Qığılcım şamlarının elektrodları arasındakı boşluq: ölçmə, tənzimləmə

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Daxili yanma mühərrikinin işləməsi əsasən şamların vəziyyətindən asılıdır. Onlar kameralarda yanacaq qarışığının vaxtında alovlanmasına cavabdehdirlər. Buna görə də, onlardan ən azı birinin ən kiçik bir nasazlığı qaçılmaz olaraq mühərrikin üçqat və ya hətta dayanmağa başlayacağına səbəb olacaqdır. Bu məqalə qığılcımların elektrodları arasındakı boşluq kimi bir konsepsiyaya diqqət yetirəcəkdir. Bunun nəyə təsir etdiyini, nə olmalıdır, müstəqil olaraq necə tənzimlənə biləcəyini öyrənməyə çalışacağıq.

Boşluq nədir?

Avtomobil daxili yanma mühərrikinin hər hansı qığılcım şamının dizaynında iki elektrod var: mərkəzi və yan. Birincisi müsbətdir. Bobin tərəfindən yaradılan yüksək gərginlik cərəyanı kontakt ucu, çubuq və keçirici mastik (rezistor) vasitəsilə ona verilir. Yan elektrod mənfidir. Cihazın gövdəsinə qaynaqlanır və şamın ipi və ətəyi vasitəsilə yerə bağlanır. Qığılcım elektrodlar arasında baş verən qövs boşalmasından başqa bir şey deyil. Onun yaratdığı elektrik impulsunun tədarükü zamanı sürüşüralovlanma bobini. Onun ölçüsü və gücü birbaşa elektrodların nisbi mövqeyindən, yəni aralarındakı boşluq adlanan məsafədən asılıdır.

Klirensə nə təsir edir?

Hər bir mühərrik növü üçün istehlak edilən yanacağın növündən və oktan sayından, həcmindən, inkişaf etdirilən gücdən, yanma kameralarındakı təzyiqdən asılı olaraq avtomobil istehsalçıları müxtəlif xüsusiyyətlərə malik müxtəlif şamlar təqdim edirlər. Başqa sözlə, sadəcə onları Mercedes-dən Lada-ya götürüb yenidən düzəltmək heç bir nəticə verməyəcək. Qığılcım şamlarının elektrodları arasındakı boşluq onların ən mühüm xarakteristikasıdır ki, bu da mühərrikin dayanıqlığını, onun gücünü, inkişaf etmiş dövrələrin sayını, yanacaq sərfiyyatını və porşen qrupunun hissələrinin davamlılığını müəyyən edir.

Azaldılmış boşluq

Qığılcım şamlarının elektrodları arasında azaldılmış boşluq güclü, lakin qısamüddətli qığılcım boşalması ilə xarakterizə olunur. Vaxtın azaldılması yanacaq qarışığının tamamilə yanmağa vaxtının olmamasına səbəb olur. Nəticədə, şamlar yanacaq qalıqları ilə su altında qalır, qığılcım vaxtaşırı yox olur, mühərrik troit. Təbii ki, yanacaq sərfiyyatı da artır. Emissiyadakı zəhərli maddələrin miqdarı da kəskin şəkildə artır.

Yüksək sürətlərdə belə bir fenomen tez-tez qığılcımın çox qısa olması səbəbindən daimi bir qövs meydana gətirərək daxil olan elektrik impulsları arasında pozmağa vaxt tapmamasına səbəb olur. Nəticədə, biz yandırılmış və ya tamamilə ərimiş elektrodları, həmçinin bobində bir interturn dövrəsini əldə edə bilərik. Bu şəkli tamamlayan mühərrikin çətin başlanğıcıdır vəpiston qrupu hissələrinin sürətlənmiş aşınması.

Artan klirens

Qığılcım şamlarının elektrodları arasında boşluğun artması, əksinə, qığılcımın uzanmasına, lakin yanan qarışığı alovlandırmaq üçün çox zəifləməsinə səbəb olur. Bundan əlavə, bobinin, yüksək gərginlikli telin və ya izolyatorun qırılma ehtimalı artır. Elektrodlar arasında çox böyük məsafə olduqda, təbiətinə görə potensial fərqi bərabərləşdirmək üçün ən qısa yolu tutan elektrikin keramikadan keçməsi havadakı artan boşluğu aradan qaldırmaqdan daha asandır. Nəticədə silindrdəki qığılcım ya vaxtaşırı əmələ gəlir, ya da tamamilə yox olur. Eyni zamanda, mühərrik yanacaq, troit və ya dayanacaqda boğulur. Artan klirens üçün xarakterik bir fenomen səhv atəş nəticəsində yaranan nadir yüksək səslərdir.

Qığılcım şamının boşluğu nə olmalıdır?

Artıq dediyimiz kimi, şamların elektrodları arasındakı məsafə hər bir mühərrik üçün fərqlidir. Müasir xarici avtomobillərin sahibləri boşluq kimi bir şey haqqında düşünmək məcburiyyətində deyillər. Burada hər şey sadədir. Bir mühərrik var - bunun üçün elektrodlar arasında müəyyən bir məsafə olan müəyyən şamlar var. Xarici avtomobil istehsalçıları isə onların öz-özünə tənzimlənməsini qətiyyən tövsiyə etmirlər.

Maşınlarımızda bu bir az daha mürəkkəbdir. Yerli avtomobillər üçün şam elektrodları arasındakı boşluq 0,5 ilə 1,5 mm arasında ola bilər. Əvvəla, bu, mühərrikin növündən asılıdır. Məsələn, kontakt alovlu karbüratör mühərrikləri üçün boşluq 1-dən dəyişir1,3 mm-ə qədər, kontaktsız - 0,7-0,8 mm. Avtomatik enjeksiyonlu mühərriklər üçün istehsalçılar elektrodlar arasındakı məsafəni 0,5-0,6 mm daxilində tövsiyə edir.

Niyə icazəni yoxlamaq lazımdır? Bunu nə qədər tez-tez etmək lazımdır?

Soruşursunuz: "Niyə boşluğu yoxlayıb tənzimləmək lazımdır, əgər tövsiyə olunan şamları almaq, quraşdırmaq və müəyyən edilmiş iş müddətinin sonuna qədər onları unuda bilsəniz?" Fakt budur ki, mühərrikin işləməsi zamanı elektrodlar yanır. Nəticədə aralarındakı məsafə artır. Bu səbəbdən tək elektrodlu şamları ən azı hər 10-15 min kilometrdən bir, çox elektrodlu - 20-30 min km-dən sonra yoxlamaq tövsiyə olunur.

Boşluğu necə və necə ölçmək olar?

Elektrodlar arasındakı məsafəni təyin etmək, boşluqları ölçmək üçün xüsusi zond kömək edəcək. Onu avtomobil hissələrinin satışı üzrə ixtisaslaşmış istənilən mağazada ala bilərsiniz. Onu alarkən diqqət etməli olduğunuz yeganə şey istehsalçıdır. Mənşəyi və keyfiyyəti şübhəli olan ölçmə aləti almayın. Yüzdə bir millimetr sapma, boşluğu tənzimləmək üçün bütün səylərinizi rədd edə bilər. Üç növ sınaq zondu var:

• sikkəvari;
• tel;
• boşqab.

İlk boşluq ölçüsü ətrafında halqası olan adi sikkəyə bənzəyir. Dairənin müxtəlif mövqelərində fərqli qalınlığa malikdir. Eyni zamanda, onun dəyərini göstərən şkala "sikkənin" özündə tətbiq olunur. Tel zondu varoxşar dizayn. Yalnız halqanın yerinə, sayğacın rolu müxtəlif diametrli tel döngələri tərəfindən yerinə yetirilir. Boşluğu ölçmək üçün ən məşhur alət İsveçrə Ordusu Bıçağı Ölçüsüdür. Burada bıçaq əvəzinə müəyyən qalınlıqda polad lövhələrdən istifadə olunur.

Boşluq necə müəyyən edilir?

İlk növbədə şam, kontaktlarında ola biləcək kirdən və hisdən təmizlənməlidir. Hər bir zond növü üçün ölçmə üsulu fərqlidir. Əgər sikkə formalı sayğacınız varsa, onun kənarını şam elektrodları arasına qoyun. Kontaktları birləşdirənə qədər yavaş-yavaş çevirin. İndi "sikkə" miqyasına baxın. Elektrodların yerləşdiyi yerdə çap olunan dəyər boşluğun ölçüsü olacaqdır. Onu artırmaq üçün, sadəcə olaraq, yan kontaktı sayğacın çərçivəsi ilə bükün və məsafəni yenidən yoxlayın. Boşluğu az altmaq üçün elektrod bir az əyilərək hansısa daşınmaz obyektin üzərinə qoyulmalıdır.

Əgər məftil zondunuz varsa, kontaktlar arasında tel halqası qoymaqla ölçmələr aparılır. Onların hər birinin müəyyən bir diametri var. Elektrodlar arasındakı məsafəni maneə törədəcək döngənin qalınlığı boşluq olacaqdır. Yan kontaktın əyilməsi tel probunun gövdəsində yerləşən xüsusi qıvrımlı plitələrin köməyi ilə həyata keçirilir. Boşluğu bir boşqab ölçüsü ilə yoxlamaq ən asandır. Elektrodlar arasında möhkəm oturan bir boşqab götürmək və onun üzərində göstərilən qalınlığına baxmaq kifayətdir.səthlər. Boşluğun tənzimlənməsi həm də sayğacın özündən istifadə etməklə həyata keçirilir.

Qazdakı şamların elektrodları arasında boşluq nə qədər olmalıdır?

Avtomobilləri LPG-yə çevrilən bütün avtomobil sahibləri bu yanacaq növü üçün hansı şamların ən uyğun olduğunu və elektrodlar arasındakı məsafənin nə qədər olması ilə maraqlanırlar. Həqiqətən, qaz-hava qarışığının yanma prosesi hava-yanacaq qarışığından bir az fərqli şəkildə baş verir. Birincisi, propan yüksək oktan dərəcəsinə malikdir (105-115). İkincisi, onun yanma temperaturu benzindən təxminən 30-50 dərəcə yüksəkdir. Üçüncüsü, qazı yandırmaq üçün silindrdə daha yüksək sıxılma nisbəti lazımdır.

Başqa sözlə, əgər avtomobilinizin mühərriki 80-ci və ya 92-ci benzin üçün nəzərdə tutulubsa, HBO-da işləyərkən adi şamlar çox tez sıradan çıxacaq. Bundan əlavə, maşının mühərriki daim həddindən artıq istiləşəcək və piston qrupunun hissələri tez köhnəlir. Bunun qarşısını almaq üçün avtomobil istehsalçısı tərəfindən verilən minimum parıltı sayı olan şamlardan istifadə etmək lazımdır. Avtomobilin mühərriki oktan dərəcəsi 95 və ya daha yüksək olan benzin üçün konfiqurasiya edilmişdirsə, qaza çevrilmə heç bir şəkildə ona təsir etməyəcəkdir. Boşluğa gəldikdə, o, istehsalçı tərəfindən tövsiyə edildiyi kimi olmalıdır.

Bəzi bujilərin dizayn xüsusiyyətləri

Müasir texnologiya istehsalçılara təkmilləşdirilmiş şamlar istehsal etməyə imkan verirelektrik qığılcımının gücünün və ölçüsünün xüsusiyyətləri. Buna qiymətli və nadir torpaq metallarından istifadə etməklə nail olmaq olar. İstehsalçıların hər biri, qığılcımın mümkün qədər güclü olacağı və boşluq böyük olacağı ideal dizayn variantını tapmağa çalışır. Denso, NGK, Bosch, Champion şamları yüksək qiymətə baxmayaraq, etibarlılığı və davamlılığı səbəbindən böyük tələbatdır. Beləliklə, onlar adi olanlardan nə ilə fərqlənir?

Məsələn, Denso şamlarını götürün. Onların elektrodları iridiumdan hazırlanır və mərkəzi kontaktın diametri adi şamlardan beş dəfə kiçikdir. "Nə verir?" – soruşursan. Birincisi, bu metal yüksək temperaturlara çox davamlıdır. İkincisi, iridium şamlarından istifadə edirsinizsə, elektrodlar arasındakı boşluq sizə mümkün olan ən böyük qığılcım yaratmağa imkan verir. Beləliklə, siz yalnız mühərrik gücünü artırmayacaq, həm də egzozdakı zərərli çirklərin miqdarını azaldacaqsınız. Üçüncüsü, onlar adi haldan iki dəfə, hətta üç dəfə uzun müddət davam edəcəklər.