Dizel mühərrikinin yanacaq sisteminə hava sızması: səbəblər, problemlərin aradan qaldırılması və effektiv həllər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Hər il dizel mühərrikli avtomobillərin nisbəti artır. Əgər əvvəllər belə mühərriklər kommersiya nəqliyyatı ilə əlaqəli idisə, indi traktor mühərriklərini tez-tez kiçik avtomobillərdə görmək olar. Dizel avtomobillərin belə yüksək populyarlığı aşağı yanacaq sərfiyyatı və yüksək fırlanma momenti ilə bağlıdır. Turbin sayəsində bu cür avtomobillərin gücü benzindən az deyil, istehlak isə bir yarım-iki dəfə azdır. Ancaq anlamaq lazımdır ki, dizel tamamilə fərqli bir fəlsəfədir. Bu daxili yanma mühərriklərinin öz fərqləri və təmir xüsusiyyətləri var. Bugünkü məqalədə biz kifayət qədər ümumi problemi təhlil edəcəyik - dizel yanacaq sistemində hava sızması.

Simptomlar

Adətən, bu ssenaridə mühərrik soyuqda yaxşı işə düşür, lakin sonrakı işboş halda suallar doğurur. Tipik simptomlara aşağıdakılar daxildir:

• Güc blokunun silkələnməsi və üç dəfə artırılması.
• Yavaş tənzimləmə reaksiyası.

Problem daha da nəzərə alınmazsa, daxili yanma mühərrikinin uzun və çətin işə salınması mümkündür. Bəzən vəziyyət o yerə çatır ki, maşını işə salmaq tamamilə qeyri-mümkün olur. Qarışığın düzgün alovlanması üçün sistemdə çox oksigen var.

Emmə səbəbləri

Bu problemin bir çox səbəbi var. Bu:

• Çürümüş sıxaclar və çatlamış yanacaq şlanqları. Bu, dizel yanacaq sisteminin qaytarılmasında havanın görünməsinin ən ümumi səbəbidir. Bu problem xüsusilə plastik şlanqları olan avtomobil sahibləri üçün aktualdır. Pirinçdən fərqli olaraq, onların tez buraxılması var. Əlbəttə ki, belə bir şlanqın dəyişdirilməsi daha asandır. Bununla belə, bu elementdə ən kövrək olan sürətli buraxılışlardır. Vibrasiya nəticəsində plastik köhnəlir, rezin o-halqalar köhnəlir. Tez-tez oxşar problemə yürüşü 200 min kilometrdən çox olan avtomobillərdə rast gəlinir.
• Paslı borular, xüsusən də qaz çəninin girişində. Problem yüksək yürüşlü və ya uzun müddət (altı aydan çox) istifadə olunmayan avtomobillər üçün aktualdır.
• Zəif filtr və ya gücləndirici nasos möhürü.
• Geri dönmə xəttinin və enjeksiyon pompasının ötürücü şaftının sıxlığının pozulması.
• Nasos qapağına və dizel qidalandırmasına nəzarət qolunun oxuna ziyan dəyib.

Ola bilsin ki, dizel mühərrikinin (Volkswagen və ya başqa markalı avtomobil) yanacaq sistemindəki hava inyeksiya pompasının özü vasitəsilə daxil olur. Bununla belə, bu nasosun bütün diaqnostik əməliyyatlarını və təmirini peşəkarlara həvalə etmək daha yaxşıdır, əks halda mexanizmin səhv yığılması riski var. Dizel mühərrikinin yanacaq sisteminə hava sızmasının tez-tez səbəbləri arasında keyfiyyətsiz bir filtr və ya səthə boş yerləşməsi daxildir. Bu, ən bayağı seçimdir.

Qeyd edək ki, dizel mühərrikinin yanacaq sisteminə hava sızması həm irəli, həm də arxa qollar zədələndikdə baş verir. Enjeksiyon pompasının və ya mühərrikin dizaynına görə, yaxşı bir başlanğıc təmin edən bir az yanacaq nasosda qala bilər. Bununla belə, sonrakı işlər xarakterik problemləri ortaya qoyur. Mühərrikin yanacağı bitir və onsuz da "boğulmağa" başlayır.

Necə yoxlamaq olar?

Mühərrikin qeyri-sabit işləməsinin səbəbinin hava sızması olduğuna əmin olmaq üçün silindrlərə yanacaq axınını vizual olaraq təhlil etmək lazımdır. Bunu etmək üçün mühərriki başlanğıc ilə təxminən 20-30 saniyə çevirin. Beləliklə, egzoz traktını qazlarla dolduracağıq, bundan sonra onları təhlil edəcəyik. Yanacaq sistemində nasazlıq varsa, borudan az miqdarda tüstü (adətən boz rəng) çıxacaq. Egzozun mavi-boz rəngi varsa, o zaman yanma kamerasına böyük miqdarda yağ daxil olur.

İkinci üsul

Dizel mühərrikinin yanacaq sistemində hava sızmalarının diaqnostikasının digər asan yolu avtomobilin altındakı işarələri yoxlamaqdır. Əgər sonrabir neçə saatlıq hərəkətsizlikdən sonra qarajda və ya asf altda zəmində yağlı damcılar əmələ gəlir, bu da bir yerdə nasazlıq olduğunu bildirir. Amma tez-tez olur ki, heç bir sızma yoxdur və bu şəkildə dizel yanacaq sistemində hava sızmasını tapmaq demək olar ki, mümkün deyil.

Peşəkar diaqnostika üsulları

Bu sistemin sızdırmazlığını yoxlamağın klassik yolu sıxılmış havadır. Bunun üçün az miqdarda yanacaq və təbaşir tələb olunacaq. Ən son sürtüləcək yanacağın hərəkət etdiyi borular və şlanqlardır. Sonra, yanacaq qəbulu çəndən çıxarılır və qaba filtr çıxarılır. Sıxılmış hava yanacaq qəbuluna 0,5 kqf/sm2-dən çox olmayan təzyiqlə verilir. Evdə bu təzyiq adi şin kamerasından və ya təkərdən götürülə bilər. Sonra bütün borular və şlanqlar yoxlanılır. Bağlantı nöqtələrinə xüsusi diqqət yetirilir. Təcrübə göstərir ki, halların 80 faizində səbəb məhz buradadır. Bu ərazilərdə yanacaq sızdıqca təbaşir qaralacaq.

Nəzərə alın ki, zədə həm də "klapan" xarakterinə malik ola bilər. Yəni hava sistemə yalnız bir istiqamətdə daxil ola bilər.

Başqa üsulu nəzərdən keçirək. Dizel yanacaq sistemində havanın dəqiq diaqnostikası üçün yüksək təzyiqli yanacaq nasosunu xətlərdən ayırmaq və onu yanacaqla başqa konteynerdən enerjiyə vermək lazımdır. Adətən üç litrlik bir şüşə və iki metr uzunluğunda durit şlanqları alınır. Onların soyulmaması üçün sizə uyğun ölçülü sıxaclar da lazımdır.

Növbəti nədir?

Beləliklə, şlanqları nasosdan və onların üzərindən ayırınbu yaxınlarda əldə edilmiş quraşdırma yeri. Onların uclarını yanacaq olan bir konteynerə endiririk (onun mümkün qədər təmiz və su izləri olmadan olması vacibdir). Şlanqları yerindən tərpətməmək üçün düzəldirik, mühərriki işə salırıq. Beləliklə, magistrallardan hansının zədələndiyini öyrənəcəyik. Deformasiya olunan elementi dərhal dəyişdirmək məsləhətdir.

Prosedurun sonunda biz nasosun yanacaq kamerasından havanı çıxarırıq. Bunun üçün başlanğıcı sadəcə fırlatmaq tövsiyə edilmir.

Sistemdəki havanı necə çıxarmaq olar?

Köhnə şlanqı yenisi ilə nə qədər ehtiyatla əvəz etməyə çalışsaq da, sistemdə hələ də hava qalacaq. Bəs onu necə düzgün çıxarmaq olar? Dizel yanacaq sistemində havanı boş altmağın bir neçə yolu var:

Dizel yanacağı olan konteyner hazırlanır. Pompanın sabitləndiyi səviyyədən yuxarıda yerləşməlidir. Sonra yanacağın boşaldılması üçün "qaytarma" fitinqinin olduğu sahəni tapırıq. Kirin daxil olmasını istisna etmək üçün bu yer yaxşı yuyulmalıdır (dizel yanacaq sistemi ən kiçik ləkələrə çox həssasdır). Sonra, fitinq cıvataları sökülür və hava çuxurdan pompalanır. Bir vakuum pompası ilə çıxara bilərsiniz (bir şpris də uyğundur). Əməliyyat yanacağın özü axmağa başlayana qədər aparılır. Bundan sonra, bolt yerinə vidalanır, mühərrik işə düşür

• Yanacaq tədarükü şlanqı enjeksiyon pompasından çıxarılır və hava ilə doldurulmuş dizel sıx bir axınla axmağa başlayana qədər sorulur. Şlanq enjeksiyon pompası fitinqinə qoyulduqdan sonravə sıxacla bükülmüşdür. Sonra, geri dönmə xətti fitinqinin vidası açıldı. Eyni zamanda, havanı çıxarmaq lazım deyil - o, öz-özünə gedəcək. Sonra mühərrik işə salınır və nəhayət hava hissəciklərindən xilas olmaq üçün bir neçə dəqiqə işləməyə icazə verilir.
• Süzgəcin montaj boltu açılıb. Son element silinmir. Sonra, boltun çuxuruna bir az yanacaq tökmək lazımdır. Bundan sonra, bolt yerinə vidalanır. İkinci və ya birinci başlıqdakı uyğun qozunu gevşetin. Sonra mühərriki işə salmalısınız. dizel nozzle qoz-fındıqlarının altından sıçramağa başlayanda, onlar geri vidalanmalıdır. Bu üsul, emişin səbəbi filtrin boş olması ilə əlaqədardır.

Bunlar sistemdən havanı çıxarmağın əsas yollarıdır. Nəzərə alın ki, hava hətta xidmət edilə bilən yanacaq xətləri və digər elementlərlə də ola bilər. "Quru" tankda bir qədər məsafəni sürmək kifayətdir. Hava avtomatik olaraq nasos tərəfindən sorulur və sonra burunlara axır. Maşını belə vəziyyətə gətirməyin. Alət panelindəki lampanın yanmasından gec olmayaraq avtomobilə yanacaq doldurmaq məsləhətdir.

Boğulma başqa yerdə ola bilərmi?

Havanın başqa yerlərdən mühərrikə daxil ola biləcəyini istisna etmək olmaz. Beləliklə, yanacaq şlanqlarına diaqnoz qoyduqdan sonra suqəbuledici manifolduna diqqət yetirməlisiniz.

Beləliklə, sensorlar tərəfindən nəzərə alınmayan oksigen (kütləvi hava axını və ya mütləq təzyiq) yanacaqla birlikdə mühərrikə daxil olur,daxili yanma mühərrikinin qeyri-sabit işləməsinin səbəbidir. Səbəblər arasında ekspertlər müəyyən edir:

• Həddindən artıq qızma, bu, contaların sıxlığının pozulması ilə nəticələnir.
• Mexanik təsir (məsələn, qeyri-dəqiq təmir).
• Karbüratör təmizləyicilərinə məruz qalma. Bu, nəinki suqəbuledici manifoldun kirini təmizləyən, həm də mastik də daxil olmaqla bütün rezin elementləri korroziyaya uğradan çox kaustik agentdir.

Ən çətin şey suqəbuledici manifoldu ilə mühərrik silindrinin başlığı arasında sızıntı tapmaqdır. Həmçinin, burunların zəif bağlanması və ya hava kanallarının zədələnməsi səbəbindən oksigen nüfuz edə bilər. Yanacaq xəttində baş vermədikdə problemi aşkar etmək üçün hansı üsullardan istifadə oluna biləcəyini nəzərdən keçirək:

• Hərbi sayğacdan sonra yola oksigen daxil olduqda, siz sensoru olan hava borusunu filtr korpusundan çıxarıb mühərriki işə salmalısınız. Eyni zamanda, sensoru olan hissə əl ilə bağlanır. Emiş yoxdursa, motor dayanmalıdır. Mühərrik işləməyə davam edərsə, o zaman dizel yanacaq sistemində hava var (Renault Kangoo istisna deyil). Bu vəziyyətdə, "xəstə" bölgə xarakterik bir səs çıxaracaq. Dizel mühərrikinin yanacaq sisteminə hava sızdığı yer qulaq tərəfindən axtarılmalıdır.
• Problemi ehtimal olunan yerlərə WD-40 kimi qarışıqlarla çiləyərək diaqnoz edə bilərsiniz. Debimetrdən klapan qapağına qədər rezin boruya püskürtmək lazımdır. Blok başlığının suqəbuledici manifoldla birləşdiyi yerə də püskürtün. Digər sahə - injektor contaları.

Tüstü generatoru haqqında

Daha peşəkar diaqnostik üsul tüstü generatorundan istifadə etməkdir. Ancaq belə bir vahid çox vaxt yalnız xidmət stansiyalarında mövcuddur. Diaqnozun mahiyyəti sadədir: əvvəlcə suqəbuledici kanala tüstü buraxılır, sonra isə klapan qapağına çatmadan onun hansı yerlərdən çıxdığına baxırlar.

Səbəbi başqa harada axtarmaq lazımdır? Buck

Diaqnostika nəticə verməyibsə və yanacaq injektorları, filtri, nasosu yaxşı vəziyyətdədirsə, yanacaq çənindən havanın daxil olduğunu bildirmək olar. Ancaq belə bir vəziyyətdə bir xidmət stansiyasından kömək istəmək daha yaxşıdır, çünki öz əllərinizlə çəni sızma üçün yoxlamaq çox çətin olacaq.

Nəticə

Beləliklə, havanın niyə göründüyünə və ondan öz əllərimizlə necə qurtulacağımıza baxdıq. Gördüyünüz kimi, dizel yanacaq sistemindən hava sızmasını aradan qaldırmaq olduqca mümkündür, lakin səbəb ciddidirsə (qeyd etdiyimiz kimi, bu, yüksək təzyiqli yanacaq pompasının özünün nasazlığı və ya çəndəki problemdir), mütəxəssislərin köməyi olmadan edə bilməzsiniz.