Təyinat, cihazın xüsusiyyətləri və avtomobil starterinin işləmə prinsipi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:13

Bildiyiniz kimi, avtomobilin mühərrikini işə salmaq üçün krank mili bir neçə dəfə çevirmək lazımdır. İlk maşınlarda bu əl ilə edilirdi. Ancaq indi bütün avtomobillər heç bir səy göstərmədən şaftı döndərməyə imkan verən başlanğıclarla təchiz edilmişdir. Sürücü yalnız açarı kilidə daxil edib üçüncü mövqeyə çevirməlidir. Sonra motor problemsiz işə başlayacaq. Bu element nədir, başlanğıcın məqsədi və iş prinsipi nədir? Bugünkü məqaləmizdə bu haqda danışacağıq.

Təyinat

Krank valının inqilabları sayəsində mühərrik avtomobili hərəkət etdirmək üçün lazım olan enerjini yaradır. Lakin problem ondadır ki, stasionar vəziyyətdə mühərrik heç bir güc istehsal edə bilmir.

Ona görə də onun işə salınması ilə bağlı sual yaranır. Bu məqsədlə starter icad edilmişdir. Gəlin bunun necə işlədiyinə nəzər salaqsonra. Bu element elektrik mühərriki və xarici enerji mənbəyindən istifadə edərək şaftı fırlata bilir. Sonuncusu təkrar doldurulan batareyadır. Avtomobilin modelindən və növündən asılı olaraq başlanğıc gücü dəyişə bilər. Lakin əksər minik avtomobilləri üçün 3 kilovatlıq elektrik mühərriki kifayətdir.

Cihaz

Bu elementin dizaynı bir neçə hissədən ibarətdir:

• Başlanğıc lövbəri. Alaşımlı poladdan hazırlanmışdır. Üzərinə kollektor lövhələri, eləcə də özə sıxılır.
• Başlanğıc solenoid rölesi. Onun işləmə prinsipi son dərəcə sadədir. Röle, alov açarı çevrildikdə elektrik mühərrikinə enerji vermək üçün istifadə olunur. Röle də sərbəst təkəri itələyir. Elementin dizaynında daşınan keçid və güc kontaktları var.
• Artıq debriyaj (adi insanlarda - "bendix"). Bu, fırlanma anını nişan dişlisi vasitəsilə volan halqasına ötürən diyircəkli mexanizmdir.
• Fırçalar. Başlanğıc armatur plitələrinə cərəyan vermək üçün xidmət edin. Fırçalar sayəsində elektrik mühərrikinin gücü volanla təmasda olduqda artır.
• Keys. Yuxarıdakı bütün elementlərin birləşdirildiyi budur. Tipik olaraq, bədən silindrik bir forma malikdir. O, həmçinin özəyi və həyəcan sarğısını ehtiva edir.

Bütün müasir başlanğıclar oxşar dizayna malikdir. Fərqlər yalnız minimal ola bilər. Beləliklə, avtomatik ötürmə qutusu olan avtomobillərdə başlanğıc sarımları ilə təchiz edilmişdir. Onlar xidmət edirbelə ki, avtomobil "sürüş" və "neytral" istisna olmaqla, digər rejimlərdə başlamasın.

Növlər

Bir neçə növ mexanizm var:

• Ötürücü ilə.
• Onsuz.

Sonuncu növ starterin iş prinsipi fırlanan dişli ilə birbaşa təmasdadır. Bu dizaynın əsas üstünlüyü yüksək davamlılıq və artan yüklərə qarşı müqavimətdir.

Lakin əksər avtomobillərdə sürət qutusu olan element quraşdırılıb. Bu tip başlanğıcın işləmə prinsipi daha sonra müzakirə olunacaq. Analoqu ilə müqayisədə dişli elementi daha səmərəlidir, daha az cərəyan sərf edir, ölçüləri kiçikdir və bütün istismar müddəti ərzində yüksək performansı saxlayır.

İş prinsipi

Bu element batareya ilə təchiz olunduğu üçün onun işə salınması üçün ilkin şərt şəbəkədə 12V və ya daha yüksək gərginliyin olmasıdır. Bir qayda olaraq, başlanğıcı işə salarkən gərginlik 1-1,5V-ə qədər "sarılır" ki, bu da çox əhəmiyyətlidir. Bununla əlaqədar olaraq, başlanğıcı uzun müddət (beş saniyədən çox) çevirmək tövsiyə edilmir, çünki batareyanı asanlıqla boşalda bilərsiniz. Bir avtomobil başlanğıcının işləmə prinsipi olduqca sadədir. Əvvəlcə sürücü açarı kilidə qoyur və onu həddindən artıq vəziyyətə çevirir. Bu, alovlanma sistemini işə salacaq. Başlanğıc işə salmaq üçün açarı yenidən çevirmək lazımdır. Bu zaman kontaktlar bağlanacaq və gərginlik reledən geri çəkilən sarıma keçəcək. Rölenin özü xarakterik bir klik edə bilər. Bu, kontaktların bağlandığını göstərir.

Bundan başqa, retraktorun lövbəri korpusun içərisində hərəkət edir və bununla da əyilməni itələyir və onu volan tacı ilə bağlayır. Armatur son nöqtəyə çatdıqda, kontaktlar bağlanır. Başlanğıc mühərrikinin sarımına gərginlik verilir. Bütün bunlar mühərrikin volanının fırlanmasına gətirib çıxarır. Eyni zamanda, motorun krank mili özü fırlanır. Yanan bir qarışıq silindrlərin özlərinə axmağa başlayır və şamlar yanır. Beləliklə, motor idarə olunur.

Volanın sürəti başlanğıc şaftının sürətini aşdıqdan sonra bendix sökülür. Qaytarma yayı sayəsində orijinal vəziyyətinə gətirilir. Eyni zamanda, kiliddəki açar orijinal vəziyyətinə qayıdır. Starterin enerji təchizatı kəsilib.

Beləliklə, starterin (VAZ daxil olmaqla) işləmə prinsipi volanın qısamüddətli fırlanmasına yönəlib, bunun sayəsində daxili yanma mühərriki işə salınır. Mühərrik uğurla işə düşən kimi element işləməyi dayandırır.

Mühərrik işləyərkən starteri söndürməsəniz nə olar?

Çox vaxt belə problemlər geri dönən yayın uğursuz olduqda müşahidə olunur. Başlanğıc volan ilə fırlanmağa davam edərsə, siz fərqli bir yüksək daşlama səsi eşidəcəksiniz. Bu, tacın fırlanma sürətinin başlanğıc dişlinin sürətinə uyğun gəlmədiyi üçün baş verir (fərq 2 və ya daha çox dəfədir). Bu, alov açarının qırılması səbəbindən də baş verə bilər.

Qeyd edək ki, belə bir proses dişlilər və bütövlükdə starter üçün çox zərərlidir. Hətta bir anlıq böhran elektrik mühərrikində ciddi problemlər yarada bilər.

Başlanğıc Tələbləri

Bu mexanizm bir neçə tələblərə cavab verməlidir:

• Etibarlılıq. Bu, növbəti 60-80 min kilometrdə qəzaların olmamasını nəzərdə tutur).
• Aşağı temperaturda işə başlamaq imkanı. Çox tez-tez başlanğıc -20 və daha aşağı temperaturda yaxşı dönmür. Ancaq adətən batareyadakı soyuq elektrolit günahkardır. Onu qızdırmaq üçün işə başlamazdan əvvəl uzun işığı bir neçə dəfə “yanıb-sönmək” tövsiyə olunur.
• Mexanizmin qısa müddət ərzində bir neçə dəfə işə düşmə qabiliyyəti.

Nəticə

Beləliklə, starterin nə olduğunu, onun iş prinsipini öyrəndik. Gördüyünüz kimi, bu, hər hansı bir müasir avtomobilin ayrılmaz elementidir. Əgər uğursuz olarsa, mühərriki yalnız "itələyicidən" işə salmaq mümkün olacaq (və avtomatik transmissiyası olan avtomobillərdə bu tamamilə mümkün deyil). Ona görə də onun vəziyyətinə nəzarət etməli və nasazlıqlara məhəl qoymamalısınız.