Əyləc əsas silindrinin nasazlıqları, mümkün səbəblər və həll yolları

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Hər bir avtomobil təkcə yaxşı sürətlənməməli, həm də yavaşlamalıdır. Bu funksiya yastıqlar, barabanlar və bir çox başqa elementlər tərəfindən yerinə yetirilir. Onların hər birinin istismara yararlılığı sürücü və sərnişinlərin təhlükəsizliyinin təminatıdır. Hər bir əyləc sistemində əsas əyləc silindri var. Onun nasazlıqları, dizaynı və iş prinsipi məqaləmizdə ətraflıdır.

Xüsusiyyət

Bu silindr əyləc sisteminin mərkəzi elementidir. Onun məqsədi əyləc pedalından gələn mexaniki qüvvələri təzyiqə çevirməkdir. Bu element yüksək təzyiq altında maye sayəsində işləyir.

Cihaz

Bütün müasir avtomobillər iki hissəli əsas silindrlə təchiz olunub. Ön təkərli avtomobildirsə, birinci dövrə ön sağ və arxa sol təkərlərin əyləc qüvvələrini birləşdirir. İkinci - sağ arxa və ön sol. Arxa təkərli avtomobillərə gəlincə, burada konturlar varfərqli işləyin. Birincisi ön təkərlərdən, ikincisi isə müvafiq olaraq arxadan məsuldur.

Əyləc əsas silindri harada yerləşir? Bu element vakuum qapağına bərkidilir. Elementin üstündə əyləc mayesi olan plastik iki hissəli rezervuar var (yeri gəlmişkən, hidravlik sürücü ilə idarə olunursa, debriyaj sisteminə də tökülür). Konteyner bypass və kompensasiya deşikləri ilə təchiz edilmişdir. Tankın özü, itki halında maye səviyyəsini kompensasiya etməyə xidmət edir. Bu buxarlanma və ya sızma ola bilər. Səviyyə işarələri var. Həmişə ona diqqət yetirin və maksimumda saxlayın. Bəzi avtomobillərdə VAZ-2106 əsas əyləc silindrinə gedən maye səviyyəsinin sensoru var. Onun sızması ilə bağlı nasazlıqlar alət panelində qəza lampası şəklində göstəriləcək. Əsas əyləc silindrinin nasazlığının əlamətlərini aşkar etməzdən əvvəl onun quruluşunu və iş alqoritmini nəzərdən keçirin. Bu element iki ardıcıl pistondan ibarətdir. Onlardan birincisi gücləndirici çubuğuna söykənir, ikincisi isə sərbəst vəziyyətdədir. Yüksək təzyiq altında işlədikləri üçün gövdə metaldan hazırlanır və möhür kimi rezin contalar istifadə olunur. Həmçinin dizaynda hər iki pistonu orijinal vəziyyətinə qaytaran və saxlayan qaytarma yayları var.

Necə işləyir?

Sürücü əyləc pedalını basdıqda, vakuum çubuğu pistonu itələyir. Hərəkət edərkən, silindrdəki çuxurun qarşısını alır (kompensator). Təzyiq daxiləvvəlcə, sonra isə ikinci dövrədə əhəmiyyətli dərəcədə artır. Maye birinci və ikinci pistonların hərəkəti nəticəsində yaranan boşluqlara axmağa başlayır. Sonuncunun hərəkəti əyləc sisteminin dövrəsində disklərin və yastıqların işləməsi üçün lazım olan maksimum təzyiq yaranana qədər baş verir.

Pedalı buraxdıqda, geri dönmə yayının təsiri altında piston ilkin vəziyyətinə qayıdır. Xüsusi bir çuxurdan keçərək, dövrədəki səviyyə atmosfer təzyiqinə düşür. Çox tez baş verir. Lakin pedalın kəskin sərbəst buraxılması ilə belə, hidravlik mayenin olması səbəbindən iş dövrəsində bir vakuum yaranmır. O, bütün həcmi ilə pistonun arxasındakı boşluğu doldurur. Hər yeni əyləclə maye rəvan axır və daşqın dəliyindən plastik rezervuara qayıdır.

Fövqəladə rejim

Sistemin yüksək etibarlılığını qeyd etmək lazımdır. Əsas əyləc silindrinin nasazlıqları olsa belə (VAZ istisna deyil), avtomobil düzgün əyləc edəcək. Bu, ikinci fövqəladə dövrəni təmin edir. Birincidə bir sızma varsa, piston ikinci ilə təmasda olana qədər silindrdə hərəkət edəcəkdir. Və sonra əyləc mexanizmlərinin düzgün işləməsini təmin edərək, hərəkət etməyə başlayacaq. Ancaq ikincil dövrədə sızmalar varsa, mexanizmin işi bir qədər fərqli olacaq. Birinci piston ikincini metal korpusun yuxarı hissəsinə dəyənə qədər itələyir. Bundan əlavə, birincil dövrədə təzyiq səviyyəsi artır və avtomobil işə başlayırəyləc etmək. Sistemin fövqəladə rejimdə işləməsinə baxmayaraq, avtomobilin zərurət yarandıqda sürəti az altmağa vaxtı olacaq.

İkincil dövrədə sızma olduqda, əyləc baş silindrinin işi fərqlidir. Birinci piston ikincini itələyir, bundan sonra metal korpusun yuxarı hissəsinə keçir. Birincil dövrədə təzyiq səviyyəsi yüksəlir. Maşın yavaşlamağa başlayır. Əlbəttə ki, əsas əyləc silindrinin belə nasazlıqları olduqda, avtomobili təmirsiz idarə etmək sadəcə təhlükəlidir. Ancaq ən yaxın qaraja və ya xidmət stansiyasına çatmaq mümkündür.

Səbəblər və çarələr

UAZ əyləc baş silindrinin nasazlığının əlamətləri hansılardır? Arızalar maye səviyyəsinin düşməsindən ibarət ola bilər. Bəli, o, davamlı olaraq oradan gəlir və gedir. Lakin buna yalnız sistem işləyərkən, yəni sürücü pedalı basıb buraxdıqda icazə verilir.

Dayanacaqda və ya qarajda dayanarkən kapotu açıb minimum səviyyəni görsəniz, bunun niyə baş verdiyini düşünməyə dəyər. Bu, əsasən köhnəlmiş yastıqlarla bağlıdır - sıxılma işini təmin etmək üçün pistonun daha çox mayeyə ehtiyacı var. Həmçinin, master əyləc silindrinin nasazlığının səbəbləri boruların qırılmasındadır. Onlar mis və ya alüminiumdan hazırlana bilər. Bükülmə yerlərində onlar rezindir. Bunlar metal elementlərdirsə, onları əymək olmaz - quraşdırarkən bunu unutmayın. Belə olur ki, təkər borunu qırır. Bəzi nəqliyyat vasitələrində, magistral yol keçərsətağdan keçərək onu qoruyucu bulaq əhatə edir. Təkərin materialı yerə silməsinə imkan vermir. Aşağı maye səviyyəsində biz bütün sistemin, o cümlədən işləyən və əsas əyləc silindrinin sıxlığını diqqətlə yoxlayırıq. Əgər sızma varsa, boru dəyişdirilməlidir.

Aşağı həssaslıq həddi

Əyləc əsas silindrinin pis işləməsinin başqa əlamətləri də var. Məsələn, pedal çox aşağı, demək olar ki, yerə qədər işləməyə başladı. Bu, "sehrbaz" deyilən şey - əyləc gücünün paylanması tənzimləyicisi tıxandıqda baş verir. Top köhnəlmiş və ya deşik tıxanmış ola bilər.

Müalicə - silindrin içini təmizləmək.

Yumşaq Pedal

Əsas əyləc silindrinin nasazlığını göstərən başqa bir simptom pedalın çox yumşaq olmasıdır. Bu, sistemdə havanın yığılması deməkdir. Belə nasazlığı olan avtomobili idarə etmək mümkün deyil. Sistemin həddindən artıq istiləşməsi riski var, çünki sıxılmış hava çox miqdarda istilik buraxır. Əyləc mayesi sadəcə qaynayacaq. Havasızlığı aradan qaldırmaq çox sadədir - "əyləcləri qanamalı" lazımdır. Bunu etmək üçün silindrdəki hava buraxma klapanını açın və ideal maye ondan çıxana qədər pedalı basın. Bu, rəngi deyil, içərisində baloncukların olmaması deməkdir. İşin sonunda klapan bağlanır. Sızan maye sistemə yenidən doldurulmalıdır.

Ancaq problem varsadaim baş verir, bu, nasaz vakuum gücləndirici klapan və ya sistemin təzyiqsizləşdirilməsi ola bilər.

Pedal yerə batır

Bu, əhəmiyyətli bir parçalanmadır. Bu vəziyyətdə, master əyləc silindrinin nasazlığı istənilən təzyiqi yarada bilməyən hərəkətsiz pistonlardır. Nəticədə, yastıqlar (xüsusilə də barabandırsa) normal şəkildə sıxışdıra bilmir. Maşın pis yavaşlayır. Həm də ümumi səbəb yastıqların aşınmasıdır. Ancaq bunu ssenari ilə müəyyən etmək olar. Və istehlak materiallarının dəyişdirilməsinin qeydini saxlamaq yaxşıdır. Bu, çox vaxta qənaət edir.

Silindr təzyiqsizləşdirmə

Avtomobil pis əyləc edirsə və çəndəki mayenin səviyyəsi daim aşağı düşürsə, sızmanın silindrin özündə olması mümkündür. Hər iki dövrənin çıxışlarını və onların birləşmələrini diqqətlə yoxlayın. Derzlərdə heç bir sızma olmamalıdır. Silindr ətrafındakı yağlı ləkələrə və müəyyən bir qoxuya görə onu müəyyən etmək çox asandır. Əgər başqa hallarda sistemi pompalamaq və kanalları təmizləməklə "düşə" bilsəniz, burada yalnız dəyişdirmə lazımdır.

Xüsusilə zədə metal qutunun özünə aiddirsə. Həmçinin, pistonda cızıqlar varsa, köhnə element yenisi ilə dəyişdirilir. Yeni bir elementin qiyməti təxminən 1-1,5 min rubl təşkil edir. Sızma conta vasitəsilə baş verərsə, əsas silindr təmir dəsti alınır. Bütün texnoloji elementlər dəyişir - yaylar, elastik bantlar, manjetlər.