UAZ hərbi körpüləri: icmalı, təsviri, növləri, xüsusiyyətləri və rəyləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Satışda avtomobil sahiblərinin qürurla bir neçə min rubl əlavə ödəniş edərək hərbi körpülərdən danışdıqları UAZ avtomobillərini görmüsünüz. Bu mövzu dəfələrlə müzakirə olunub. Bəziləri belə avtomobillərin diqqətə layiq olduğunu deyir, bəziləri isə əksinə mülki körpülərdə sürməyə üstünlük verirlər. Onlar nədir və fərqləri nədir? Gəlin bunu anlamağa çalışaq.

çeşidlər

UAZ avtomobilləri iki növ mexanizmdən istifadə edir - bir pilləli magistral, eləcə də son ötürücü ilə. Birinci arxa ox (UAZ) hərbi vaqon planlı avtomobillərdə, ikincisi - 3151 yük-sərnişin modelində (başqa sözlə, "Bobik") quraşdırılmışdır. Sürücü mexanizmləri U formalı dizayna malikdir və kardan valları ilə birlikdə quraşdırılır. Bununla belə, bu cür elementlərin vaqon tipli avtomobillərdə (məsələn, “tadpole”) quraşdırılması əhəmiyyətli texniki təkmilləşdirmələr tələb edir. Bu, asma, iki ayaqlı dartma, körpülərin dizaynına aiddir. Ayrıca, tam hüquqlu iş üçün bir santimetr qısaldılmış bir kardan tələb olunur.mil.

Son ötürmə elementlərinə gəlincə, onların orta hissədə fərqi var, yəni daha kiçik hərbi ox diferensialı. Belə bir mexanizmə malik UAZ da son sürücü dişlisinin quraşdırılmasının fərqli bir şəkildə fərqlənir. Burada az fərq var. O, yalnız konik rulmanlara quraşdırılmışdır. Hərbi körpüsü daha davamlı hesab edilən UAZ mülki həmkarı ilə müqayisədə daha mürəkkəb dizayna malikdir. Dişli dişli ilə böyük dayaq halqası arasında tənzimləyici halqa, həmçinin boşluq və boşluqlar var. Sürücü dişli rulmanları flanş qayka ilə bərkidilir.

Cihaz

Son disklər harada yerləşir? Hərbi körpüləri arxada yerləşən UAZ-469 avtomobillərində dişli çarxın özü krank kassalarında yerləşir, burada boyunlar ox şaftının xarici hissələrinə sıxılır. Ötürücü dişlilər ox şaftının yivli ucunda, diyircəkli və bilyalı rulmanlar arasında quraşdırılmışdır. Sonuncu, krank karterində bir saxlama halqası ilə bağlanır. Bilyalı rulman və son sürücü korpusu arasında xüsusi yağ deflektoru var. Rolik mexanizmi korpusda iki bolt ilə sabitlənmişdir. Yatağın daxili halqası tutucu halqa ilə ox şaftına bərkidilir. İdarə olunan dişli son sürücü flanşına bərkidilir. İdarə olunan şaft kol və rulman üzərində dayanır. Yeri gəlmişkən, sonuncunun sol ipi var. Arxa son ötürücünün idarə olunan valları yivli flanşlardan istifadə edərək təkər mərkəzinə birləşdirilir.

Ötürmə korpusudayaq oxu korpusu ilə birlikdə tökmə. Ötürücü dişli diyircəkli və bilyalı podşipniklər arasında idarə olunan kamanın şaquli hissəsinə quraşdırılmışdır (menteşənin eksenel yüklərini qəbul edin).

Xüsusiyyətlər

Mülki körpülər (adi insanlarda "kolxozda") UAZ "Loaf", "Fermer" kimi avtomobillərdə, eləcə də 3151 modelinin uzun modifikasiyalarında quraşdırılır. Bununla belə, hərbi analoqlar bəzi "bobbies"lərə quraşdırılmışdır. Bunlar 316, 3159 indeksli yeni modellər və artan trek ilə seçilən Bars modifikasiyasıdır. Lakin bu qərarın nəticəsində burada hərbi körpülər (UAZ) sadə deyil - onlar uzadılmış, dişli, dəyişdirilmiş "corab" ilə təchiz edilmişdir.

Hərbiliyin fərqi nədir?

İlk növbədə, belə bir körpü mülki körpüdən son ötürücülərin olması ilə fərqlənir. Bunun sayəsində avtomobilin yerdən təmizlənməsi 8 santimetr artır (yəni sürət qutusu standartdan yuxarıda yerləşir). Əsas cütün dişləri daha azdır, lakin daha böyükdür. Bu dizayn etibarlılığı əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Ötürücü nisbəti də fərqlidir. Hərbi körpülərdə 5.38-dir. Bu nə deməkdir?

Avtomobil qalxanda daha yüksək fırlanma anı olur, o, ağır yükləri asanlıqla öz üzərinə götürə bilir (yaxud arxada - qoşquda). Lakin bu mexanizm sürət üçün nəzərdə tutulmayıb. “Kolxoz” adlanan körpülər hərbi həmkarlarından daha sürətlidir. Və əlbəttə ki, fərqlər kardan şaftına aiddir. Bunlar hərbi körpülərdirsə (UAZ), bu elementin uzunluğu 1 santimetr qısadır. Buna görə də, şaftın dəyişdirilməsi və ya təmiri zamanı altında nəzərdə tutulan körpünü dəqiqləşdirmək lazımdır. Tövsiyə olunan təkər ölçüsü 215 x 90, diametri 15 düymdür.

Faydalar

Beləliklə, birinci artı yerin təmizlənməsidir. Mülki modellərdən fərqli olaraq 30 santimetrdir. "Kolxoz" UAZ avtomobillərinin boşluqları 22 santimetrdir. İkinci artı artan fırlanma momentidir. Böyük yüklər daşımaq və ya qoşqu çəkmək niyyətindəsinizsə, bu böyük bir artıdır. Dişlərin böyük ölçüləri sayəsində onlar mülki dişlərdə olduğu kimi tez-tez köhnəlmir (əsas cütə aiddir).

Həmçinin, hərbi körpülər (UAZ) son ötürücü ilə son ötürücü arasında yükün daha bərabər paylanması ilə seçilir. Yaxşı, belə körpülərin sahibinin öyünə biləcəyi son şey məhdud sürüşmə diferensialının olmasıdır. Bu, yolsuzluqda sürərkən məlumdur (əslində UAZ onun üçün nəzərdə tutulub). Əgər avtomobil yalnız bir tərəfi palçığa ilişibsə, mülki körpülərdə olduğu kimi sürüşmə olmayacaq (sol təkər hərəkət edir, sağ təkər isə hərəkət etmir).

Bu körpülər harada uğursuz olur?

İndi biz bu mexanizmin çatışmazlıqlarını sadalayacağıq, ona görə də "Uazovod" arasında mübahisələr var. Birinci çatışmazlıq artan kütlədir. Mülki körpülər daha yüngüldür və buna görə də daha az yanacaq sərf edir.

Həmçinin, onların dizaynı daha az mürəkkəb hissələrə malikdir, buna görə də "kolxozçu" daha davamlıdır. Bəli və "döyüşçü" üçün ehtiyat hissələri tapmaq daha çətindir (eyni hərbi körpü sürət qutusu). UAZ mülki körpü üzərindəsürmək üçün rahat və sürətli. Həmçinin, hərbi analoqlarda təkər dişlilərinin istifadəsi səbəbindən bu dizaynın işləməsi daha səs-küylüdür. Həm də mülki şəxslərdə bir yay asma və disk əyləcləri quraşdıra bilərsiniz. Bütün bunları hərbi körpülərə (o cümlədən UAZ-469) qoymaq mümkün deyil. Qəribədir ki, baxımda daha iddiasız olan mülki mexanizmlərdir. Ən azı yağ götürün - hərbi körpülərin daha çox yağlama nöqtələri var.

Rəylər

Bəzi sürücülər "hərbi körpülər mülki körpülərdən daha yaxşıdır" ifadəsinə cavab olaraq yalnız 50 faiz razılaşırlar. Artan klirensə gəldikdə, bu santimetrlər çox üstünlük vermir. Buna ehtiyacı olanlar süspansiyonu qaldırır və daha çox "şər" təkərlər quraşdırırlar. Nəticədə, yerin təmizlənməsi 1,5-2 dəfə artırıla bilər - hamısı avtomobil sahibinin istəyi və bacarıqlarından asılıdır. Sürücülər də səs-küyün artmasından şikayətlənirlər. Yenə də, avtomobil mülki məqsədlər üçün istifadə olunsa belə, ordu körpüləri özlərini hiss etdirir. Və bəzən təyinat yerinə (ov və ya balıq ovu) çatmaq üçün bir neçə saat bu "melodiya"ya qulaq asmaq lazımdır. Bu, xüsusilə asf alt səthində nəzərə çarpır. Çoxları üçün istehlak və dinamika vacibdir - hərbi körpülərlə bu iki amili sadəcə unuda bilərsiniz. Avtomobil sahiblərinin rəyləri bildirir ki, avtomobil çətinliklə saatda 60 kilometrdən çox sürət yığır, yanacaq sərfiyyatı isə 10-15 faiz artır. Baxım baxımından, rəylər yağ sızması problemini qeyd edir. Son sürücülüklərdən başlayır. Buna görə də, UAZ götürməyə hazırlaşanlara məsləhət: dərhal yağı dəyişdirin. Bu barədə,heç kimin ağlına gəlməyən sadə görünən əməliyyat. İnsanlar bu avtomobili alır və heç düşünmürlər ki, körpüləri demirəm, mühərrik və sürət qutusunun yağını vaxtaşırı dəyişmək lazımdır. Əlbətdə ki, bu hərbi bir avtomobildir və onu "öldürmək" çox çətindir, ancaq sürət qutusunda 10 il eyni yağda sürsəniz, avtomobilin sizə təşəkkür etməsi çətin olacaq. Ölkələrarası qabiliyyətə gəldikdə, rəylər hərbi körpülərin xüsusi dizaynını qeyd edir. Onlar xizək şəklində hazırlanır. Ona görə də hərbi körpülərdə ilişib qalmaq üçün çox cəhd etmək lazımdır. Bəli və resurs baxımından, digər dişlərin istifadəsi səbəbindən daha davamlıdırlar.

Həmçinin, rəylər bloklamanın olmadığını qeyd edir. UAZ-469-a disk əyləcləri qoya bilməzsiniz. Hərbi körpülər onları “həzm etmir”. Bununla yanaşı, 30 düymdən yuxarı təkərlər quraşdırmaq mümkündür. Əgər mülki oxlardan istifadə edilirsə, CV birləşmələri, ox şaftları və əsas cüt gücləndirilməlidir.

İstehlak problemi haqqında və təkcə avtomobil sahiblərinin gözü ilə deyil

Səs-küylə bağlı: rəylərə əsasən, bu, çox subyektiv fikirdir. Kimsə hərbi körpüləri səs-küylü olduğuna görə danlayır, amma bəziləri üçün fərqi yoxdur - “əvvəllər necə hay-küy salırdılar, indi də”. Yanacaq sərfiyyatına gəldikdə - düzgün tənzimlənmiş suqəbuledici sistemi ilə belə bir UAZ mülki həmkarından maksimum 1,5 litr daha çox istehlak edəcəkdir. Bundan əlavə, bəzi avtomobil sahibləri ehtiyat hissələrinin çatışmazlığını qeyd edirlər, çünki hərbi körpülər bir neçə onilliklər ərzində istehsal olunmur. Əgər bir şey tapa bilsəniz, onda yalnız sökülmə zamanı və tapdığınız şeyin içində olacağı bir həqiqət deyil.yaxşı vəziyyət. Digər tərəfdən, körpü filtr, rezin və yağ kimi "istehlak materialı" deyil. Bunun üçün hər gün dişli çarxlar və digər ehtiyat hissələri almalı deyilsiniz.

Yolsuzluq elementi

Əgər prioritetiniz yolsuzluqdursa, mütləq hərbi körpü qoymaq daha yaxşıdır.

Amma siz tez-tez normal asf alt səthində maşın sürsəniz, belə məqsədlər üçün mütləq mülki şəxslər seçilir. Axı boş yerə “kolxoz” körpüləri bütün polis “bobbiləri”nə vurulmur. Şəhərdə rahatlıq və dinamika prioritetdir.

Nəticə

Beləliklə, körpünün növü avtomobilin gələcək məqsədi ilə müəyyən edilir - o, sadəcə ova və balıq tutmağa gedəcək, yoxsa tam hüquqlu yolsuzluğa hazır olacaq. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, hətta "stok" şinlərindəki mülki UAZ da forddan keçə bilir. Ancaq gündəlik olaraq bu fürsətdən istifadə edilməməlidir: hətta mülki körpülərdə belə "hərbi əks-sədalar" hiss olunur - çərçivə konstruksiyası, sərt yaylı asma.

Beləliklə, hərbi körpülərin (UAZ) necə qurulduğunu, mülki körpülərlə müqayisədə onların üstünlükləri və çatışmazlıqlarının nə olduğunu öyrəndik. Gördüyünüz kimi, əvvəlcə onun hansı məqsədlər üçün istifadə olunacağını bilməlisiniz.