Avtomobil mühərrikinin gücünü artırmaq: təlimatlar və mümkün yollar

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Hər il avtomobillər daha sürətli və daha güclü olur. İstehsalçılar mühərriklərdən maksimum yararlanmağa çalışırlar. Bunun üçün müxtəlif üsul və texnologiyalardan istifadə edilir. Bəs siz artıq istifadə edilmiş avtomobilin mühərrik gücünü artırmaq istəyirsinizsə nə etməli? Bir neçə effektiv variantı nəzərdən keçirin.

Turbin quraşdırılması

Bəlkə də bu, mühərriklərin gücünü artırmağın ən təsirli yoludur. Nəticə son dərəcə sadədir - mühərrikə daha çox hava axacaq və müvafiq olaraq motorun çıxışı artacaq. Təkcə güc deyil, həm də fırlanma anı artır.

Hazırda super doldurma mühərrikləri üçün tam dəstlər mövcuddur. Bu işdə ən şanslı Yapon avtomobillərinin sahibləridir. Turbomühərrikli GTE-nin atmosfer havası ilə işləyən JZ mühərrikindən hazırlanmasına dair çoxlu nümunələr var. Nəticədə avtomobilin gücü 180 qüvvədən 280-300-ə yüksəldi. Turbin mühərrikdən maksimum nəticə əldə etməyə imkan verir. Ancaq başa düşməlisiniz ki, hər motor belə yüklərə tab gətirə bilməz. Güclü bir piston olmalıdır. Əks halda, motorun resursu əhəmiyyətli dərəcədə azalacaq. VAZ-ın gücünü yalnız mühərrikin özünü yekunlaşdırdıqdan sonra turbin quraşdırmaqla artırmaq mümkündür.

Beləliklə, turbinlə tuninqin bir ciddi müsbət tərəfi var. Bu, gücün əhəmiyyətli dərəcədə artmasıdır. Ancaq kifayət qədər mənfi cəhətlər var. Birincisi, bu, turbinin özünün və ona aid əlavələrin alınması üçün böyük xərcdir. İkincisi, mühərrikin daxili hissələrinin təkmilləşdirilməsi tələb olunur. Buna görə də, bu üsul sürücülər tərəfindən o qədər də tez-tez istifadə edilmir. Əsasən, bu, avtomobilin drag racing və ya digər idman yarışlarında iştirak etməsi üçün edilir.

Kompressor

Çox keçməmiş avtomobillər (məsələn, Mercedes C-class) super doldurma kompressorundan istifadə edirdilər. Bu, demək olar ki, turbinin "yüngül versiyasıdır". Kompressorun mahiyyəti aşağıdakı kimidir. Qurğu bir kəmər sürücüsü vasitəsilə krank mili kasnağı ilə idarə olunur və aşağı təzyiq altında havanı pompalayır. Birdən bir yarım bara qədər əsən turbindən fərqli olaraq, kompressor 0,3-dən çox istehsal etmir. Təbii ki, buna görə gücün belə yüksək artımını əldə etmək mümkün deyil. Ancaq böyük bir artı var: belə bir kompressor standart VAZ mühərrikində və ya hər hansı bir xarici avtomobilin mühərrikində, piston qrupunu əvəz etmədən quraşdırıla bilər. Motor ağır yüklərə dözmədiyi üçün onun resursu eyni qalacaq. Ancaq bir çatışmazlıq da var. Kompressor daha böyükdür və əksər hallarda onu kapotun altına qoymaq üçün heç bir yer yoxdur.

Motorun özünü təmizləyir

İndisupercharger quraşdırmadan mühərrikin istehsal gücünü necə artıra biləcəyinizi düşünün. Birinci yol, geniş fazalı eksantrik mili quraşdırmaqdır. Bu tüninq ən sərfəli, sadə və büdcəli variantlardan biridir. Geniş fazalı eksantrik mili quraşdırdıqdan sonra yanma kamerasının yüksək sürətlə daha yaxşı doldurulması təmin edilir.

Niva və digər VAZ avtomobillərinin mühərrik gücünü artırmaq üçün başqa bir variant sürtünmə gücünü az altmaqdır. Bu ideya necə həyata keçirilə bilər? Diqqət silindr divarlarına qarşı pistonların sürtünməsini az altmaqdır. Bunu etmək üçün:

• Üzüklərin qalınlığını azaldın.
• Piston ətəyini qısaldın.
• Elementi başlıqlara keçirərək birləşdirici çubuğun pistona bərkidilməsini dəyişdirin.

Gücü artırmaq üçün motoru tənzimləmək üçün növbəti variant pistonun çəkisini az altmaqdır. Bunun üçün standart birləşdirici çubuqları və pistonları daha yüngül olanlarla əvəz etmək lazımdır. İndi hətta hazır yüngül porşen dəstləri də satışdadır. Əsasən, bunlar VAZ mühərrikləri üçün dəstlərdir. Amma təcrübədən göründüyü kimi, bu əməliyyatdan sonra gücün artması əhəmiyyətli deyil.

Yəni yuxarıdakı təkmilləşdirmələrdən idman eksantrik mili quraşdırılması ən optimal hesab olunur. Yüngül porşendən daha ucuzdur və onun təsiri daha böyükdür. Ancaq geri dönüşün yalnız yüksək sürətlə olacağını başa düşməlisiniz. Siz mühərriki qırmızı zonaya çevirməli olacaqsınız və bu, hər kəsə uyğun deyil.

8 klapan yerinə 16 klapanlı başlığın quraşdırılması uyğundurmu?

İndibu istiqamətdə çox məşhur tuning. Köhnə mühərriklərdə iki eksantrik mili olan başlıqlar quraşdırılmışdır. Təcrübə göstərir ki, bunun təsiri. Silindrlərin daha yaxşı doldurulması sayəsində mühərrik gücü artır. Bununla birlikdə, 8 klapanın düzgün texniki tənzimlənməsi ilə 16 klapandan daha pis nəticələr əldə edə bilməzsiniz. Ön təkərli VAZ-ların mühərriklərində iki eksantrikli "başlıqlar" quraşdırmaq hələ də mümkündürsə, onda "klassiklər" ilə narahat olmamalısınız. Kompressor quraşdırmaq daha səmərəli olacaq.

Silindr qazma

Bu, turbin quraşdırmadan VAZ mühərrikinin gücünü artırmaq üçün artıq daha səmərəli üsuldur. Bununla belə, bu çox bahalı bir üsuldur. Əsas məqsəd mühərrikin iş həcmini artırmaqdır. Nəticədə adi bir yarım litrlik mühərrik 1,6 və ya 1,7-yə çevrilir. Bu yolla kameraya daha çox yanacaq daxil olur və müvafiq olaraq daxili yanma mühərrikinin məhsuldarlığı artır. Qazma silindrlərinin mənfi cəhətlərindən yalnız artan yanacaq sərfiyyatını qeyd etmək lazımdır, çünki indi mühərrikə fırlanma anı hasil etmək üçün daha çox enerji lazımdır.

Chip tuning

Bəlkə də bu, gücü artırmağın ən məşhur yoludur. Bu halda, mühərrik idarəetmə bloku yenidən işıqlandırılır. Eyni zamanda, mühərrikin dizaynı eyni olaraq qalır. Çip tüninqin xüsusiyyəti nədir? Bir çox istehsalçı, elektron bloklama səbəbindən məhdud olan müəyyən bir güc ehtiyatı qoyur. ECU proqramını əvəz edərkən, mühərrik bir az fərqli işləyir. Gücü və fırlanma anı artırır. Xüsusilə də buturbomühərriklərdə nəzərə çarpır. Burada gücün 20 faizə qədər artmasına nail olmaq realdır. Atmosferdə bu rəqəm iki dəfə aşağıdır. Bununla belə, belə şəraitdə çip tənzimləmə çox populyardır.

İndi çoxlu mikroproqramlar var, xüsusən yerli VAZ-ların ECU-ları üçün. Sadə manipulyasiyalar vasitəsilə mütəxəssis proqram təminatını dəyişir və bununla da avtomobilin işini yaxşılaşdırır.

Gücü artırmaq üçün bu metodun üstünlükləri arasında qeyd etmək lazımdır:

• Asan tənzimləmə. Mühərriki sökməyə və hər hansı hissələri dəyişdirməyə ehtiyac yoxdur.
• Pula qənaət. Təftiş yalnız proqram təminatının dəyişdirilməsini tələb etdiyindən, təftişin qiymətinə yalnız proqram təminatının və mütəxəssis xidmətlərinin qiyməti daxildir. Niva-nın tutumunun artırılması təxminən 15 000 rubla başa gələcək.
• Yaxşı performans. Bəli, mühərrik iki dəfə güclü olmayacaq. Ancaq yenə də başa düşməlisiniz ki, burada texniki qovşaqlar deyil, yalnız proqram təminatı hissəsi dəyişir.

Çatışmazlıqlar arasında mühərrikin ömrünün azaldılmasını qeyd etmək lazımdır. Motor lazım olduğundan daha çox yükləndiyi üçün daha tez təmir tələb olunacaq. Avtomobilin gücünü bu şəkildə artırmazdan əvvəl bunu əvvəlcədən başa düşmək lazımdır.

Birbaşa səsboğucu quraşdırılır

Bu, bir yol deyil, performansı artırmaq üçün əlavə seçimdir. Düz səsboğucu quraşdırarkən, işlənmiş qazlar yanma kamerasını daha sürətli tərk edir. Təkmilləşdirilmiş silindr boşluğu. Çıxışın böyük diametrinə görə qazlar mühərrikdən atmosferə çəkilmiş kimi görünür.

Ancaq diqqət yetirməyə dəyər ki, gücü artırmağın başqa yolları əvvəllər edilməmişsə, bu dəqiqləşdirmə effektiv olmayacaq. Yəni standart bir mühərrikdə irəli axın təsirsiz olacaq. Standart səsboğucu qazların buraxılması ilə optimal şəkildə mübarizə aparır və mühərrik boğulmur. "Yüklənmiş" daxili yanma mühərrikləri haqqında nə demək olmaz: turbin quraşdırıldıqdan sonra işlənmiş qazların həcmi əhəmiyyətli dərəcədə artır. Nəticədə mühərrik öz qazları ilə boğulur.

Beləliklə, düz səsboğucunun quraşdırılması yalnız turbin, idman vallarının quraşdırılması ilə birləşdirildikdə və ya blok qazıldıqdan sonra effekt verəcəkdir. Zavod mühərrikində gücü bu şəkildə artırmaq mümkün olmayacaq (və ya nəticə xəta həddində olacaq).

Sıfır müqavimət filtri

Çox vaxt sürücülər Federal Vergi Xidmətinin quraşdırılmasını düz səsboğucu ilə birlikdə tətbiq edirlər. Ekspertlər bu barədə nə deyir? Yenə deyirəm, bu filtr yalnız mühərrik turboşarjlı olduqda və ya digər dəyişdirilmiş texniki xüsusiyyətlərə malik olduqda istifadə edilməlidir. Federal Vergi Xidmətinin quraşdırılması ilə bir zavod mühərrikində, düz səsboğucu ilə olduğu kimi nəticələr əldə edilə bilməz. Ancaq turbin qurduqdan sonra Federal Vergi Xidməti sadəcə zəruridir. Zavod filtri belə bir yükə dözə bilməz və belə bir həcmdə havanı belə qısa müddətdə təmizləməyə qadir deyil.

Katalizatorun çıxarılması

Bu, gücü bir qədər artırmağın başqa bir yoludur. Hər bir benzin mühərriki zavoddan katalitik çevirici ilə təchiz edilmişdir. Bu xüsusi filtrdiregzoz manifoldunun arxasında yerləşir və qazları zərərli maddələrdən təmizləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Zamanla bu katalizator tıxanır. Avtomobil normal inkişaf etməyi dayandırır, istehlak artır. Səbəb sadədir - mühərrik öz qazları ilə boğulur. Vəziyyətdən çıxış yolu katalizatoru çıxarmaqdır. Bu bir neçə yolla edilə bilər:

• Keramik doldurucunu çıxarın.
• Bütün katalitik çeviricini boşluq və ya alov qoruyucusu ilə əvəz edin.

Nəticədə işlənmiş qazların sərbəst hərəkəti təmin edilir. Ancaq bu metodun əhəmiyyətli bir güc əlavə etməyəcəyini başa düşməlisiniz. Əgər siz əvvəllər çox tıxanmış katalizator sürmüsünüzsə, fərq nəzərə çarpacaq.

Dizel mühərrik gücünü artırın

Benzinli mühərriklərdən fərqli olaraq, dizel mühərrikləri daha mürəkkəb konstruksiyasına görə onları dəyişdirmək daha çətindir. Bununla belə, hazırda gücü artırmaq üçün yaxşı bir yol var. Bu, enjektorların iş rejimini dəyişdirən bir blokun quraşdırılmasıdır. Metodun üstünlüyü ondan ibarətdir ki, qurğu istənilən yanacaq avadanlığı olan mühərriklərdə istifadə oluna bilər. Bunu bir növ çip tuning də adlandırmaq olar. Mühərrikin dizaynı dəyişdirilə bilməz. Bu, daxili yanma mühərrikinin fırlanma momentini artırır.

Mənfi cəhətləri hansılardır? Mənfi cəhətlərdən, mühərrikin hələ də daha yüksək yüklərə dözdüyünü qeyd etmək lazımdır. Müvafiq olaraq, resurs bir az da olsa azalacaq.

Xülasə

Beləliklə, biz mühərrik gücünü artırmağın yollarına baxdıq. Gördüyünüz kimi, bir çox variant var. Onlardan ən effektivi super şarjın quraşdırılmasıdır. Ən az təsirli olan irəli axını və Federal Vergi Xidmətinin quraşdırılmasıdır. Əgər avtomobilinizdən idman avtomobili düzəltməyi planlaşdırmırsınızsa, o zaman çip tüninq kompromis variant olacaq. ECU-nu yandırdıqdan sonra motor pedala daha sürətli cavab verəcək, eyni zamanda pistonu yüngül olanla əvəz etmək və ya idman eksantrik valları quraşdırmaq barədə düşünməyə ehtiyac yoxdur.