altı tona qədər olan yol qatarını görə bilərsiniz, lakin belə yol qatarlarında yoldakı yükü az altmaq üçün çoxlu təkər oxları var.

Kanada, Latın Amerikası və hətta Afrikada da "üç bağlayıcılar" var. Braziliyada isə ağlabatandan kənara çıxan kombinasiya tapa bilərsiniz! Ölkədə yol qatarının icazə verilən uzunluğu hörmətli otuz metr, ümumi çəkisi səksən ton olan birləşmələr var!

Ancaq bu hamısı deyil. Avstraliya bu məsələdə öndədir. Yüz altmış tonla məhdudlaşan yol qatarları var! Bu rəqəm yük maşınıçımızın ağlında sadəcə heyrətamizdir və Avstraliyada buna heç kim təəccüblənmir.

Rusiyanın çətinlikləri

Yuxarıda deyilənlərdən başa düşüldüyü kimi, dünyada üç keçidli yol qatarları qeyri-adi deyil. Nəyimiz var? İnsaf naminə deyək ki, rekord avtomobil qatarları əlverişli iqlimi olan ölkələrdə hərəkət edir. Asf altımız onsuz da dəhşətli vəziyyətdədir və yol qatarları ilə onun üzərində rekordlar qoyulsa, o, tamamilə yox olacaq.

Bəli, əlbəttə ki, Skandinaviya ölkələrindən olan qonşularımız da sərt şimal bölgələrimizə bənzər bir iqlimdə yaşayırlar, lakin bu ölkələrdə avtomobil qatarının icazə verilən maksimum uzunluğu azalmır, əksinə artır. Amma bizim ölkədə bir damla kədər var. Bizdə yoxdursifariş, yollarımız yoxdur və onsuz heç bir yerdə. Ümid edək ki, tezliklə işlər yaxşılığa doğru dəyişsin.

Rusiyanın yolları

Hər bir avtomobil sürücüsü bilir ki, bəzən adi yolda avtomobil qatarını ötmək çox çətin olur. Bəs Rusiyada yol qatarının maksimum uzunluğu artırsa? Onu ötmək əlbəttə ki, asan olmayacaq. Avropada və Qərbdə yollar genişdir və hər istiqamətdə ən azı iki hərəkət zolağı var. Bizdə yalnız bir neçə belə yol var.

Bizdə də yollarda elə yerlər var ki, Rusiyada avtomobil qatarının maksimal uzunluğu Qərb ölkələrinin uzunluğuna bərabər olarsa, traktorda manevr etmək sadəcə olaraq mümkün deyil. Təəssüf ki, infrastrukturumuz hələ belə tədbirlərə hazır deyil.

Rus avtomobil parkı

Amma yollarımızın buna hazır olmamasına, infrastrukturun hazır olmamasına, körpülərin tab gətirə bilməyəcəyinə və s. Özümüz haqqında bir az danışmaq lazımdır. Axı rus adamına nəyəsə icazə verilirsə, o zaman tərəddüd etmədən ondan istifadə etməyə başlayır.

Burada elə bir vəziyyəti təsəvvür edin ki, ölkəmizdə onlara heç bir problem olmadan çoxxətli yol qatarlarına minməyə icazə veriləcək. Sonra da bizim uydurma şəxsi yükçumuz SSRİ-nin sübh çağında yığılmış köhnə KAMAZ və ya MAZ alıb üstünə bir-iki qoşqu bağlayacaq, sonra hər şeyi göz bəbəyinə yükləyəcək ki, birtəhər normanı yerinə yetirsin və trasa gedin. Sürücü və digər yol istifadəçiləri üçün bu nə dərəcədə təhlükəsiz olacaq?

Problemi kompleks şəkildə həll etmək lazımdır vəbarmağını başqa ölkələrə göstərib, biz də bacarsaq da, onlar bacarır deməmək. Problemlərin kompleks həlli vaxt və pul tələb edir. Həm vaxt, həm də vəsait tələb olunur.

Ödənişli yollar

Bəlkə də pullu yollar həll yolu olacaq. Nəzəri cəhətdən, hər istiqamətdə çoxsaylı hərəkət zolaqlı güclü, etibarlı ödənişli yollar və yaxşı düşünülmüş müasir infrastruktur Rusiya üçün ilkin həll yolu ola bilər.

Özəl daşıyıcılar daşımalarından daha çox gəlir əldə etmək üçün pullu yollardan istifadə etməyə başlaya bilər. Amma unutmayaq ki, bizdə innovasiya nə qədər çətindir. Çox keçməmiş, bunu ağır avtomobillər üçün “PLATON” sistemi tətbiq olunanda görmək olardı. Baxmayaraq ki, Avropa ölkələrində və Qərbdə belə sistemlər çox uzun müddətdir mövcuddur və fəaliyyət göstərir. Ölkəmizdə hər kəs hər şeyi bir anda və daha yaxşısı pulsuz əldə etmək istəyir. Bu, qədim zamanlardan bəri edilir və bu günə qədər davam edir.

Boşluqlar

Bəzi tematik forumlarda aşağıdakı maraqlı məlumatlar var, gəlin bunu nümunə ilə təhlil edək. Ölkəmizdə avtomobil qatarının icazə verilən maksimum uzunluğu tənzimlənir. Və yol qatarına iki qoşqu daxil etmək üçün icazə almaq demək olar ki, mümkün deyil. Lakin sürücülərimiz çıxış yolu tapdılar.

Şərti KAMAZ üçün iki qoşqu bağlaya bilməzsiniz, amma eyni KAMAZ qırılan KAMAZ-ı qoşqu ilə dartmaq olar. Qəribə mövcud qanunvericiliyimizə uyğun gələn uzun yol qatarını niyə bəyənmirsiniz?Əlbəttə, heç kim iddia etmir ki, yol polisi sizin hiyləgər olduğunuzu təxmin etməyəcək.

Bu məlumatların alındığı bu tematik forumlarda bu sxemdən kifayət qədər uğurla istifadə etdiklərini söyləyən istifadəçilər var. Ümid edək ki, bu onların uydurma və öyünmələri deyil, doğrudur.

Gələcəyin modul yol qatarı

Gələcək yaxındır. Bu gün modul yol qatarının inkişafı fəal şəkildə aparılır. Artıq real şəraitdə sınaqdan keçirməyə və tətbiq etməyə yaxın olan bəzi inkişaflar var.

Əsas nəticə odur ki, sürücü birinci ağır yük maşınında oturur və bu ağır yük maşınının arxasında, məsələn, daha beş ağır yük maşını var. Bu beş avtomobil kompüterdir və avtomatik idarə olunur. Onlar mahiyyətcə sürücü ilə avtomobilin davranışını və trayektoriyasını kopyalayırlar.

Əslində, ölçülər üzrə istənilən norma və tələblərə asanlıqla uyğun gələn altı ayrı ağır yük maşını və yalnız bir sürücü var. Təbii ki, belə məqsədlər üçün çoxzolaqlı yollar lazımdır, lakin ideyanın özü maraqlı və cəlbedicidir.

Belə inkişaflar da var ki, birinci aparıcı avtomobildə sürücü tələb olunmayacaq. Və bütün bunlar son dərəcə təhlükəsiz olacaq. Bu, dünya yük daşımaları üçün irəliyə doğru böyük addımdır. Bütün bunların nə qədər tez həyata keçirildiyini, həyata keçirildiyini və kök saldığını görək.

Yenə belə görünür ki, ölkəmiz bu cür innovativ yeniliklərlə pilot layihələr üçün platformaya çevrilməyəcək, lakin təbii ki, hər bir müasir avtomobil həvəskarı bu vəziyyəti izləmək istəyir.

Xülasə

Bu gün hansını öyrəndikyol qatarının maksimum uzunluğu ölkəmizdə keçərlidir və dünyada oxşar göstəricilər hansılardır. Çalışmaq və böyümək üçün yerimiz var. Ancaq aydın başa düşməlisiniz ki, bu gün Rusiyada yol qatarının icazə verilən maksimum uzunluğu göydən götürülmür, lakin reallıqlarımız üçün nəzərdə tutulub. İnanmaq istərdim ki, biz çox yaxın gələcəkdə bu sahədə qabaqcıl dünya dövlətlərini tutacağıq və nəinki ötəcəyik, hətta irəli gedəcəyik.