Avtomobil generatoru: cihaz və iş prinsipi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

İstənilən avtomobilin qoşmaları var. Bunlar qovşaqlar və mexanizmlərdir, onsuz onun işi mümkün deyil. Qoşmalara starter, sükanın gücləndirici nasosu, kondisioner kompressoru, suqəbuledici və egzoz manifoldu, mufta daxildir. Amma bu siyahıya avtomobil generatoru da daxildir. Bort şəbəkəsində sabit bir gərginliyi saxlamağa imkan verən odur. Bir avtomobil generatorunun cihazını və onun iş prinsipini az adam bilir. Amma bu məlumat hər bir sürücü üçün faydalı olacaq. Gəlin bu menteşəli elementin necə işlədiyinə və işlədiyinə baxaq.

Xüsusiyyət

Generator mexaniki enerjini cərəyana çevirən elektrik mühərrikidir.

Bu element daxili yanma mühərriki işləyərkən elektrik avadanlığını gücləndirmək, həmçinin avtomobilin akkumulyatorunu doldurmaq üçün istifadə olunur. Bütün müasir avtomobillər avtomobil alternatorundan istifadə edir.

Haradadır

Çox vaxt bu mexanizm mühərrikin qarşısında yerləşir. Krank valından kəmər vasitəsi ilə işləyir (çay və ya dişli tip). Tipik olaraq, avtomobil istehsalçıları generatoru mühərrikə nisbətən ən yüksək nöqtədə yerləşdirirlər. Bununla birlikdə, mexanizmin demək olar ki, mühərrikin karterinin bölgəsinə qoşulduğu modellər var. Mexanizmi mümkün olan ən yüksək nöqtədə yerləşdirmək nə üçün vacibdir? Fakt budur ki, avtomobil generatoru sudan çox qorxur. Hətta kiçik miqdarda nəm də ona zərər verə bilər. Buna görə istehsalçılar suyun və digər mayelərin bu mexanizmin səthinə nüfuz etmə ehtimalını istisna etməyə çalışırlar. Bu element nə qədər yüksəkdə yerləşərsə, onun üçün bir o qədər təhlükəsizdir.

Cihaz

Generator dizaynına daxildir:

• Stator sarğı.
• Ön qapaq.
• Həyəcan sarğı.
• Fırça düyünü.
• Arxa qapaq.
• Sürüşmə üzükləri.
• Qütb yarımları.
• Düzləşdirici qurğu.
• Sürücü kasnağı.
• Fan pervanesi.

Həmçinin nəzərə alın ki, bu node fərqli tərtibata malik ola bilər:

• Ənənəvi.
• Yığcam.

Fərqlər ventilyatorun, düzəldici qurğunun və ötürücü kasnağın strukturundadır. Əks halda, avtomobil generatorunun cihazı və işləməsi eynidır. Həm ənənəvi, həm də yığcam mexanizm rotordan, rektifikatordan, fırça qurğusundan, gərginlik tənzimləyicisindən və statordan ibarətdir. Bütün bu komponentlər nə üçündür?daha ətraflı düşünün.

Rotor

Bu mexanizm generatorda maqnit sahəsi yaratmaq üçün istifadə olunur. Rotor şaftında bir həyəcan sarğı təmin edilir. Sonuncu, hər birində altı çıxıntı olan xüsusi dirək plitələrinə yerləşdirilir. Bundan əlavə, şaftda bir əlaqə halqası yerləşir. O, həyəcan sarğısını gücləndirməyə xidmət edir. Adətən üzüklər misdən hazırlanır (daha az - misdən). Həyəcanlanma sarğı başlıqları bu elementlərə lehimlənib.

Həmçinin, rotor şaftında bir və ya iki fan çarxı var. Onlar generatorun istismarı zamanı sarımın soyudulmasını təmin edirlər. Rotorun fırlanan mexanizmi baxımsız iki bilyalı rulmandan ibarətdir.

Stator

Onun funksiyası alternativ cərəyan yaratmaqdır. Avtomobil generatoru mütləq bu elementlə təchiz edilmişdir. Stator sarğı və nüvə ilə struktur olaraq birləşdirilmişdir. Sonuncu bir neçə boşqab dəstidir. 36 dolama yivində üç fazalı bir əlaqə meydana gətirən daha üç sarım var. İstehsalçılar iki növ sarğı istifadə edirlər:

• Dalğa.
• Dövlət.

Bağlantının özü müxtəlif texnologiyalardan istifadə etməklə həyata keçirilir:

• Sxem "üçbucaq". Bu halda, sarımın ucları ardıcıl olaraq birləşdirilir.
• Ulduz nümunəsi. Burada sarımın ucları bir nöqtədə birləşdirilir.

Hal

O, generatorun əksər komponentlərini ehtiva edir. Korpus iki qapaqdan ibarətdir: arxa və ön. Birincisi sürüşmə halqalarının tərəfində, ikincisi isə ötürücü kasnağın tərəfindədir.

Bu hissələr uzun boltlar ilə bir-birinə bağlıdır. Qapaqlar özləri qeyri-maqnit alüminium ərintisindən hazırlanır. Korpusa həmçinin havalandırma pəncərələri və iki montaj ayağı daxildir.

Fırçalar və düzəldici qurğu

Fırça qurğusu cərəyanı həyəcan sarğısından sürüşmə halqalarına ötürmək üçün istifadə olunur. Bu qovşaq necə təşkil olunub? Bu yayları olan iki qrafit fırçadan ibarətdir. Bütün struktur avtomobil alternatorunun gərginlik tənzimləyicisi ilə inteqrasiya olunub.

İndi düzəldici qurğu haqqında. Sinusoidal gərginliyi bort şəbəkəsinin birbaşa cərəyanına çevirmək lazımdır. Bu blok plitələrdən ibarətdir. Onlar istilik qurğusu funksiyasını yerinə yetirirlər və diodlar da onlara quraşdırılmışdır. Ümumilikdə blokda altı yarımkeçirici diod var. Hər bir mərhələ üçün iki belə element var. Biri müsbətə, ikincisi isə avtomobil alternatorunun mənfi terminalına bağlıdır. Adətən əlaqə montaj yerlərində lehimləmə və ya qaynaq yolu ilə həyata keçirilir.

Gərginlik tənzimləyicisi

Biz avtomobil generatorunun cihazını öyrənməyə davam edirik. Mexanizmin dizaynında həmişə bir gərginlik tənzimləyicisi var (avtomobil sürücülərinin jarqonunda - "şokolad"). Bu elementdə ola bilər:

• Hibrid əlaqə. Bu zaman mikroelektron qalın təbəqə elementləri olan dövrədə bütün radioelementlər və elektrik ötürücüləri istifadə olunur.
• İnteqral. Burada, çıxış mərhələsi istisna olmaqla, tənzimləyicinin bütün elementləri nazik təbəqəli mikroelektronik tərəfindən yerinə yetirilir.texnologiya.

“Şokolad”ın əsas vəzifəsi krank şaftının dövriyyələrinin sayının dəyişməsi və bort şəbəkəsinin ümumi yükü ilə dəyişə bilən gərginliyi sabitləşdirməkdir.

Həyəcan sarğı cərəyanına təsir səbəbindən bu düzəliş avtomatik olaraq həyata keçirilir. Tənzimləyici cari impulsların müddətini və tezliyini dəyişir. Müasir generatorlarda istilik kompensasiyası olan tənzimləyicilər var. Beləliklə, batareyanın temperaturu nə qədər aşağı olarsa, onun doldurulmasına bir o qədər çox gərginlik tətbiq edilir.

Generator sürücüsü

Bütün avtomobillərdə bu avadanlıq kəmər vasitəsilə krank mili ilə idarə olunur. Sonuncu paz və ya poliwedge növü ola bilər. Birincinin əhatə dairəsi idarə olunan kasnağın diametri ilə əhəmiyyətli dərəcədə məhdudlaşır. Mühərrik işləyərkən rotorun dövrələrinin sayı adətən krank mili sürətindən iki və ya üç dəfə çoxdur.

Maşınlar çox vaxt V-yivli kəmərdən istifadə edirlər. Daha çox yönlüdür, çünki idarə olunan kasnağın kiçik diametri ilə kəmər daha böyük dişli nisbətini həyata keçirməyə imkan verir. Sürücü elementinin gərginliyi xüsusi rulondan istifadə etməklə tənzimlənir.

Avtomobil generatorunun işləmə prinsipi

Bu avadanlıq necə işləyir? Onun iş prinsipi aşağıdakı kimidir. Açar çevrildikdə, akkumulyatordan gələn cərəyan fırça qurğusundan keçir və həyəcan sarğısına zəng edir. Sargıda bir maqnit sahəsi yaranır. Daxili yanma mühərrikinin krank mili fırlananda generatorun rotoru da eyni vaxtda işləyir. Sonuncunun maqnit sahəsi sarğıdan keçirstator. Terminallarda alternativ bir gərginlik yaranır. Müəyyən bir sürətlə generator özünü həyəcanlandırmağa başlayır. Beləliklə, sarım generatorun özü tərəfindən qidalanır.

Düzləşdirici qurğu bu gərginliyi birbaşa cərəyana çevirməyə başlayır. Mühərrikdəki yükün dəyişməsi ilə sözdə. "şokolad". Tənzimləyici generatorun sarımını işə salma tezliyini düzəldir. Sürət artdıqca işə salınma vaxtı azalır. Əksinə, yük azaldıqda tezlik artır.

Fırçasız generator

Bəzi avtomobillərdə fırçasız mexanizm var. Dizaynında, preslənmiş transformator dəmir lövhələri olan bir rotor var. Sarma statorun üzərinə qoyulur. Elektromotor qüvvə isə stator və rotor arasındakı boşluğun maqnit keçiriciliyinin düzəldilməsi ilə formalaşır.

Avtomobil alternatorunun texniki xüsusiyyətləri

Bu mexanizmin əsas parametrlərinə aşağıdakılar daxildir:

• Nominal cərəyan. Bu, dəqiqədə altı min inqilab sürətində pik çıxış cərəyanıdır.
• Nominal gərginlik. Avtomobilin elektrik sisteminin növündən asılı olaraq, bu parametr 12 və ya 24 V-dir. Əksər avtomobillər və yolsuzluq avtomobilləri 12 voltluq dövrədən istifadə edir.
• Güc. Avtomobil alternatoru 60 və ya 120 amper ola bilər. Hamısı avtomobilin növündən və mühərrikin özündən asılıdır. Əksər avtomobillər haqqında danışsaq, onlar tez-tez 80 amperdən istifadə edirlərgenerator.

Diaqnoz

Avtomobil generatorunun vəziyyətini öz əllərimlə yoxlaya bilərəmmi? Mütəxəssislər deyirlər ki, adi multimetrdən istifadə edərək qaraj şəraitində bir elementə diaqnoz qoymaq mümkündür. Ancaq bundan əvvəl, avtomobil generatorunun əlaqəsini yoxlamaq, həmçinin bütün əlaqələrin işlədiyinə əmin olmaq lazımdır. Avtomobilin kapotunu açın və sürücü kəmərini tapın. Baş barmağın təzyiqindən 1-1,5 santimetr dərinliyə əyiləcək qədər bir qüvvə ilə gərilməlidir. Dəqiq dəyərlərdən danışsaq, bu əyilmə 10 kqf qüvvə ilə ölçülür.

Birinci mərhələdə gərginlik tənzimləyicisi yoxlanılır. Bunun üçün multimetri voltmetr rejiminə keçiririk. On dəqiqə farları yandıraraq mühərriki orta sürətlə qızdırırıq. Sonra, generator kütləsinin çıxışında və onun artısında gərginliyi ölçürük. Nominal dəyər 13,5 ilə 14,6 V arasındadır. Əgər rəqəm az və ya çox olarsa, tənzimləyici öz işini görmür və onu dəyişdirmək lazımdır.

Sonra, diod körpüsünün diaqnostikasına davam edirik. Cihazı alternativ cərəyanın ölçülməsi rejimində işə salırıq. Probları "30" sıxacına və generatorun kütləsinə bağlayırıq. Gərginlik 0,5 V-dən çox olmamalıdır. Əks halda, diod körpüsü düzgün işləmir. Torpağın pozulmasını yoxlamaq üçün generatoru söndürün və müsbət 30-cu terminal üçün uyğun olan generator kabelini çıxarın. Bundan sonra, multimetri zondlarla əlaqəsi kəsilmiş generator sürücüsünə və terminala bağlayırıq. Boş altma cərəyanı 0,5 mA-dan çox olmamalıdır. Əgər odaha çox, sarımın izolyasiyasında və ya diodların özlərində nasazlıq var idi.

Geri çəkilmə cərəyanı yoxlanılır

Qeyd edin: geri çəkilmə cərəyanı multimetrə əlavə olan zond vasitəsilə ölçülür. Bu element tellərin örtüldüyü və cari gücün ölçüldüyü bir növ sıxacdır. Beləliklə, generatoru necə sınaqdan keçirək? Bunu etmək üçün, 30-cu terminalda sıxacağa aparan teli bir zondla örtürük. Mühərriki işə salın və yüksək sürətlə saxlayın. İşıq, soba və digər elektrik cihazlarını yandırırıq. Sonra, hər bir istehlakçının fərdi ölçülərini növbə ilə aparırıq. Ölçmənin dəyəri hər bir istehlakçının oxunuşlarının cəmindən çox olmamalıdır. Maksimum uyğunsuzluq 5 amper aşağıdır.

Generatorun həyəcan cərəyanını yoxlamaq artıq olmaz. Bunu etmək üçün mühərriki işə salın və yüksək sürətlə beş dəqiqə işləməsinə icazə verin. Bundan sonra, terminal 67 ilə telin ətrafında bir ölçmə zondunu yerləşdiririk. Oxunmalar həyəcan cərəyanının gücünə bərabər olacaqdır. İşləyən generatorda bu rəqəm təxminən üç-yeddi amperdir.

Həyəcan sarğısını yoxlamaq üçün "şokolad"ı və fırça tutacağını sökməlisiniz. Cihazı ohmmetre rejiminə köçürür və probları sürüşmə üzüklərinə tətbiq edirik. Müqavimət səviyyəsi beş ilə on ohm arasında olmalıdır. Sonra bir probu statora bağlayırıq. İkincisini kontakt halqalarından hər hansı birində tuturuq. Cihaz sonsuz böyük bir müqavimət göstərməlidir. Əgər belə deyilsə, o zaman sarım yerə qısaldılmışdır.

Nəticə

Beləliklə anladıqavtomobil generatoru nədir və onu necə yoxlamaq olar. Gördüyünüz kimi, diaqnostika əl ilə edilə bilər. Bununla belə, bu məsələni başa düşmək üçün elementin cihazı və alqoritmini ən azı səthi bilməlisiniz.